Prawf Cymharu: Dosbarth Chwaraeon 600+

Mewn gwirionedd dim byd, dim ond y "dosbarth economi" hwn sy'n mynd yn dda gyda'r enw. Fe wnaethon ni gymharu pedwar beic modur o Japan. Prynu da, beic gwych am bris cymharol fforddiadwy.

Ar y prawf, gwnaethom lunio Hondo CBF 600 S, yn gyfarwydd â Kawasaki Z 750 S y llynedd (uwchraddiad o Z 750 hynod lwyddiannus y llynedd), a dderbyniodd gynnyrch lled-orffen aerodynamig eleni (hynny yw, yr S at diwedd y label), Suzuki Bandit 650 S ar ei newydd wedd a gafodd fwy o olwg ieuenctid a 50cc ychwanegol, ac enillydd gwerthiant y llynedd, y Yamaha FZ3 Fazer.

Fel y gwnaethoch sylwi efallai, mae ganddynt ddadleoliad gwahanol, ond peidiwch â gadael i hynny eich poeni gormod. Y pedwar hyn yw'r cystadleuwyr mwyaf uniongyrchol gan eu bod i gyd yn cael eu pweru gan fewnlin-pedwar gyda pherfformiad tebyg.

Nid oes unrhyw beth i athronyddu am eu hymddangosiad. Mae pob un wedi'i gynllunio i gyflawni eu pwrpas mor effeithlon â phosibl gyda diogelwch gwynt digon da i ddanfon un neu ddau o deithwyr i'w cyrchfan, yn ddelfrydol gydag o leiaf ychydig o fagiau.

Nid yw Kawasaki yn cuddio ei chwaraeon, mae ganddo'r injan fwyaf pwerus (110 hp) ac mae am bwysleisio hyn gyda'i ddyluniad Z. Yma enillodd y nifer fwyaf o bwyntiau. Mae'r bandit a Yamaha yn eu dilyn. Mae'r cyntaf yn parhau â'r llinell o feiciau teithiol tawel, tra bod Yamaha yn sefyll allan gyda system wacáu dan sedd a llinellau ymosodol fel archfarchnad yr R6. Yn fyr, mae'n dilyn tueddiadau ffasiwn beiciau modur chwaraeon. Mae Honda hyd yn oed yn fwy hamddenol yma. Dim llinellau ymosodol, dim ond llinellau cyson meddal a dymunol.

Ar y llaw arall, Honda yw'r unig un sy'n cynnig y mwyaf o opsiynau ar gyfer addasu safle'r gyrrwr y tu ôl i'r olwyn. Mae ganddo windshield y gellir addasu ei huchder, sedd y gellir addasu ei huchder, a handlebar. Sylwasom mai eistedd ar yr Honda oedd y mwyaf hamddenol a chyfforddus bob amser, p'un a oedd y beic yn cael ei reidio gan feiciwr mawr neu fach, yn wryw neu'n fenyw. O ran cysur sedd gefn, mae'r beic hwn yn cael y marciau uchaf. Profodd y CBF 600 S hefyd i fod y crefftwr mwyaf manwl gywir a mireinio.

Cymerasant gam mawr ymlaen yn y Suzuki, roedd eistedd arno yn eithaf hamddenol, ond yn wir, mae ychydig yn agosach at bobl o statws canolig a thal. Mae'r crefftwaith, gan gynnwys paent gorffen, cysylltiadau plastig a chydrannau adeiledig (calibrau da), yn agos iawn at Honda. Mae lleoliad y teithiwr a'i gysur yn y sedd gefn yn gwneud y Suzuki yn addas ar gyfer teithio (hefyd) ar gyfer dau. Mae Kawasaki hefyd yn cynnig safiad da, ychydig yn fwy chwaraeon (safiad mwy ymlaen). Nid oedd gennym ddarllenadwyedd rhifol gwell a mwy o gysur yn y sedd gefn, lle perfformiodd y Z 750 S y gwaethaf allan o bedwar. Er gwaethaf ei faint, ni weithredodd yr Yamaha mor gyffyrddus ag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl.

Mae'r handlebars yn eithaf hygyrch ac mae'r troedfedd ychydig yn gyfyng. Fe fethon ni hefyd ychydig mwy o amddiffyniad rhag y gwynt, gan fod llu o wynt yn gwanhau'r beiciwr ychydig. Ond mae'n wahaniaeth bach o'i gymharu â Kawasaki a Suzuki (mae Honda yn well oherwydd yr hyblygrwydd a grybwyllwyd eisoes mewn amddiffyn rhag gwynt).

O ran perfformiad reidio, dreif, cydiwr a gyrru, gwnaethom werthuso'n bennaf sut roedd y beiciau hyn yn delio mewn ffyrdd trefol, gwledig ac, i raddau llai, traffyrdd. Ar bapur maen nhw'n well

Yn ymarferol, gyda'r 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) a'r FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) y Bandit 650 S (78 hp) tt ar 10.100 rpm, 59 Nm am 7.800 rpm) bron yn dal i fyny gyda Kawasaki a Honda. Ydy, er gwaethaf y ffigurau pŵer a torque mwyaf cymedrol (78 hp ar 10.500 rpm a 58 Nm ar 8.000 rpm), Honda yw'r arweinydd ym maes defnyddioldeb ffyrdd.

Y gwir yw, hyd at bob un o'r pedwar beic modur, mae hyd at 90 y cant o'r holl reidiau'n cael eu gwneud rhwng 3.000 a 5.000 rpm. Mae Honda yn tynnu'r mwyaf cyson ar gromlin pŵer llyfn, yn yr un modd ond yn fwy ymosodol yn troelli Kawasaki a Suzuki, ond yn dal i fod â chromlin bŵer ddefnyddiol iawn. Rhywsut fe fethodd Yamaha y pwynt yma wrth iddyn nhw ffitio'r injan i'r FZ6 Fazer, sy'n tynnu fwy neu lai yr un peth â'r R6. Gwych ar gyfer marchogaeth chwaraeon, ond yn anodd ei drin a ddim yn wirioneddol effeithiol ar gyfer y beiciwr profiadol ar gyfartaledd neu hyd yn oed ddechreuwyr (yn aml yn dychwelyd i feic modur hefyd).

Gwelsom hefyd rai dirgryniadau wrth yrru, a gyrhaeddodd y ffordd ar y Kawasaki (uwch na 5.000 rpm, a oedd yn dwysáu ac yn rhagori ar ein terfyn goddefgarwch ar 7.000 rpm). Y beic, sy'n rhagorol yn y ddinas ac ar ffyrdd gwledig, a berfformiodd waethaf, er gwaethaf y pŵer enfawr (o'i gymharu â chystadleuwyr) ar y briffordd ac mae'n cyflymu uwch na 120 km yr awr. Yn syml, mae gormod o ddirgryniad. Gwelwyd dirgryniadau hefyd ar yr Honda (tua 5.000 rpm), ond nid oeddent yn gymaint o bryder. Roedd rhywbeth yn ticio ychydig yn yr Yamaha hefyd, tra bod y Suzuki yn ein pampered â chysur a meddalwch ni waeth pa adolygiadau y gwnaethon ni ei yrru.

O ran trin, mae Honda wedi sefydlu ei hun fel y gorau ym mhobman: mae'n ysgafn, ystwyth a sefydlog. Fe'i dilynir gan y Kawasaki, sydd ychydig yn drymach ar lawr gwlad, mae'r Suzuki hefyd yn darparu taith feddal a llyfn (teimlir ychydig mwy o bwysau ar yr olwyn lywio wrth yrru'n araf), tra bod yr Yamaha angen yr ymdrech fwyaf gan y gyrrwr. . Pawb wedi brecio'n dda. Teimlir y lifer brêc orau yn Honda, ac yna Yamaha, Suzuki a Kawasaki.

Felly os edrychwn ni ar y canlyniadau, mae Honda yn y lle cyntaf, mae Kawasaki a Suzuki wedi'u clymu am yr ail, ac mae Yamaha ychydig ar ei hôl hi. Beth arall sydd mor bwysig am y beiciau hyn? Pris, beth bynnag! Os mai pris yw'r prif faen prawf, Suzuki yw'r cyntaf heb amheuaeth.

Gellir gwneud llawer am 1 miliwn o dolar. Dim ond 59 mil yn fwy y mae Honda yn ei gostio, sy'n gystadleuol a hefyd wedi arwain at y fuddugoliaeth derfynol (Suzuki yn yr ail safle). Mae Yamaha 60 mil o dunelli yn ddrytach na Suzuki. Mae'n anodd dweud ei fod yn cynnig mwy, a gododd y pedwerydd safle hefyd. Y Kawasaki yw'r drutaf, gyda $133.000 yn fwy i'w dynnu na'r Suzuki. Cymerodd y trydydd safle. Ond fe allai hefyd ennill. Yn yr un modd â'r ddau wrthwynebydd arall sy'n mynd ar drywydd Honda, nid oes ganddo ddim ond mireinio manylion, mwy o hyblygrwydd a phris mwy unffurf (nid yr achos gyda Suzuki) i lwyddo.

Lle 1af Honda CBF 600 S.

cinio: 1.649.000 sedd

injan: 4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri, 600cc, 3hp am 78 rpm, 10.500 Nm am 58 rpm, carburetor

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ataliad: fforc telesgopig clasurol yn y tu blaen, sioc sengl yn y cefn

Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 160/60 R 17

Breciau: diamedr disg 2x blaen 296 mm, diamedr disg cefn 240 mm

Bas olwyn: 1.480 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 795 mm (+/- 15 mm)

Tanc tanwydd (defnydd fesul 100 km): 19 l (5, 9 l)

Pwysau gyda thanc tanwydd llawn: 229 kg

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, ffôn: 01/562 22 42

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ pris

+ yn ddi-baid i yrru

+ defnyddioldeb

- defnydd (gwyriad bach oddi wrth eraill)

- amrywiadau bach ar 5.000 rpm

Ardrethu: 4, pwyntiau: 386

2ydd safle: Suzuki Bandit 650 S.

cinio: 1.590.000 sedd

injan: Oeri 4-strôc, pedair silindr, aer / olew wedi'i oeri, 645cc, 3hp am 72 rpm, 9.000 Nm am 64 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ataliad: fforc telesgopig clasurol yn y tu blaen, sioc sengl yn y cefn

Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 160/60 R 17

Breciau: diamedr disg 2x blaen 290 mm, diamedr disg cefn 220 mm

Bas olwyn: 1.430 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 770/790 mm

Tanc tanwydd (defnydd fesul 100 km): 20 l (4, 4 l)

Pwysau gyda thanc tanwydd llawn: 228 kg

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, ffôn.: 01/581 01 22

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ pris

+ ymddangosiad dymunol, reid gyffyrddus

- mae dyluniad hen ffrâm yn hysbys (pen blaen trwm wrth yrru'n araf)

Ardrethu: 4, pwyntiau: 352

3ydd safle: Kawasaki Z 750 S.

cinio: 1.840.951 sedd

injan: 4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri, 748cc, 3hp ar 110 rpm, 11.000 Nm ar 75 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ataliad: fforc telesgopig clasurol yn y tu blaen, sioc sengl yn y cefn

Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 180/55 R 17

Breciau: 2 ddrym gyda diamedr o 300 mm yn y tu blaen a 220 mm yn y cefn

Bas olwyn: 1.425 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 800 mm

Tanc tanwydd (defnydd fesul 100 km): 18 l (5, 4 l)

Pwysau gyda thanc tanwydd llawn: 224 kg

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, ffôn.: 02/460 56 10

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ golwg chwaraeon

+ pŵer injan a torque

- pris

- dirgryniad uwchlaw 5.000 rpm

Ardrethu: 3, pwyntiau: 328

4. Lle: Yamaha FZ6-S Gwneud

cinio: 1.723.100 sedd

injan: 4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri, 600cc, 3hp ar 98 rpm, 12.000 Nm ar 63 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ataliad: fforc telesgopig clasurol yn y tu blaen, sioc sengl yn y cefn

Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 180/55 R 17

Breciau: diamedr disg 2x blaen 298 mm, diamedr disg cefn 245 mm

Bas olwyn: 1.440 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 810 mm

Tanc tanwydd (defnydd fesul 100 km): 19 L (4 L)

Pwysau gyda thanc tanwydd llawn: 209 kg

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, ffôn: 07/492 18 88

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ golwg chwaraeon

+ capasiti terfynol

- Diffyg pŵer yn yr ystod cyflymder is

- ergonomeg seddi

Ardrethu: 3, pwyntiau: 298

Petr Kavčič, llun: Aleš Pavletič