Prawf cymharol beiciau modur enduro teithiol canol-ystod BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro bob dydd

Yn y prawf cymharol hwn, daethom ar draws rhai o'r beiciau modur gorau sydd wedi creu argraff arnom i gyd eleni a'n hargyhoeddi o'r hyn y gallant ei wneud. Nid oes beiciau modur gwael yn y cwmni hwn! Fodd bynnag, maent yn wahanol iawn i'w gilydd ac, wrth gwrs, gall pob un ohonynt blesio unrhyw feiciwr modur sy'n chwilio am yr uchafswm am eu harian.

Maen nhw'n wych ar gyfer y gymudo bob dydd ac ar gyfer gwaith oriau brig oherwydd nad ydyn nhw'n rhy fawr nac yn rhy drwm. Y KTM, yr ysgafnaf (189 kg), yw'r gorau am drin anhrefn y ffordd.. Gan fod ganddo sedd isel, dim ond 850 milimetr o'r ddaear ydyw. Mae'r tanc tanwydd plastig ar ffurf ceir rali Dakar yn rhoi ysgafnder eithriadol iddo, ac mewn cyfuniad â sylfaen olwyn fer ac ongl fforc fertigol, trin miniog a bywiog. Gadewch i ni daflu injan wedi'i stwffio i mewn, y lleiaf yw 799 cc, ac mae 95 "horsepower" hyd yn oed yn fwy ffrwydrol, ac mae gennym roced poced ar gyfer pob achlysur.

Ei gyferbyn yw'r BMW F 850 ​​GS Adventure gan ei fod yn feic enfawr sydd mewn gwirionedd ond yn cael ei yrru gan feiciwr profiadol nad oes ganddo unrhyw broblem gyda'r sedd 875 milimetr oddi ar y ddaear. Yn ogystal, mae ganddo hefyd "danc" mawr, sy'n llawn (23 litr) yn ychwanegu pwysau i ben y beic ac yn ei gwneud hi'n anodd symud. Os ydych chi'n gyrru llawer o amgylch y ddinas, nid dyma'r opsiwn gorau mewn gwirionedd. Felly, gydag un tâl, mae'n cymryd y mwyaf o amser a lleiaf oll teiars y gyrrwr a'i deithiwr i'r llinell derfyn - yn hyn ef yw'r gorau.

Mae'r tri arall rhywle rhwng y ddau begwn. Mae gan y Moto Guzzi sedd ychydig yn is (830mm) na'r KTM ac, yn ddiddorol, yr un capasiti tanc tanwydd â'r BMW mawr, ond nid yw'n rhoi teimlad ysgafn y KTM gan fod ganddo "danc" y clasurol siâp enduro. Dyma, wrth gwrs, yr union athroniaeth gyferbyn a fabwysiadwyd gan KTM, sef betio ar ddyfodoliaeth a dyluniad blaengar, tra bod Moto Guzzi yn betio ar glasuron enduro. Y ffresni hwn o'r clasur retro yr oedd holl gyfranogwyr y prawf yn ei hoffi'n fwy. Mae'r V85TT yn gynnyrch gwych gyda dyluniad Eidalaidd sy'n mynd law yn llaw ag ymarferoldeb gyrru.... Moto Guzzi oedd darganfyddiad y prawf hwn ac yn syndod mawr i lawer. Mae'r Guzzi hefyd yn arbennig oherwydd y siafft gwthio. Dyma'r unig feic modur yn ei ddosbarth i anwybyddu iriad cadwyn yrru.

Rydym ar ôl gyda'r Honda Africa Twin, sydd â chromlin bŵer well a rhaglenni gwell gydag injan wedi'i diweddaru. Maen nhw'n monitro perfformiad injan, a oedd yr uchaf oll yn y prawf. Ar y dechrau, roeddem ychydig yn amheus, gan fod y gyfrol yn gwyro tuag i fyny (998 cm3).ond gan fod y inline-dau yn gallu 95 "marchnerth," roedd y penderfyniad i'w gynnwys yn y prawf cymharol yn rhesymegol, gan fod y pŵer yn gwbl gymaradwy neu'r un peth â phŵer BMW a KTM. Dim ond y Guzzi sydd ar ei hôl hi mewn grym, gan fod y V-gefell traws yn gallu 80 marchnerth. Mae'r Honda ag uchder sedd o 850 milimetr mewn fersiwn lai (yn y safon 870) yn dod o fewn categori BMW F 850 ​​GS ac maent hefyd yn gymharol iawn o ran perfformiad oddi ar y ffordd.

Pan fydd yr asffalt yn rhedeg allan o dan yr olwynion, mae'r pump yn dal i reidio'n dda, yn ddigon dibynadwy i fyw hyd at eu henw enduro. Roedd gan Honda rai manteision ar raean a lympiau. Dangosodd hyn gyda'i ystwythder a'i berfformiad gyrru dibynadwy, hyd yn oed ar fin llithro neu pan oedd yn rhaid iddo oresgyn rhwystrau. Mae maint y teiar enduro clasurol gyda chefn 21 "blaen a 18" yn rhoi ymyl ysgafn ar y ddaear wrth yrru gydag ataliad da. Daeth y BMW F 850 ​​GS agosaf at hyn, ond er mawr syndod i bawb, gwnaeth yr GS Adventure mawr ychydig o restr ddymuniadau. Unwaith eto, oherwydd canol disgyrchiant uchel, a oedd yn dipyn o her ar y cae i'r mwyafrif.

Roeddem yn teimlo'n fwy hamddenol ar y KTM, a enillodd gydymdeimlad unwaith eto am ei ganol disgyrchiant isel a'i hwylustod i'w drin wrth osgoi creigiau a rhwystrau. Yn y rhaglen Rali, mae hefyd yn hynod sofran wrth gael ei yrru trwy'r rwbel gan yrrwr llai profiadol. Mae Guzzi yn dibynnu mwy ar y ddihareb am ryw, sy'n dweud y gallwch chi fynd yn bell yn araf, ac yn hyn mae'n sofran ac yn ddibynadwy, ac, yn anad dim, ni fydd yn eich siomi. Nid oes ond angen i chi dalu sylw i'r uchder o'r ddaear wrth oresgyn rhwystrau fel nad yw'n mynd yn sownd. Os felly, yna caiff ei warchod gan blât effaith pwerus, sydd hefyd yn bwysig. Wel, aethon ni ddim i eithafion i rasio gydag ef.

Mae pris yn ffactor pwysig yn y dosbarth hwn, felly gadewch i ni ddechrau gyda'r pwnc hwn er eglurder.. Y model sylfaen rhataf yn y grŵp yw'r Moto Guzzi V85TT a gewch am €11.490, mae'r KTM 790 Adventure yn costio €12.299, a BMW F 850 GS 12.500. Honda CRF 1000 L Affrica Twin 2019 model blwyddyn yn costio 12.590 ewro, sef pris arbennig, gan fod model newydd yn dod yn fuan. Mae'r mwyaf gwerth ei ddidynnu ar gyfer Antur BMW F GS, sy'n costio € 850 13.700 yn y fersiwn sylfaenol.

Ond byddwch yn ofalus, mae'r mater ychydig yn fwy cymhleth, oherwydd roedd gan y ddau BMW, fel y gwelwch, offer cyfoethog iawn.... Daw'r F 850 ​​GS gyda phecyn offer sy'n cynnig bron popeth yr ydym erioed wedi'i eisiau. O ataliad y gellir ei addasu, rhaglenni sy'n cael eu rhedeg gan injan i arddangos lliw mawr. O dan y llinell, y pris go iawn oedd 16.298 ewro. Mae hanes Antur GS F 850 hyd yn oed yn fwy diddorol gan fod gan bob un o’r uchod a’r sporty Akrapovič system wacáu, cês dillad enfawr a phecyn rali, a’r pris yw… ewro 21.000 XNUMX ynghyd â newid bach.

Pan wnaethom ychwanegu'r asesiadau a'r argraffiadau, symud o un beic modur i'r llall, daethom i'r gorchymyn terfynol hefyd.

Ymladdodd y BMW F 850 ​​GS a'r Honda CRF 1000 L Africa Twin yn galed am y brig.... Yn y bôn, mae'r ddau ohonyn nhw'n cynrychioli'r hyn rydyn ni am i'r dosbarth hwn ei wneud. Amlochredd, perfformiad da ar y ffordd, pleser cornelu, cysur hyd yn oed pan fydd dau berson yn mynd ar y beiciau ac yn mynd i rywle pell, a pherfformiad gweddus yn y maes. Fe wnaethon ni ddyfarnu'r lle cyntaf i Honda oherwydd bod ganddo injan gysgodol fwy bywiog a dim ond cynnig ychydig mwy o bleser gyrru am bris na all unrhyw un gystadlu ar ddiwedd y gyfres nes i'r genhedlaeth nesaf gyrraedd 2020.

Mae pris, fodd bynnag, yn golygu llawer yn y dosbarth hwn. Mae BMW hefyd yn cadw ei gwmni ar y brig diolch i'r cyllid gorau yn Slofenia, sy'n meddalu'r gwahaniaeth yn y pris a'r hyn y mae'n ei gynnig ychydig. Cymerwyd y trydydd safle gan Moto Guzzi V85TT. Mae'n ddiymhongar, yn ddoniol, wedi'i wneud yn fanwl iawn, yn llawn manylion bach ac, er ein bod ni'n ei ddosbarthu fel clasur retro, mae ganddo lawer o dechnoleg fodern. Er enghraifft, mae'r sgrin liw y gallwch ei chysylltu â'ch ffôn yn agos iawn at yr hyn sydd gan BMW i'w gynnig, ond mae ganddo sgrin well.

Aeth y pedwerydd safle i Antur KTM 790. Yn hollol y mwyaf chwaraeon, mwyaf radical a digyfaddawd mewn perfformiad ac mae ychydig yn gloff o ran cysur neu gysur i ddau hyd yn oed. O arolygu'n agosach, am ryw reswm, ni allem gael gwared ar y teimlad y gallem fod wedi rhoi ychydig mwy o ymdrech i mewn i hyn.

Dyfarnwyd y pumed lle i'r Antur BMW F 850 ​​GS mwyaf a mwyaf cyfforddus i ddau, nad yw'n ofni teithio'r byd. Tri thanc llawn a bydd yn mynd â chi i gyrion Ewrop! Ond mae'r pris yn sefyll allan lawer, ac er bod ganddo offer rhagorol, mae angen gyrrwr gwell hefyd. Nid yw'n gwybod unrhyw gyfaddawdu ac felly mae'n culhau ei sylfaen cwsmeriaid yn sylweddol i'r rhai sydd â llawer o brofiad yn gyrru beic modur enduro pen uchel.

Wyneb yn wyneb: Tomažić Matyaz:

Er mwyn bodloni ei holl anghenion ac, yn anad dim, ei ddymuniadau, y tro hwn bydd angen iddo ddod o hyd i le yn y garej am o leiaf pedwar o bob pump. Efallai na fydd un BMW, GS rheolaidd yn ôl pob tebyg, yn ddigon. Fy enillydd yw'r GS Adventure, ond gyda dim ond set ychydig yn rhatach o offer, byddwn yn bendant yn ystyried y Moto Guzzi. Mae'r un hwn wir yn mynd o dan eich croen. Oni bai am guriad dymunol yr injan twin-silindr, dylai eich swyno â'i symlrwydd, ei rhesymeg a'i chymysgedd o'r hen a'r newydd. Os ydych chi ymhlith y rhai sy'n credu nad yw Guzzi yn gwneud beiciau modur braf, yna rydych chi'n byw mewn rhithdy mawr. KTM yw'r gorau o'r pump uchaf, o leiaf o ran perfformiad. Mae ei ladrad wedi'i ysgrifennu ar fy nghroen ac efallai mai ef yw fy ffefryn. Ond yn anffodus mae'n rhy fach i mi. Roedden ni i gyd yn disgwyl llawer gan Honda, ac wrth gwrs fe gawson ni. Gyda chymharol ychydig o brofiad enduro, daeth yn amlwg i mi ar ôl yr ychydig gannoedd o fetrau cyntaf oddi ar y ffordd fod yr Honda gam ar y blaen i bawb yma. O'i gymharu â'r BMW, mae llai o eistedd ar y ffordd ac ychydig mwy o sgidio, sy'n fantais i'r Africa Twin yn fy marn i. Dyma feic sydd am ei ffrio mor galed ag y mae yn eich pants.

Wyneb yn wyneb: Matevж Koroshec

Os ydych chi'n chwilio am y beic modur eithaf, mae angen i chi yrru trwy Bimvi. Ac nid antur mo hon. Mae'r un hon yn ymddangos yn fwy gwrywaidd, ond dyna'n union y mae'n ei fynnu gan ei berchennog. Fy nghyngor: os ydych o dan 180 centimetr ac nad ydych yn gwybod sut i reidio oddi ar y ffordd, dylech anghofio am Antur. Mae'n well ichi edrych ar KTM. Mae gan eu haelod mwyaf newydd hefyd yr enw Adventure ar y label, mae'n llawer mwy ystwyth ac yn fwy na dim yn gyflym iawn. Mae'n wir nad yw mor gymhleth â'r Beemve ym mhob ffordd, ond os ydych chi'n deall athroniaeth a slogan KTM, gellir anwybyddu'r diffygion sy'n ei wahanu oddi wrth y Beemve yn gyfan gwbl. Y gwrthwyneb diametrig cyflawn yw Gucci. Mae'r pleser o yrru yn ei gyfrwy yn cymryd ar ystyr hollol wahanol. Ag ef byddwch chi'n mwynhau mordeithio sy'n cael ei greu gan torque anhygoel o bwerus ac sy'n ddewis arall rhagorol ym myd beiciau modur, diolch hefyd i'r manylion dylunio perffaith. Ni chewch y reid a'r injan sain fyw wreiddiol a brofwch ar Gefeilliaid Honda Affrica gydag unrhyw un o weddill y grŵp hwn. Ac mae'n ymddangos i mi fwyfwy y byddwn dros y blynyddoedd yn gweld eisiau hyn ar feiciau modur modern.

Wyneb yn wyneb: Primozh Yurman

Wrth feddwl pa un o'r pum beic modur i'w dewis, atebais y cwestiwn pwysicaf i mi fy hun yn gyntaf. A fyddaf yn gyrru ar y ffordd yn unig ac a fyddaf hefyd yn gyrru yn y cae? O ran defnyddio ffyrdd, y dewis cyntaf yw'r BMW F 850 ​​GS. Rwy'n meiddio mynd i unrhyw le gydag ef. Hefyd i'r Almaen ar hyn o bryd, ar daith hir iawn. Ar gyfer defnydd cyffredinol, byddwn yn mynd am yr Antur KTM 790 yn gyntaf, a byddai'r Moto Guzzi V85TT yn gwneud y rhestr derfynol hefyd. Efallai ei fod yn rhedeg allan o bŵer, ond fel arall mae'n feic diddorol iawn. Mae'r Antur fawr BMW GS yn syml yn rhy fawr i mi, nad yw ymhlith y talaf, ac rwy'n teimlo'n anghyfforddus arno, yn enwedig ar y cae. O ran maint, y KTM oedd y mwyaf addas i mi. Mae'r Honda yn bigog iawn, yn bownsio, gydag ymatebolrwydd a roadholding rhagorol, ond ychydig yn fawr i mi.

Wyneb yn wyneb: Petr Kavchich

Yr Honda Africa Twin yw fy mhrif ddewis oherwydd ei fod yn ffitio i mi ym mhobman, ar y ffordd, yn y maes, yn y ddinas, gallwch chi ei addasu'n hawdd a'i addasu i'ch dymuniadau a'ch steil gyrru. Mae'n hysbys bod ganddo'r injan fwyaf, ond gan ei fod yn dweud hwyl fawr a disgwyliwn fersiwn mwy newydd, mae'r pris hefyd yn iawn. Mae ganddo gymeriad gwrywaidd o ran dynameg gyrru a chyflymiad, ac o ran dod allan o'r gwacáu gyda bas cryf. Yr unig gystadleuydd sydd yn unig (rhy) ddrud yn ein fersiwn prawf yw'r BMW F 850 ​​GS Adventure. Mae hon yn rhan benodol o feic modur ac mae angen beiciwr ymroddedig â gwybodaeth. Rwy'n hoffi'r Moto Guzzi oherwydd ei fod yn syml, yn effeithlon ac yn gyfforddus iawn. O ran dimensiynau, mae'n gweddu'n berffaith i'r ystod ehangaf o feicwyr modur. Yr un mor amlbwrpas, mae'n llai na'r ddau BMW, sydd yn fy marn i hyd yn oed yn well i'r rhan fwyaf na'r GS mwy. Mae ganddo injan ardderchog, trin rhagorol a sefydlogrwydd. Mae KTM yn enduro uchaf, ond mae braidd yn benodol, yn radical mewn corneli, yn llym o dan frecio. Gyda'i ganol disgyrchiant isel a sedd isel, mae'n fwyaf addas ar gyfer beicwyr byr gan eu bod yn bennaf yn chwilio am gyswllt tir solet pan fydd y beic yn llonydd.

Wyneb yn wyneb: Gorffen Božidar

Mae'n eithaf hawdd i mi benderfynu pa un ohonynt fydd fy enillydd personol. Hoffwn fynd â BMW F 850 ​​GS adref oherwydd eich bod yn eistedd arno ac mae popeth yn glyd iawn, nid oes angen gosod na chyflwyniad. Mae antur fawr yn rhy fawr a thrwm i mi, felly ni fyddwn yn ei dewis gyda chynnig mor eang. Hoffais y Moto Guzzi a oedd â digon o bŵer i mi a gwnaeth argraff arnaf fel pecyn. Mae Honda yn feic modur da iawn. Ar y dechrau doeddwn i ddim yn teimlo'n well ar y palmant mewn corneli oherwydd y teiar blaen cul, ond yn ddiweddarach fe es i hyder ac mae'n rhaid cyfaddef fy mod wedi fy argyhoeddi. Mae gan y KTM y manteision o fod yn ysgafn, yn heini ac yn flwch gêr da, ond mae ganddo sedd galed ac mae hefyd ychydig yn hectic ar gyflymder uchel.