Prawf cymharu retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph a Yamaha

ysgrifennodd: Matevj Hribar

Llun: Sasha Kapetanovich

Efallai y bydd modurwyr yn troseddu, ond ni allaf osgoi'r gymhariaeth hon, a groesodd fy meddwl sawl gwaith yn ystod y prawf meincnod: Ystyriwch roi'r ceir yn olynol; gadewch i ni ddweud ein bod ni'n mynd i eithafion, chwe char dosbarth golff. Ydy, wrth gwrs, mae VW yn wahanol i Peugeot, ond meiddiaf ddweud nad yw'r tro hwn gymaint â pheiriannau prawf eraill. Mae hi'n rhannol ar fai am hyn amrywiaeth neu led dosbartha alwyd yn "retro" oherwydd, i fod yn fanwl gywir, nid yw'r peiriannau prawf yn perthyn i'r un dosbarth (er enghraifft, ymhlith Triumps, bydd Bonneville yn barnu mwy na Thruxton, ond ni allem ei gael yn y tymor hwnnw). Ond nid yn unig yr amrywiaeth sydd ar fai am hyn, ond yn anad dim y ffaith nad yw byd beiciau modur wedi'i "dorri" eto. Ddim eto) llwyfannau a throsglwyddiadau cyffredin, mae diffyg gor-safoni o hyd a beth arall sy'n helpu i leihau costau a chynyddu cynhyrchiant, felly gall gweithgynhyrchwyr beiciau modur aros yn fwy gwir i gyfeiriad penodol, a nodir yn DNA y brand. Edrychwch, wel, Guzzi neu Triumph - pa rai gwreiddiol difrifol ydyn nhw! Ni ddylai hyd yn oed yr ailymgnawdoliadau ceir enwocaf, y Mini a'r Chwilen, fod yn debyg i'w hynafiaid. A dyna beth all beicwyr modur ond ei ddisgwyl. Cyhyd ag y bydd yn para. Unwaith y bydd injan Aprilia Shiver wedi'i chysylltu â'r Moto Guzzi, bydd y llawenydd hwn yn dod i ben ...

Felly mae'r peiriannau prawf, fel y gwnaethon ni ddarganfod bob tro rydyn ni'n cyfnewid allweddi, yn wahanol i sberm yr wy. Felly peidiwch â synnu os yw graddfeydd gwerthuswyr unigol hefyd yn wahanol i'w gilydd, a'r hyn a all ymddangos hyd yn oed yn fwy anarferol i'r rhai sydd ddim yn ymyrryd yw na fydd ffefryn personol yr un peth â sgoriwr yr un beiciwr. Ond beicwyr modur. Do, ymunodd Urosh â'r pedwar bachgen â blynyddoedd o brofiad marchogaeth beic modur, a gafodd arholiad yn ei boced ers pedair blynedd bellach, a Tin (c), a sylweddolodd ei freuddwyd o hunan-gludo ar feic modur ar ddiwedd y flwyddyn. blwyddyn diwethaf. flwyddyn. Yn fyr, ysgrifennwyd y cwmni fel chwe pheiriant; pedwar o Ewrop a dau o Japan.

Ie, gadewch i ni ddatgysylltu!

Dechreuodd y cyfan gydag e-bost: a ydych chi o blaid cynnal prawf prawf mewn dau ddiwrnod? Deall, mae hwn yn brosiect eithaf anodd yn Slofenia i gydosod chwech o'r peiriannau hyn, heb sôn am ddod o hyd i chwe gyrrwr profedig sy'n gallu cyfuno eu teimladau ar y bysellfwrdd. Roedd yr ateb yn anhygoel: roedd pawb o blaid, a hyd yn oed yn fwy syfrdanol oedd syniad Matyazh: beth os ydym yn datgysylltu oddi wrth ein ffonau symudol am y ddau ddiwrnod hyn? Ar adeg pan mae eisoes yn anodd goroesi heb ffôn, pan fydd yr ymerawdwr ar droed, roedd y syniad yn feiddgar ac yn ganmoladwy iawn.

Cynllun profi

Ble? O Ljubljana, fe wnaethon ni yrru i mewn iddo ar hyd y briffordd i Logatec, tynnu'r llun cyntaf yno, parhau i symud tuag at Primorski, stwffio ein stumogau yng nghofleidio oer yr islawr carst (mae Sasha yn dyst na wnaethom helpu gyda bys yn Teran !), Yna aethom i lawr ar hyd ffyrdd bron yn wag i ddyffryn Vipava, a thra roedd Peter yn newid pibell wedi'i thyllu yn Guchia, fe wnaethom adnewyddu ein hunain yn Soča, a'n cyrchfan olaf oedd Goriška brda. Ac nid un o'r pum gwesty, ond un stad mor ddilys, lle buom yn bwyta danteithion cartref o dan y winwydden a'u rhostio â diferyn mawr, dim ond yr awdur na allai roi rhyw enw mawr a stori gymhleth inni, ond pan ofynnwyd iddo beth yr oeddem yn yfed, atebodd : "Cymysg cartref". Dyna ni, nid oes angen unrhyw beth arall arnom. Roeddem yn dychwelyd i Ljubljana ar hyd y ffordd yr oedd y bwrdd golygyddol newydd ei gyhoeddi “y gorau yn Slofenia,” ond yn y cyfamser roeddem yn cyfnewid beiciau modur a barn yn gyson; Ysgrifennwch yr argraffiadau mewn llyfrau nodiadau papur ac ar y diwedd bydd pob un yn llenwi cerdyn sgorio drostynt eu hunain. Gawn ni weld beth wnaethon ni ei ddarganfod. Neis yn nhrefn yr wyddor fel nad oes unrhyw gamddealltwriaeth.

Fideo - sut mae pob un o'r chwe injan yn rhuo:

Yn ôl ystadegau gwerthu a phrofiad gyrru, canfu BMW, wrth gadw'r injan bocsiwr clasurol aer / olew-oeri, eu bod wedi eu stympio. Cyn gynted ag y bydd injan newydd wedi'i oeri â hylif yn cyrraedd y (nawdegau), mae'n sicr y bydd yn colli'r hyn sy'n ei gwneud mor unigryw a hardd ag yr ydym yn ei adnabod heddiw, yn ogystal â'r perfformiad gorau. Perfformiodd yr injan yn dda yn unig; ymatebol, gyda'r dirgryniad cywir, yn elastig, yn hyblyg. Gan fod yr uned eisoes yn cynnig cyflenwad llawn o dorque ar rpm is, digwyddodd sawl gwaith fy mod eisiau symud i seithfed gêr ar gyflymder o tua 90 km yr awr. Mae'n braf iawn ychwanegu a chael gwared ar sbardun yng nghwmni symffoni o rholiau drwm, efallai eisoes yn rhy uchel. i gydymffurfio â chyfyngiadau cyfreithiol heddiw. Efallai ei fod hefyd oherwydd y ffaith bod car y gyrrwr yn gwneud symudiad mwy bywiog o'r arddwrn dde, mae'r defnydd ar ei uchaf, nad ydym wedi arfer ag injans y brand hwn. Ydy, mae'r injan bocsiwr yn ysgwyd y chwith a'r dde wrth ail-lenwi â thanwydd (fel yn GS y genhedlaeth hŷn), sydd i'r perchennog yn fwy o reswm dros falchder nag i embaras. Mae'n teimlo fel bod yr injan yn fyw.

Mae gweddill y cydrannau, ar wahân i'r ddyfais, hefyd yn ddatblygedig iawn; o freciau i drawsyriant, sedd, olwyn lywio a phopeth arall, dyma'r elfennau sydd mewn cysylltiad cyson â'r gyrrwr. Pan oeddwn yn chwilio am yr ochr dywyll, ni allwn ddod o hyd i un arall drychau llai tryloyw (yn enwedig os ydych chi'n marchogaeth gyda mwy o benelinoedd agored) ac efallai eisoes yn rhy fach o safon sydd mor syml fel mai dim ond os byddwch chi'n ei dynnu'n "lanach" y bydd yn "lanach". Ond dyma hanfod y fersiwn “Pur”, sy’n golygu “pur” yn Saesneg. Gyda handlebar eang mewn llaw, dim ond y ffordd yn ei faes gweledigaeth sy'n weddill i'r gyrrwr, a'r pleser pur o reidio beic modur yn ei feddwl. Ac rhag i'm canmoliaeth swnio'n rhy nawddoglyd i'r gwneuthurwr Almaeneg, gadewch i mi ategu'r record gyda'r ffaith ein bod ni i gyd wedi rhoi'r nifer fwyaf o bwyntiau ar y bwrdd i BMW. Er, fel y gwelwch, nid ef yn bersonol oedd ffefryn pawb! Felly, yr ateb i'r cwestiwn "BMW neu beidio BMW" yw hyn: os ydych chi'n ei hoffi fel y mae, yna ... Ydy, mae BMW yn ddewis da.

Rydym yn canmol: injan, ymddangosiad, cysur, cymeriad, breciau, sain.

Rydym yn scold: pris gydag ategolion, offer sylfaenol iawn, y defnydd uchaf.

Yn y cyflwyniad, soniais nad yw'r diwydiant beiciau modur wedi torri i lawr gyda rhannu platfformau eto. Mae hyn yn rhannol wir yn unig, gan mai dyma'n union sy'n digwydd mewn ffatrïoedd unigol. Nid yn unig ar BMW, sydd wedi rhyddhau pum beic modur sydd tua'r un dyluniad (yn ychwanegol at y model rheolaidd a'r model Pur, yn ogystal â Racer, Scrambler, Urban G / S), ond hefyd ar Ducati, neu yn hytrach ar wahân adran. amgodiwrlle dywedir bod pob dylunydd yn gwisgo barfau, a bod penaethiaid hefyd yn rhoi ychydig mwy o ryddid creadigol iddynt. O ddechrau cyntaf adfywiad yr enw Scrambler, mae Eidalwyr wedi pwysleisio nad model yn unig mohono, ond hefyd ei frand ei hun, ei “frand” ei hun. Felly, mae'r sgramblwyr ar gael mewn saith fersiwn, hyd yn oed fel rasiwr caffein. Mae'n hawdd twyllo gwyliwr anwybodus i feddwl bod hwn yn gynnyrch ffatri beic modur neu hyd yn oed garej gartref, ond nid ar ddamwain, oherwydd bydd y "prosesu" yn arwynebol, ond oherwydd ei fod yn iawn cynhwysfawr a beiddgar... A chan adael yr ymadrodd “masnacheiddio unigolrwydd,” edrychwn ar y Caffi Racer fel darn hynod unigryw o feic modur cynhyrchu. Mae ganddo sedd cwiltiog lledr brown tywyll, system wacáu Termignoni, cyfuniad hyfryd o ddu ac aur ...

Ond oherwydd yr holl gydrannau unigol hyn, mae'r Ducati hwn yn eithaf pell o'r hyn y mae'r cyhoedd yn ei hoffi, ac ar wahân i hynny, mae ei gylch o ddarpar gwsmeriaid hefyd yn cael ei bennu gan ei ddimensiynau allanol: o BMW mae ganddo Bas olwyn byrrach 57 mm a handlebar isel ynghlwm wrth y groes uchaf, a barodd i Tina edrych fel model ffasiwn arno, ac roedd Matyazh yn edrych fel ei fod wedi atafaelu beic gan blentyn bach o flaen adeilad aml-lawr. Gwnaethom hefyd feirniadu'r sedd sy'n eich gorfodi i wasgu'ch aelod i'r tanc tanwydd, y mesurydd digidol llai tryloyw (yn enwedig yr arddangosfa RPM), a'r gwres sy'n tywynnu yn yr aelodau isaf ar gyflymder isel.

Injan, trawsyrru, breciau a geometreg yw'r rysáit ar gyfer chwareusrwydd barbaraidd a phleser gyrru yn y Ducati hwn.

Ducati? Os ydych chi'n hoffi'r math hwn o injan, ac os nad yw'ch maint yn fwy na 177 modfedd, yna ie. Fel arall, yn y caban, gallwch reidio un o'r brodyr o deulu Scrambler, sydd, o ran dimensiynau allanol, hefyd yn fwy addas ar gyfer pobl dalach.

Rydym yn canmol: mae'r injan a'r trosglwyddiad yn edrych fel raswyr caffi go iawn.

Rydym yn scold: sedd, nid ar gyfer gyrwyr mawr, daw gwres o'r injan.

Roedd yr Hondica (yn lleihau yn y grŵp hwn) yn wahanol i'r chwech mewn sawl ffordd: am y tro cyntaf, dyma'r unig injan sy'n fflyrtio â'r arddull chopper o ran sedd, pedal a safle llywio. Yn ail: mae ganddo'r dadleoliad injan lleiaf ac felly'r pŵer lleiaf. Ac yn drydydd: mae'n costio tua hanner y pris, fel adran o'r pump sy'n weddill a chymaint a deng mil yn llai na'r rhai drutaf - Triumph! Cadwch hyn mewn cof wrth ichi ddarllen y llinellau canlynol. Ond o hyd: a yw'n ddigon i rwygo'ch jîns, gwisgo bwlis a gwisgo crys T du gydag A mawr mewn cylch i ddangos gwrthryfel? Os yw enaid barus yn cuddio dan orchudd, gan gasglu pwyntiau yn y swyddfa docynnau a gwylio'r Mountain Doctor gyda'i fam fin nos, yna mae'r ateb (ydi?) yn amlwg. Felly dwi'n meddwl am enaid yr Honda hon: mae hi eisiau bod yn ddu ac yn wrthryfelgar, ond mewn gwirionedd mae hi'n ufudd, wedi'i rheoli'n dda, yn gynnil ac yn dawel. Sydd, ar y llaw arall, ddim yn ddrwg o gwbl - edrychwch: cyn Karst, nid oedd Tina eisiau gadael iddi fynd o gwbl, oherwydd roedd hi'n teimlo arno Yn ddiogel... Trodd Honda, gyda'i thymer hamddenol a'i bagiau ochr lledr, i fod yn hannerwr ysgol cyfeillgar a yfodd y lleiaf didrwydded a hefyd ein llwytho â bricyll wedi'u cynaeafu'n ffres. Yn y bagiau o "Triumph", pe bai gen i nhw, mae'n debyg y byddwn i wedi trochi fy mysedd i'r jam wrth y llinell derfyn ...

Deuthum i arfer â'r ffaith nad yw moduron dau-silindr anemig yn symud a'u bod hefyd yn addas ar gyfer hyn. ataliad a breciauYr hyn a oedd yn fy mhoeni fwyaf oedd bod yr amdo modur wedi pigo fy nghoes dde. Ar wahân i hynny, mae'n reidio'n hynod ddibynadwy: unwaith y byddwch chi'n rhoi cyfeiriad y beic o amgylch cornel, bydd yn ei ddal fel trên (ec), y bydd beicwyr llai profiadol (neu ychydig yn llai heriol) yn ddi-os yn ei werthfawrogi.

Felly gallwn nodi bod y Rebel yn gwneud gwaith eithaf teilwng o gludo mwy a mwy ar y ffordd, ond yn anffodus mae'r cwmni o feiciau retro eiconig ac oer wedi cael ei hun ychydig yn orfodol, ac felly, dim tramgwydd, nid ydym yn gwneud hynny. gadewch i ni ei gymryd ymlaen. Dwylo. A chan nad yw'r Guzzi yn berl technoleg, mae o leiaf yn dilyn rhyw syniad o injan glasurol ramantus. Rebel, diolch am y cwmni, welai chi tro nesaf.

Rydym yn canmol: diymhongarwch, defnydd o danwydd, pris.

Rydym yn scold: diffyg cymeriad, tai modur ymwthiol annifyr ar y dde, dim ond cyfartaledd yw breciau.

Pan ddychwelwch gydag ef yn gynnar yn y bore, tra bod y lleill yn deffro yn unig, dychwelwch o Solkan i Brda, ac mae natur yn ffres ar ôl storm yr hwyr, ac mae gogledd y bore a'ch coesau coes rwber yn hongian mewn ffordd hollol wahanol. nag y cawsoch eich dysgu wrth yrru'n ddiogel. rydych chi'n dewis cael y modur i gylchdroi gyda rhai dwy, tair mil o chwyldroadau a phan fyddwch chi'n teimlo'r oerni ar eich gwddf noeth a chynhesrwydd chwe croissants siocled ffres ar eich brest ... Yna Moto Guzzi yw'r enillydd. Ac efallai y bydd yr Almaenwyr yn dal i droi cydrannau yn rhaglenni cyfrifiadurol 7D, ac efallai y bydd y Prydeinwyr yn llunio criw o'r cydrannau gorau yn y byd hwn ... Na, ni all unrhyw beth gonsurio'r fath ramantus (sori, mae'r ansoddair hwn yn gweddu'n dda iddo) fel hwn VXNUMX Arbennig ...

Boneddigion yn sipian cappuccino ar lannau Llyn Como, rhaid i ni dalu teyrnged i'r ffaith bod Guzzi yn 2017 wedi llwyddo i'w gadw'r ffordd yr oeddem yn anrhydedd ei yrru. Ond, ramantwyr annwyl, gwyddoch fod gan yr hynafiaeth nodedig hon ei hun ochrau gwan: ar gyfer yr ataliad, er enghraifft, mae'n debyg bod y peirianwyr wedi defnyddio ffynhonnau pen ballpoint (wrth gwrs, rwy'n gorliwio, ond wrth yrru dros lympiau cyflymder mae'n teimlo felly), ac nid yw gweddill y cydrannau wedi'u cynllunio ar gyfer gyrru deinamig. Ni fydd Guzzi yn gadael i chi yrru'n gyflym. Er enghraifft, os ydych chi am newid gerau yn gyflym ar ôl ras, bydd yr injan yn tagu ac yn gwichian yn foment cyn parhau i gyflymu. Ond maddeuwch iddo!

Yr hyn oedd yn fy mhoeni fwyaf am Guzzi oedd rheolaeth tyniant olwyn gefn rhy sensitifsy'n tawelu ceffylau lawer mwy nag sy'n ymddangos yn angenrheidiol. Yn yr achos gwaethaf, os ydych chi'n mynd i yrru i fyny'r rhiw ar rwbel, bydd yr injan hyd yn oed yn stondin. Hmm, dylai car o'r fath hefyd allu gyrru i mewn i goedwig binwydd ...

Guzzi? Os ydych chi'n mwynhau gyrru'n araf, mae'n debyg y byddwch chi'n hapus iawn yn y sedd sengl hir. Oherwydd eich bod chi (ddim yn rhuthro mwyach) trwy fywyd ac yn mynd oherwydd eich bod chi eisiau, ac nid oherwydd bod yn rhaid i chi wneud hynny. Fodd bynnag, mae'n wir bod yn rhaid i chi fod yn gefnogwr mawr i ddidynnu mwy o arian ar gyfer pos gyda thechneg hirsefydlog nag ar gyfer Dacia Sandero. Ac er gwaethaf y ffaith ei fod yn braf iawn i bob un ohonom, yn y bôn fe wnaethom ei roi yn y pumed (pedwar) neu'r chweched safle (dau), dim ond Matyazh a syrthiodd mewn cariad ag ef i'r fath raddau nes i feiddio rhagweld hynny yn y dyfodol yma bydd golau o'r fath yn disgleirio yn eich garej.

Rydym yn canmol: arddull wreiddiol, oesol, cyfuniad o injan a throsglwyddiad (gan ystyried y pwrpas), sain.

Rydym yn scold: ataliad, rheolaeth tyniant garw, rhai manylion syml.

Mae hyn, ferched a boneddigesau, yn brawf byw y gall techneg arw gael effaith ddwys ar hwyliau (beiciwr modur). Bob tro y byddwch chi'n reidio'r fenyw brydferth hon o Brydain, mae gennych yr ysfa i chwythu oddi ar y plât trwydded, taro Trubar ar unwaith, archebu cwrw wrth rolio sigarét, a breuddwydio am gath hyderus a fydd yn eistedd i lawr i'ch paru. Pan wnaethon ni werthuso'r ffactor "cŵl", roedd yr enillydd yn glir. Coch, gyda chlustogwaith metel caboledig a brwsio, gydag ataliad aur (amsugnwr sioc yn y cefn!) Gan wneuthurwr parchus o Sweden a gyda gorchudd sedd teithiwr. “Os ydych chi am i mi eich cerdded i'r fflat, rydych chi eisoes yn gwasgu drwodd. Dyma fy helmed, mae gen i gogls.”

Ydych chi'n gwybod beth yw'r peth gorau am y Thruxton newydd o'r llynedd? Mae nid yn unig yn dda gythreulig i'w weld, ond hefyd i yrru. Roedd y Thruxton blaenorol ar ei hôl hi ymhell yn y maes hwn. Fodd bynnag, coeliwch neu beidio, mae hyn yn llyfu bysedd. Ie, Crogdlws Öhlins mae ychydig yn anoddach mewn gwirionedd, ac os yw'n eich poeni llawer ar ffordd wael (Kranj-Medvode), estynnwch eich coesau ychydig a lleddfu rhai o'r dirgryniadau â chyhyrau eich morddwyd. Nid wyf yn gwybod ble y darllenais o'r blaen bod ymarferion ar y quadriceps a'r hamstrings yn cynyddu rhyddhau testosteron ...

Fodd bynnag, yn ychwanegol at yrru o'r gyrrwr yn gofyn am ychydig mwy o wybodaethMae'r Thruxton hefyd yn fodern o ran offer: mae statws y system gwrth-sgidio y gellir ei newid, y rhaglen injan a ddewiswyd a gwybodaeth y cyfrifiadur ar fwrdd y llong yn cael eu harddangos ar sgrin ddigidol fach (bydd yr edrychiad clasurol yn wych).

Mewn gwirionedd, collodd Triumph y nifer fwyaf o bwyntiau oherwydd ei fod yn bechod drud, ond os cymerwch yr amser i fynd i'r holl fanylion, mae'n amlwg bod manylion fel y chwistrelliad electronig cudd o "carburetors clasurol" a'r cap tanc tanwydd clasurol a'r clo cudd. yn werth yr arian. Os yw hynny'n newid y cyfrifiad, gadewch i ni dybio bod y fersiwn arferol heb yr R yn yr enw yn costio mwy na mil yn llai. Ac os yw llyw isel (ond nid rhy fawr) yn eich poeni, ystyriwch Bonneville. Neu cyflymwch i gyflymder o 100 km / h, pan fydd grym y gwynt yn cadw'r corff yn unionsyth. Ar y cyflymderau hyn, rhwng 80 a 120, yn ddelfrydol ar ffordd droellog, y mae'r Thruxton yn teimlo'n gartrefol. Felly: Buddugoliaeth? Os yw'n rhestru cyllideb y teulu ... O ie!

Rydym yn canmol: manylion hardd, pŵer a torque injan, trosglwyddiad, sain, ataliad, breciau, ymddangosiad, cymeriad.

Rydym yn scold: drychau golygfa gefn isel, llai o gysur oherwydd olwyn lywio isel ac ataliad llymach, pris.

Fel yr Honda Rebel, mae llefarydd Yamaha (onid yw'n ddiddorol bod y ddau ohonyn nhw'n Siapaneaidd?) Yn sefyll allan o arddull maint canol y chwech. Er bod rowndiau (clasurol) yn dominyddu'r XSR, mae'n feic modur modern o ddyluniad modern ac o'r herwydd, bydd ei Driphlyg Stryd, er enghraifft, yn fwy na'i gystadleuydd na'r Thruxton. Ond wedi parcio ymhlith beiciau modur eraill, rhoddodd yr argraff ei fod eisiau chwarae'r un tannau â'r lleill; ei fod yn gweddu i'r rhai sy'n cadw at yr arddull glasurol, ond nad ydyn nhw eisiau technoleg ar ôl yr Ail Ryfel Byd. Os edrychwch arno am eiliad: fel yr ysgrifennwyd ychydig yn gynharach, yr Yamaha hwn mae popeth yn troi o amgylch rowndiau: goleuadau blaen a chefn crwn, deiliad prif oleuadau, synwyryddion, tyllau yn yr elfennau ochr ysgafn o dan y sedd (sydd, fel y gwelsom, yn unig ar gyfer ymddangosiad, ond hefyd yn anymarferol - ni allwch gadw bachyn ar gyfer rhwyd ​​bagiau elastig i mewn i'r tyllau) a rhywbeth mwy i'w gael. Yn agos at feiciau. Mae'r ymddangosiad eithaf cytûn (a wnaethoch chi sylwi bod y sedd a'r tanc tanwydd yn ddau arlliw gwahanol?) yn cael ei dorri gan y deiliad plât trwydded sy'n ymwthio allan yn unig. Gweld pa mor feiddgar y gwnaethant fynd i'r afael â'r mater cyfreithiol hwn yn Ducati.

Er yn Yamaha yn eistedd yn fwyaf unionsyth o'r holl beiriannauMae fel eistedd mewn cymysgedd rhwng injan wedi'i thynnu i lawr ac injan enduro (neu supermoto). A dyna'n union beth yw'r XSR: math o groesfan sy'n gweithio orau wrth reidio - yn gyntaf sefyllfa'r sedd a'r geometreg sydd ar fai, ac yna'r injan tair-silindr byrstio, sydd, pan fydd y system rheoli tyniant wedi'i ddiffodd, yn dod â'r beic i'r olwyn gefn (bron) gyda phŵer ffrwydrol o'r fath, a allai yrru injan un-silindr creulon. Ydy, mae'r XSR yn ysgafnach blwyddyn ysgafn na'r Guzzi a'r Honda, hyd yn oed yn fwy felly na'r Triumph chwaraeon, sydd â chromliniau hirach na serpentinau. Fodd bynnag, mae'n bwysig nodi bod gyrru'r XSR yn y modd hwn yn gofyn am yrrwr profiadol ac ymroddedig. Nid yn unig oherwydd yr injan ddisglair, ond hefyd oherwydd y teimlad hynod o ysgafn ar yr olwyn flaen, yr wyf eisoes yn ei adnabod o'r gyfres MT-09 (Tracer). Mae'n cymryd rhai i ddod i arfer, neu efallai fuddsoddi mewn addasiadau ataliad ychwanegol neu addasiadau i gydbwyso'r olwyn ddwy olwyn yn well. Er y gallwch chi ddarllen rhwng y llinellau, gadewch imi bwysleisio: mae gan yr XSR ataliad llawer gwell na'r Guzzi neu'r Honda, ond ar y cyflymder y mae'r ddau feic hyn yn eich gwthio, nid yw'r materion hynny'n dod i'r amlwg.

Yamaha - i bwy? Os ydych chi eisiau peiriant modern ac ystwyth gyda dos da o steilio clasurol, a'ch bod yn tyngu bod y Japaneaid yn fwy dibynadwy na'r achau Ewropeaidd (ar wahân i'r tywyllwch sy'n cyd-fynd â gwerthu'r modelau Yamaha diweddaraf), yr XSR900 mae'n cynnig llawer am yr arian hwn (gostyngodd pris y cyfranddaliadau o dan ddeng mil erbyn diwedd y tymor). Yn enwedig y partïon ffordd. Afraid dweud, gallwch chi reidio'r Yamaha hwn yn yr un dillad clasurol yn union (jîns, lledr du) â Ducati neu Triumph. Mae maint y model clasurol yn fwy nag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl, ond nid yw mor fawr â maint y pedwar Ewropeaidd o hyd.

Rydym yn canmol: injan hyblyg, gwydn a phwerus, blwch gêr, breciau, manwldeb.

Rydym yn scold: mae blaen y beic modur yn teimlo'n llai diogel.

Penderfyniad terfynol

Ar y dechrau, oherwydd yr amrywiaeth o feiciau unigol, roeddem eisoes o'r farn na fyddai hwn yn brawf cymharol o gwbl ac na fyddem yn annheg trwy eu graddio o'r cyntaf i'r olaf. Ond os gwnaethoch lwyddo i fynd trwy'r holl ddisgrifiad, nid oes angen cyfiawnhau ymhellach yr amserlen isod. Felly rydyn ni'n dweud:

Lle 1af: BMW R nineT Pur

2. Место: Triumph Thruxton R.

3.mesto: Yamaha XSR900

Dinas 4: Rasiwr Caffi Scrambler Ducati

5. trist: Moto Guzzi V7 III Arbennig

6ed ddinas: Honda CMX500A Rebel

Peth arall: na, nid oeddem yn gallu datgysylltu oddi wrth ffonau symudol. Sori.

Y defnydd o danwydd

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati - 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 l / 100 km

5. Buddugoliaeth - 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 l / 100 km.

Cyfnod prisiau a gwarant

1. Honda - 6.290 ewro, 2 flynedd

2. Moto Guzzi – 9.599 ewro, 2 flynedd.

3. Yamaha - 10.295 ewro, 3 mlynedd

4. Ducati - 11.490 ewro, 2 mlynedd.

5. BMW – 15.091 ewro.* (pris model sylfaenol € 12.800), 2 + 2 flynedd

6. Triumph - 16.690 ewro, 2 + 2 mlynedd

Prisiau rheolaidd ar Awst 8, 2017. Gwiriwch y prisiau cyfredol (arbennig) gyda'r gwerthwyr.

* BMW R NineT Offer pur:

Olwynion pigog… 405 EUR

Tanc tanwydd alwminiwm ... € 1.025

Muffler crom ... 92 EUR

Liferi wedi'u cynhesu ... 215 EUR

Dyfais larwm… 226 EUR

ASC (system gwrthlithro)… 328 EUR

Fideo:

Troednodyn: gan ein bod wedi ysgrifennu mwy neu lai popeth am feiciau modur yn y testun, mae gan y fideo gynnwys gwahanol. Ar ôl y reid, roedd yn rhaid i bawb ddweud wrth eu ffôn clyfar pam eu bod yn reidio beic modur. Dyma sut y daeth y ffilm amrwd hon i fodolaeth. Heb unrhyw sgript, heb ailadrodd fframiau unigol.

Gwyneb i wyneb

Matyaj Tomajic

Heb os, mae poblogrwydd beiciau modur retro yn cyrraedd ei uchafbwynt nawr, ond rwy'n dal i feddwl na fydd y stori hon yn dod i ben cyn waethed ag y gwnaeth yn yr XNUMXs gyda'r torwyr poblogaidd iawn ar y pryd. Yn bersonol, rwy’n dal i fynnu bod gan feiciau modur hŷn fwy o swyn ac enaid na’u clonau modern. Ond o hyd: mae defnydd is o danwydd, gwell breciau a buddion eraill a gyflawnir trwy ddatblygiadau mewn beiciau modur retro modern yn drech mewn un ffordd neu'r llall.

Y safbwynt hwn a benderfynodd y ddau ffefryn ar ddechrau'r prawf - Moto Guzzi a Triumph. Yn bennaf oherwydd y dyluniad ei hun, sy'n mynd yn ôl i'r amseroedd yr oeddem yn ceisio byw drwyddynt. Mae The Triumph yn llawn rhannau gwych, y cydrannau gorau ac yn bendant yn ffit am lap neu ddwy ar y trac rasio. Eidaleg yw Guzzi yng ngwir ystyr y gair - hamddenol a syml. A bron yr un fath â hanner canrif yn ôl.

Roedd BMW, Ducati a Yamaha yn sefyll allan yn gryf o ran gyrru a pherfformio diolch i'w dyluniad modern. Yn enwedig BMW, sydd yn draddodiadol yn darparu profiad gyrru rhagorol, sain dda a chysur. Mae'r Ducati yn rhy fach i mi, fel arall yn feic oriog a bywiog, ond mewn gwirionedd, fel y Ducati, ni fydd ond yn argyhoeddi'r rhai nad ydyn nhw'n gwybod fawr ddim am weddill offrwm y ffatri Eidalaidd hon. Rwy’n caru hynny am Yamaha, lle mae ganddyn nhw amser caled yn tynnu eu hysbrydoliaeth retro o’u gorffennol eu hunain, maen nhw hefyd yn ymwybodol o hyn ac yn cymryd agwedd hollol wahanol.

Ar y dechrau, edrychais ar Honda yn orlawn, ond er mai fi oedd y cyfranogwr mwyaf gostyngedig yn y daith hon mewn sawl ffordd, daeth yn nes ataf yn raddol. Nid yw hyn i mi, ond rwy'n adnabod beicwyr modur a fydd yn ei fwynhau'n fawr.

Yn ysbryd y prawf hwn a'r cof am ddyddiau euraidd chwaraeon moduro, gan ystyried eu credoau eu hunain, ond nid yn ôl canlyniadau'r cardiau sgorio, y canlyniad terfynol: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Mae'r dewis o chwe beic modur yn wirioneddol amrywiol ac mae'n cynnwys ystod eang iawn o feicwyr modur sy'n gallu dod o hyd i'r un iawn ar eu cyfer. Ni ddarganfyddais unrhyw beth o'i le rhwng y ddau, ond mae'r gwahaniaethau'n fawr iawn wrth gwrs, o gerbyd rhad iawn a di-werth sy'n edrych yn rhyfeddol o dda gyda bagiau ochr (rwy'n golygu Honda, wrth gwrs) i erotica retro pur. a gyflwynwyd gan y Triumph Thruxton R, sydd bron dair gwaith mor ddrud. Mam, gydag ef, ar unrhyw foment byddwn yn meiddio mynd â mi i'r orymdaith o flaen bar yr ystafell wisgo yn y ddinas neu rwbio fy mhen-glin ar yr asffalt rasio. Mae Yamaha yn fy ngwneud yn fwystfil ac yn bastard, cymdeithas hollol ôl-apocalyptaidd, fel pe bawn i'n eistedd ar feic modur o ffilm Mad Max. Mae'r Moto Guzzi bob amser, ond mewn gwirionedd, bob amser yn codi fy ysbryd, er gwaethaf y ffaith nad yw'n cynnig unrhyw ffrils mewn termau technegol, ac mae'r BMW yn rhyfeddol o amlbwrpas gyda'r sain orau a'r mwyaf dibynadwy (ie, hwyl) i'w yrru. ... Fe wnaeth Ducati fy synnu gyda pha mor ddi-werth i yrru, er gwaethaf ei ymddangosiad radical, nad oeddwn i wedi'i ddisgwyl o'r blaen. Yn ogystal â Honda a Guzzi, mae hwn yn bendant yn ddewis da iawn ar gyfer darpar yrwyr a menywod fel ei gilydd. Fodd bynnag, os oes gennych ddiddordeb yn fy nhrefn o ran pleser ac adloniant, yna yn bendant: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati a Honda.

Uros Jakopig

Beth amser yn ôl, penderfynais ddechrau blaenoriaethu adrenalin dopamin (yr hormon hapus) yn fy mywyd. Gyda'r un bwriad, ymgymerais â'r amser hwn i werthuso'r beiciau a gawsom ar y prawf. Dewisais fy ffefryn yn hawdd. Dyma BMW. Mae popeth yn gweithio'n hawdd iawn. Wrth newid y beic modur, roedd yn anodd i mi wahanu. Mae'r peiriant yn tynnu'n dda, gyda digon o bŵer a torque ar revs isel. Roedd sŵn yr injan yn wych ar ei ben ei hun. Adran Podkray-Kalce oedd uchafbwynt fy nhaith ddeuddydd. Yr unig beth nad wyf yn ei hoffi yw downshifting wrth yrru'n egnïol, gyda'r car bocsiwr yn ysgwyd yr injan i'r chwith ac i'r dde. Nesaf i fyny (yn syndod) yw'r gyfres Guzzi. Roedd y teimlad yn fy atgoffa o eistedd yn gyfforddus gartref ar y soffa gydag ychwanegu rhyddid anfeidrol. Cyfuniad oer ac ymlaciol. Fodd bynnag, nid oes angen cyfrif ar weddillion offer, pŵer a pherfformiad gyrru. Gall glas saffir gydag oren, cofleidiau dopamin a breuddwydion ymwybodol ddechrau. Yna tro’r “coffi” posers oedd hi. Edrychiadau trawiadol, yn enwedig y Triumph, a safle gwahanol (diddorol) ac arddull gyrru yw'r nodweddion y byddwn yn eu hamlygu. Yn y Ducati, roeddwn i'n teimlo fy mod yn edrych dros ymyl clogwyn, ond roedd y daith o amgylch y corneli yn hwyl. Cadarnhaodd Triumph hyn. Mae'r ddau feic yn bositif yn fy marn i. Wrth “gynffon” y raddfa mae Yamaha a Honda, nad oedd yn bleser mawr i mi. Felly: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Y blodyn a ddewiswyd o blith yr amrywiaeth o glasuron dwy-olwyn sydd ar farchnad Slofenia ar hyn o bryd yw'r hyn oedd ar gael i ni yn y prawf. Oes, roedd ofnau, efallai, nad yw’r model hwn neu’r model hwnnw wedi’i gynnwys yn y clwstwr hwn, ond, ar y llaw arall, mae’r amrywiaeth hon yn fwy diddorol fyth. Roedd golwg ychydig yn wrthryfelgar ar y BMW yn fy argyhoeddi ym mhob ffordd, o feicio i sefyll, er mai’r Pure yw’r mwyaf distadl o deulu’r R nineT. Mae coffi Ducati yn harddwch Lladin, efallai y bydd yn colli'r ceffyl, nid yw'r safle gyrru yn ei orfodi i droi'n llechwraidd, ond mae'n wir bod y cnau'n gorffwys yn anfoddog ar y tanc tanwydd o dan frecio caled. Mae Triumph yn bendefig yn y gymdeithas hon, fel y mae ei offer (Öhlins pendant). Yn ddigon cryf, yn hawdd ei reoli ac yn goncrit. Ar yr olwg gyntaf, nid yw'r Yamaha XSR yn perthyn i'r grŵp hwn, ond mae'n dal i fod yn rhan o'i deulu "Treftadaeth", sy'n awgrymu gwreiddiau mewn gorffennol euraidd. Mae'r uned tri-silindr llym o fywiog a nerfus yn haeddu sylw arbennig. Mae'r Moto Guzzi yn sefyll allan gyda thŷ dwy-silindr traddodiadol, mewn cyfuniad seicedelig glas ac oren, mae'n wir gynrychiolydd o feiciau modur clasurol y saithdegau. Nid yw'n berffaith, ond dyna lle mae ei fantais. Honda? Eh, mae'r rebel bach hwn newydd ei enwi mor nodweddiadol - Honda. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer gyrru dyddiol myfyriwr diymdrech neu yrrwr benywaidd nad yw'n amau ​​​​ei bod yn perthyn i un segment neu'r llall, yr unig beth sy'n bwysig yw ei bod yn ddibynadwy.

Tina Torelli

Esgidiau? Na, llen-metel yw fy fetish ac mae beiciau modur retro yn arbennig o rywiol, ond gallaf… Rwy'n eu cymharu ag esgidiau. A hyd yn oed dynion. Fel yr unig feiciwr modur ar yr alldaith, yn syml, rwy'n esgus mai fy nyletswydd yw hi. Felly, yn y prawf retro, roedd gennym un bachgen neu sneakers syml - Hondo Rebel, un dyn dibynadwy neu esgidiau cerdded - Moto Guzzi, un dringwr digywilydd neu esgidiau rhywiol dros y pen-glin - Ducati Cafe Racer, yr unig fos neu sedans clasurol (Beth Loubotinke) - BMW Naw T, un siryf braidd yn fonheddig neu esgidiau cowboi gyda pigau - Yamaha XSR 900 a hyd yn oed y playboy perffaith neu sandalau strappy (manolke, heb os), y mae'r ferch angen tystysgrif gwn - Triumph Thruxton .

Roeddwn i eisiau hyn i gyd! Yr un a fydd yn gofalu amdanaf, ond ni fyddaf yn cwympo mewn cariad, yr un a fydd yn torri fy nghalon, yr un a fydd yn fy iacháu, yr un a fydd yn tynnu fy holl nerth oddi arnaf, yr un a fydd yn tynnu'r gwyllt. ochr i mi, a'r un y byddaf yn ei ddal i fyny am un noson. Ar y ffyrdd troellog gwyllt roeddwn i'n gwisgo sneakers, esgidiau cerdded gyda thyllau yn y ffordd, esgidiau cyflym o bob math wedi'u clwyfo'n iawn, yn yr awyren gyflymaf ddringais i'r cabanau a chau fy gwregysau diogelwch yn y lôn basio.

Rwy'n gwybod ei fod yn swnio'n wallgof, ond roeddwn i'n hoffi pob un yn fy ffordd fy hun, ac yn ddiau sylweddolais fod beic modur yn beth personol iawn, fel esgidiau, cariadon neu olion bysedd. Ond pe bai Siôn Corn eisoes wedi ymddangos a dweud wrthyf y gallwn gadw un i mi fy hun, ni fyddwn yn oedi cyn reidio'r Yamaha a diflannu fel camffor. Ac er bod y BMW yn reidio'n well ac yn swnio'n fwy o gangster, mae'r Yamaha yn edrych yn fwy sboncio ac yn fwy unrhywiol. Rwy'n gadael y fuddugoliaeth i bob un o olynwyr swil Steve McQueen sy'n rhegi o'r cyfrwy am un ac yn defnyddio'r brêcs yn gynnil (rydym yn gadael sigarét socian yn ein ceg oherwydd nid yw ysmygu bellach mewn bri). Yn drwchus ac yn freuddwydiol o olygus, y Ducati Cafe Racer yw fy ail ddewis yn bendant - byddwn yn meddwl amdano fel fy ail feic yn y dyddiau hynny pan fo pob gwallt yn ei le a phimples ddim yn sbecian allan o fy ngên. Mae'r Moto Guzzi yn rhy fyrlymus i mi, er yn ddi-os yn hwyl, yn swnllyd ac yn retro chic, tra byddai Honda Rebel sy'n reidio fel beic, sef ei nodwedd gyntaf, yn rhy ddiog. Os felly, yna byddaf yn gwrthryfela am reswm.

-

Ni fyddwch yn credu'r diwedd.

-