Prawf cymharol: Supersport 600

• Fideo

Y terfynau yw'r befel coch ar y tachomedr, gallu'r ataliad i dawelu'r beic pan gaiff ei dynnu fel llinyn, y breciau sy'n ymladd y llu, a'r teiars sy'n gorfod dioddef y cyfan.

Gallwn ddweud wrthych yn uniongyrchol mai'r unig le rydych chi wir yn teimlo'r gwahaniaethau, ac yn enwedig gwahanol gymeriadau pob beic unigol, yw ar y trac rasio. Mae'r nwy wedi'i gyrlio hyd at y diwedd, wedi'i glampio gan yr arfwisg, rydych chi'n aros nes bod y golau coch yn fflachio ar yr armature, a'i roi mewn gêr eto.

Eisoes braidd yn reddfol, wrth i chi fynd i mewn i awyren hir y beddrod, rydych chi'n symud o'r ymyl dde i'r chwith wrth i'r niferoedd ar y cownter gynyddu. Nid ydych chi hyd yn oed yn gwybod a ydych chi'n anadlu, rydych chi'n aros gydag anghysur, rydych chi'n aros, rydych chi'n aros, a phan fydd y dangosydd cyfeiriad yn fflachio, rydych chi'n brecio ac yn symud y beic modur o'r llethr dde mewn arc hir i'r chwith. ...

Mae sain unigryw yn dod gyda chi pan fyddwch chi'n symud i lawr ac yn ceisio tawelu'r beic modur, a rhywsut yn aros yn y cyfrwy cyn dechrau glin newydd. ...

A phob blwyddyn mae rownd newydd yn cychwyn, gyda modelau newydd, hyd yn oed yn well. Mae'r terfyn a osodir gan feiciau chwaraeon modern bob amser yn uwch, a pha mor ddefnyddiol yw'r adage Olympaidd: Uwch, Cyflymach, Cryfach!

Fe wnaethon ni brofi'r Hondo CBR 600 RR gydag ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R a Yamaha YZF-R6 ochr yn ochr yn y Bedd. Ar gyfer pwdin, fe wnaethon ni baratoi dau athletwr Ewropeaidd arall yn y dosbarth hwn, a brofodd Matevж Hribar ar y trac rasio yn Sbaen yn Almeria a chrynhoi rhai meddyliau am argraffiadau'r daith.

Honda

Mae Hondo, a syfrdanodd y llynedd gyda'i grynodeb, injan weddus ac, yn anad dim, pwysau isel iawn, wedi newid cyn lleied â phosibl mewn dwy flynedd, digon yw dweud bod hwn yn fodel newydd. Mae'r CBR yn enghraifft wych o feic modur amlbwrpas a fydd yn apelio at lawer oherwydd ei ddiymhongar.

Mae'r beic modur eisoes yn fach o ran ymddangosiad, ac mae hyn yn cael ei gadarnhau gan y dimensiynau. Bydd unrhyw un sy'n dalach na 180 centimetr yn teimlo fel bod ganddo ei liniau y tu ôl i'w glustiau wrth iddyn nhw yrru i lawr y ffordd, ond mae pethau'n gweithio'n well ar y trac rasio.

Mae'r safle'n ddelfrydol ar gyfer cornelu manwl gywir, dim ond wrth frecio, mae'r dwylo'n dioddef ychydig yn fwy na chystadleuwyr, gan nad oes gan y beic modur fannau mwy amlwg lle gallai gael ei fachu â'ch traed. Uchder delfrydol gyrrwr Honda yw, dyweder, tua 170 centimetr. Yn gweithio yr hawsaf o'r cyfan wrth yrru.

Yn y model heblaw ABS, mae'r raddfa'n dangos pwysau sych 155 kg, llawer llai na'r gystadleuaeth. Mae hyd yn oed yr achos prawf hwn sydd ag offer ABS yn dal i fod yn rhyfeddol o ysgafn. Wedi'i lenwi'n llawn â'r holl hylifau, mae'n pwyso 197 pwys. A yw'n wir mai ef sydd â'r nifer lleiaf o "geffylau", er nad yw'r rhif 120 yn llai na 599 cm yn unig? cyfaint gweithio.

Mae'n ymddangos bod y Banc Canolog hefyd yn symud ymlaen. Mae'n arbenigwr rasio clir, yr ysgafnaf i'w drin wrth gornelu a brecio, mae ganddo frêcs rhagorol nad ydyn nhw'n colli pŵer hyd yn oed ar ôl 20 lap, ac mae'n cynnig injan sy'n gyfeillgar i yrwyr.

Sef, mae'r pŵer yn cynyddu'n llyfn, yn llyfn, fel y gellir ei ddosbarthu'n hawdd a heb unrhyw syrpréis annymunol ar yr asffalt dros yr ystod cyflymder gyfan. Ar gyfer taith gyflym iawn, mae angen ei glymu uwchlaw 9.000rpm oherwydd dim ond wedyn y mae'r injan yn dod yn fyw mewn gwirionedd, ond fel y dywedais, nid yw'r trawsnewidiad canol i uchel hwn yn sydyn, felly mae'n hawdd ei ddefnyddio.

Os nad ydych yn hollol newydd i bêl-fasged, gallwn ei argymell fel un o'r opsiynau gorau ar gyfer melinau traed a ffyrdd. O ystyried y ffaith mai hwn yw'r unig gar yn y categori hwn sydd ag ABS chwaraeon, mae ganddo fantais ddiogelwch enfawr.

Sut mae'r ABS yn gweithio ar y trac rasio? Cynhaliwyd y prawf mewn tywydd sych ac ar dymheredd o 15 i 18 ° C, a na, ni throdd yr ABS ymlaen hyd yn oed unwaith. Ar ffordd oer, lle cafodd yr asffalt ei lyfu a llychlyd (sydd, yn anffodus, yn ddigwyddiad cyffredin yn ein gwlad), roedd yn fwy na chyfiawnhau ei rôl.

Yr unig anfantais wirioneddol ddigalon yw, yn anffodus, y pris. Heb ABS mae'n costio ychydig llai na €10.500 a chydag ABS bron i €12.000. Ar y llaw arall, dyma'r uchaf ymhlith cystadleuwyr Japaneaidd: faint mae iechyd a diogelwch yn ei gostio? Mater personol yw hwn hefyd. Mae rhai yn prynu'r helmed rhataf, eraill yn prynu'r helmed ddrytaf. Ac nid yw ABS yn eithriad. Gydag ABS a dampio electronig, gellir dadlau mai Honda yw'r beic supersport mwyaf diogel.

Kawasaki

O bell, mae'n edrych fel Deg llai! Ond gyda'r gwahaniaeth mai'r tro diwethaf roedd gennym ni deimladau cymysg am y ZX-10, a chyda'r ZX-6R cytunwyd bod hwn yn feic eithriadol. Yn ddiamau, y chwech newydd yw syndod y prawf cymharol hwn. O le y llynedd, dringodd i'r brig.

Credwch fi, mewn cystadleuaeth o'r fath, mae ein meini prawf ar gyfer ennill yn llym iawn, ac mae'r manylion lleiaf yn bendant yma. Ased mwyaf Kawasaki yw'r injan sy'n arwain y dosbarth! O ran pŵer, maent bron yn gyfartal â'r Yamaha R6 (mae ganddo fwy o "marchnerth"), ond mae'r gwahaniaeth yn is, yn yr ystod rpm is.

Mae unrhyw un sy'n dal i gofio'r 636 pan gynigiodd Kawasaki i'r 636 uprated yn gwybod beth sydd gennym i'w ddweud. Mae'r injan hon bellach yn debyg iawn i beiriant yr hen ZX 128. Mae'r injan pedwar silindr yn cynhyrchu 14.000 "marchnerth" ar XNUMX rpm, ac o'r cyfan mae ganddo'r harddaf, hynny yw, y gromlin bŵer sy'n cynyddu'n unffurf.

Ar y trac rasio ac ar y ffordd, mae hwn yn beiriant nad oes angen ei ddefnyddio mewn adolygiadau uchel ar gyfer taith hwyl. Mae hefyd yn caniatáu ichi gymryd tro mewn gêr uwch na'r gystadleuaeth, sydd eto'n cynnig rhai manteision.

Yn llawn tanwydd ac yn barod i farchogaeth, nid yw hefyd yn rhy drwm, gan fod y raddfa'n dangos 193 cilogram, sydd yr un fath â'r Yamaha, a nhw oedd yr ysgafnaf yn y prawf hwn. Wrth yrru, mae'r pwysau ysgafn hefyd yn teimlo'n dda iawn, gan fod y chwech yn ysgafn yn y llaw.

Y syndod mawr nesaf yw'r brêcs. Ynghyd ag ataliad sydd wedi perfformio'n dda ar y trac rasio, maent yn ffurfio cyfanwaith homogenaidd sydd bob amser yn rhoi adborth da ar yr hyn sy'n digwydd o dan yr olwynion ac, yn anad dim, yn stopio'n dda; hefyd oherwydd y pwysau ysgafn.

Mae'r Kawasaki yn feic mawr ac mae'n fwyaf addas ar gyfer beicwyr mwy, ond gan fod y pen ôl ychydig yn is, mae hefyd yn ffitio'r ffordd yn dda ac nid yw'n blino o safle marchogaeth rhy chwaraeon. Gyda llaw: mae hyd yn oed amsugnwr sioc Öhlins addasadwy ar y llyw, sy'n sicrhau nad oes unrhyw bethau annisgwyl annymunol ar bumps cyflym.

Am 9.755 ewro, y ZX-6 yw'r ail feic rhataf yn y prawf a gallwn ddweud yn hyderus mai yn y pecyn hwn, gyda chrefftwaith rhyfeddol o uchel nad yw wedi bod yn ased Kawasaki eto, mae'n cynnig y mwyaf. i'r holl offer.

Suzuki

Mae'r GSX-R bellach yn ddigyfnewid am yr ail dymor yn olynol, a gellir gweld hyn hefyd pan fydd yn reidio ynghyd â'r chwe chant sy'n weddill. Mewn sawl ffordd, mae'n debyg iawn i'r Kawasaki gan ei fod yn fawr ac yn gyffyrddus. Mae'r safle gyrru hefyd yn addas ar gyfer y beicwyr modur talaf, wrth gwrs, ar yr amod ei fod yn feic chwaraeon yn unig.

Gallai'r ataliad fod wedi bod yn well gan nad yw ei berfformiad ar y trac rasio mor gywir ag eraill. Mae hyn yn cael ei deimlo fwyaf gan unrhyw un sydd â phrofiad rasio, ac ar gyfer defnydd hamdden neu ar y ffordd, mae'r hyn y mae'n ei gynnig yn fwy na digon. Os ydych ar y ffordd y rhan fwyaf o'r amser, ni allwch fynd o'i le gyda Suzuki, gan mai'r cyfaddawd gorau yw pwrpas chwaraeon a defnyddioldeb ar y ffordd.

Mae gan y GSX-R ychwanegiad y gwnaethom fanteisio arno mewn tywydd gwael ym mis Mawrth, sef y gallu i ddewis rhwng tair rhaglen wahanol (A, B, C) sy'n newid cymeriad y ddyfais yn electronig. Yn wir, mae'n gallu datblygu 125 o "geffylau", ond gallwch chi hefyd ei feddalu ychydig: pan fydd yr asffalt yn oer neu'n llithrig, rydych chi'n dewis cynnydd meddalach neu ymosodol mewn pŵer, yn y drefn honno.

Mae gan Suzuki hefyd fesuryddion tryloyw gydag arddangosfa sydd ar hyn o bryd yn gartref i'r blwch gêr. Mae hon yn nodwedd sy'n dod i mewn 'n hylaw ar y ffordd ac ychydig yn faldod ar y trac rasio. Mae clyw a synhwyro llindag yn dal i fod yn ddangosyddion da pa gêr sydd fwyaf priodol.

Mae'r breciau yn dda, yn unol yn llwyr â chymeriad chwaraeon y beic modur, ond y tro hwn mae'r gystadleuaeth wedi mynd ymhellach. Yn barod i reidio, mae'n pwyso 200 cilogram, sydd hefyd yr uchaf o'r pedair Japaneaidd.

Ei bris isaf hefyd yw ei gerdyn trwmp cryfaf, gan fod y GSX-R 600 yn costio 9.500 ewro. Am yr arian y mae'n dod gydag ef, mae'n cynnig defnyddioldeb mawr gyda phwyslais ar ddisgleirio mwy ar y ffordd nag ar y trac rasio.

Yamaha

Gellir dweud nad yw'r Yamaha R6 wedi newid o fodel y llynedd ac wedi aros yn driw i'w thraddodiadau o gar chwaraeon trwyadl nad yw'n gwybod unrhyw gyfaddawdu. Mae'r uned hon yn gallu datblygu 129 "marchnerth" am 14.500 rpm, sef yr uchaf yn y categori.

O draean isaf y adolygiadau i'r eithaf, mae'r cyflymiad yn gryf ac yn barhaus, gyda phigyn ychwanegol mewn pŵer ar 11.000 rpm. Yna mae'r Yamaha yn rhuthro fel pe bai'n gar rasio ac nid beic modur y gallwch chi hefyd ei reidio ar y ffordd, sy'n sbarduno dos ychwanegol o adrenalin trwy'ch gwythiennau. Mae gan Yamaha injan sy'n gofyn am y cyflymiad mwyaf ar gyflymder uchel, ond hefyd y mwyaf pleserus.

Mae'n ddiogel dweud mai'r R6 yw'r beic mwyaf cyffrous allan o'r pedwar a gall godi ofn ar y beiciwr dibrofiad. Gyda phwysau sych o 166 kg, mae hwn yn gar chwaraeon ysgafn iawn. Wedi'i lwytho'n llawn ac yn barod i reidio, mae'n parhau i fod yr ysgafnaf ar 193 cilogram. Bydd pawb sydd eisoes â phrofiad gyda beiciau chwaraeon yn llyfu eu bysedd! Mae'r reid yn anhygoel ac mae mynediad cornel yn llawfeddygol fanwl gywir.

Mae'r ataliad yn gweithio'n ddi-ffael ar y trac rasio, ond oddi ar y trac mae'n ormod. Mae'r brêcs yn dda iawn a gellir eu rhoi wrth ymyl Kawasaki a Honda. Ond y mwyaf radical, ar wahân i'r trosglwyddiad, yw'r sefyllfa yrru; Os ydych chi eisiau dysgu sut i reidio car rasio, gallwch chi roi cynnig arno ar yr R6.

Mae'r safle yr un fath ag ar feiciau rasio, ac i'r perffeithrwydd a brofwyd gennym y tro diwethaf i ni yrru'r R6 wedi'i ailgynllunio ar gyfer rasio, dim ond ychydig o addasiadau injan ac electroneg sydd ar goll.

Gyda'r model hwn, mae Yamaha yn mesur reit ar y trac rasio, lle mae'r chwech bach yn eich swyno gyda'i gymeriad chwaraeon. Wrth gwrs, nid oes ysbryd na sïon am gysur diangen a chyfaddawdu ar y ffordd.

Am 9.990 Ewro, mae Yamaha yn dal i fod yn is na'r terfyn hud o ddeng mil ac felly dyma'r trydydd car drutaf yn ei ddosbarth. O'r cyfan, mae ganddo'r cylch mwyaf diffiniedig o ddarpar brynwyr sy'n credu mewn diwrnodau rasio chwaraeon.

4ydd safle: Suzuki GSX-R 600

Pris car prawf: 9.500 EUR

injan: 4-silindr, 4-strôc, 599 cc? , oeri hylif, 16 falf, chwistrelliad tanwydd electronig? 38 mm.

Uchafswm pŵer: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, gyda Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Torque uchaf: 66 Nm @ 11.700 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 41mm, teithio 120mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 132mm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Caliprau brêc 300 bar 220mm wedi'u gosod yn radical, cefn disg sengl XNUMX mm.

Teiars: 120/65-17, 180/55-17.

Bas olwyn: 1.405 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm.

Tanwydd: 17 l.

Pwysau beic modur parod: 200 kg.

Person cyswllt:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, ffôn.: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pris

+ beic modur crwn gwych

+ injan bwerus

+ y gallu i ddewis rhaglen yr injan

+ breciau

+ mwy o le ar y beic modur, llai o flinder, amddiffyn rhag y gwynt

- Ataliad ychydig yn feddal

- pwysau

3il le: Honda CBR 600 RR

Pris car prawf: 11.990 ewro (10.490 heb ABS)

injan: 4-silindr, 4-strôc, 599 cc? , oeri hylif, 16 falf, chwistrelliad tanwydd electronig? 40 mm.

Uchafswm pŵer: 88 kW (120 KM) ar 13.500 / mun.

Torque uchaf: 66 Nm @ 11.250 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 41mm, teithio 120mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 130mm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Caliprau brêc 310-piston wedi'u gosod yn radical, cefn disg sengl 4 mm.

Teiars: 120/70-17, 180/55-17.

Bas olwyn: 1.375 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm.

Tanwydd: 18 l.

Pwysau'r beic modur gorffenedig (ABS): 197 kg.

Person cyswllt: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ ysgafnder

+ dargludedd

+ yn ddi-baid i yrru

+ modur hyblyg

+ pwysau isel (heb ABS)

+ breciau (hefyd gydag ABS)

- ataliad rhy feddal fel y safon

– (rhy) fach ar gyfer marchogion mwy, yn enwedig ar gyfer marchogaeth ffordd

- pris gydag ABS

Lle 2af: Yamaha YZF-R6

Pris car prawf: 9.990 EUR

injan: 4-silindr, 4-strôc, 599 cc? , oeri hylif, 16 falf, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 94 kW (9 km) @ 129 rpm

Torque uchaf: 65 Nm @ 8 rpm, yn gyrru 11.000 Nm @ 69 rpm.

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 43mm, teithio 115mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 120mm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Caliprau brêc 310-piston wedi'u gosod yn radical, cefn disg sengl 4 mm.

Teiars: 120/70-17, 180/55-17.

Bas olwyn: 1.380 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 850 mm.

Tanwydd: 17, 3 l.

Pwysau beic modur parod: 193 kg.

Person cyswllt: Tîm Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Rwy'n canmol ac yn gwaradwyddo

+ injan bwerus

+ ataliad

+ breciau

+ ysgafnder

+ rheolaeth fanwl gywir

- Rhy rasio natur ar gyfer oddi ar y ffordd

- Mae'r injan yn rhy feichus i ddechreuwyr

- teithio gyda'n gilydd yw'r mwyaf anghyfleus

1.place: Kawasaki ZX-6R

Pris car prawf: 9.755 EUR

injan: 4-silindr, 4-strôc, 599 cc? , oeri hylif, 16 falf, chwistrelliad tanwydd electronig? 38 mm.

Uchafswm pŵer: 91 kW (9 km) @ 128 rpm

Torque uchaf: 67 Nm @ 11.800 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 41mm, teithio 120mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 134mm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Caliprau brêc 300-piston wedi'u gosod yn radical, cefn disg sengl 4 mm.

Teiars: 120/70-17, 180/55-17.

Bas olwyn: 1.400 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 810 mm.

Tanwydd: 17 l.

Pwysau beic modur parod: 193 kg.

Person cyswllt: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pris

+ da ar y ffordd ac ar y briffordd

+ amddiffyn rhag y gwynt

+ injan bwerus gyda torque cynyddol

+ breciau

+ ataliad

- hefyd yn debyg i'r ZX10-R

- glanio uchel

Petr Kavchich, llun: Moto Puls, Bridgestone

• Meistr data

  Cost model prawf: € 9.755 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 4-silindr, 4-strôc, 599 cm³, hylif-oeri, 16 falf, chwistrelliad tanwydd electronig Ø 38 mm.

  Torque: 67 Nm @ 11.800 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: alwminiwm.

  Breciau: dwy ddisg Ø 300 mm yn y tu blaen, galwyr brêc 4 piston wedi'u gosod yn radical, un disg 220 mm yn y cefn.

  Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Ø 41 mm, teithio 120 mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio 132 mm. / fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Ø 41 mm, teithio 120 mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio 130 mm. / fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Ø 43 mm, teithio 115 mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio 120 mm. / fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Ø 41 mm, teithio 120 mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio 134 mm.

  Bas olwyn: 1.400 mm.

  Pwysau: 193 kg.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

modur pwerus gyda torque cynyddol

amddiffyn rhag y gwynt

da ar y ffordd ac ar y briffordd

union gyfeiriad

ataliad

breciau (hefyd gydag ABS)

pwysau ysgafn (heb ABS)

modur hyblyg

di-baid i yrru

dargludedd

rhwyddineb

mwy o le ar y beic modur, llai o flinder, amddiffyn rhag y gwynt

y breciau

y gallu i ddewis rhaglen o weithredu injan

injan bwerus

beic modur crwn gwych

pris

gwasg uchel

rhy debyg i'r ZX10-R

teithio am ddau yw'r mwyaf anghyfleus

mae'r injan yn rhy feichus i ddechreuwyr

gormod o gymeriad rasio ar gyfer y ffordd

pris gydag ABS

(rhy) fach ar gyfer beicwyr modur mwy, yn enwedig ar y ffordd

ataliad rhy feddal fel safon

yn bennaf

ataliad ychydig yn feddal