Prawf cymhariaeth: Volkswagen Polo, Seat Ibiza a Ford Fiesta

Mewn prawf cymharu ceir teulu bach, fe wnaethon ni addo: “Wrth gwrs, cyn gynted ag y cawn ein dwylo arno, byddwn yn ei roi ar yr un lefel â'r gorau o'r profion, hynny yw, y Sedd Ibiza. " Ac fe wnaethon ni hynny: fe wnaethon ni gymryd y Polo yn syth o'r cyflwyniad Slofenia, edrych am Ibiza yr un mor fodur a chan mai hwn oedd yr unig un a ddaeth i fyny i Sedd yn y prawf cymharu a grybwyllwyd, fe wnaethon ni ychwanegu'r Fiesta. Mae'n amlwg y bydd y drefn rhwng y cyfranogwyr yn y prawf cymharu o'r datganiad blaenorol yn aros yr un fath, ond yn olaf ond nid lleiaf, y Fiesta oedd y gorau mewn sawl maes, roedd yn wych ei gael wrth law i'w gymharu. Paul. Felly? A yw polo yn well nag Ibiza? A yw'n ddrytach nag Ibiza? Ble mae ei fanteision a'i anfanteision? Darllen mwy!

Gan ein bod eisoes wedi cwrdd â Seat's Ibiza, nid yw offer injan newydd Polo's yn syndod. Am nifer o flynyddoedd, mae'r Volkswagen Group wedi bod yn arfogi ceir o'r holl frandiau mwyaf poblogaidd gyda pheiriannau tri-silindr, ac wrth gwrs maent wedi paratoi gwahanol opsiynau perfformiad y maent yn eu haddasu trwy ychwanegu amrywiol wefrwyr turbo. Ond roedd gan yr Ibiza a'r Polo yr un 115 o beiriannau marchnerth o dan y cwfl. Fel y nodwyd eisoes yn y gymhariaeth lle enillodd Ibiza, mae moduro o'r fath yn ddigon ar gyfer ceir o'r dosbarth hwn. Mae hyn hefyd yn berthnasol i'r injan Polo. Fodd bynnag, pan wnaethom gymharu dwy enghraifft o'r un grŵp, cawsom ein synnu - gyda galluoedd tebyg, eithaf miniog a hyblyg, ac ymatebolrwydd pen isel da, maent yn troi allan i fod yn debyg iawn wrth yrru. Roedd yn wahanol wrth ail-lenwi â thanwydd. Roedd injan Ibiza yn bendant yn fwy darbodus. Nid ydym wedi dod o hyd i esboniad cywir eto, ond mae'n debyg y gallwn briodoli'r gwahaniaeth i wahanol bwysau'r ceir ac efallai'r ffaith nad oedd injan y Polo wedi'i gyrru cystal â'r Ibiza, gan mai dim ond o a. ychydig gannoedd o gilometrau - ond gyrrodd The Polo ar gyflymder dinas, ychydig yn dawelach. Pa mor fach yw'r gwahaniaeth mewn moduro, defnyddir y gwahaniaeth mewn sefyllfa ar y ffordd hefyd. Nid yw hyn bron yn bod, teimlwyd rhywbeth yn unig yn y cysur o farchogaeth ar ychydig yn waeth arwynebau; hyd yn oed yn hyn o beth, mae'n ymddangos bod yr Ibiza wedi gwneud gwaith gwell na'r Polo - fel pe bai'r olaf eisiau bod yn fwy chwaraeon.

Felly Fiesta? Nid yw'r gwahaniaeth perfformiad yn fawr, ond mae'r Fiesta ychydig yn llai nerfus ar adolygiadau isel, ar y llaw arall, mae'n ymddangos ei fod yn cau ei oedi eto yng nghanol y adolygiadau. Unwaith eto, gallem ddweud y byddai'n debygol o fod yn hollol wahanol pe bai gennym yr un gyda'r injan fwy pwerus yn y gymhariaeth hon (y gallem fod wedi'i phrofi eisoes).

Eisoes yn y prawf cyntaf, yn y gystadleuaeth ehangach, roedd y ceir a heriodd y Polo yn y prawf hwn hefyd yn dominyddu o ran ffresni ffurf. Yn Ford, roedd cymeriad y Fiesta yn "rhanedig" a chynigiwyd tair fersiwn wahanol: y ST-Line sporty, y Vignale cain, a'r fersiwn Titanium a gyfunodd y ddau gymeriad. Gellir dweud bod y Fiesta wedi cadw ei siâp nodedig, ond ar yr un pryd maent wedi uno trwyn y car â'r egwyddorion dylunio presennol sy'n gyffredin yn Ford. Yn Seat, rydym yn gyfarwydd ag arweinwyr y Volkswagen Group yn rhoi mwy o ryddid iddynt ddylunio siâp eu ceir. Mae hyn i gyd i'w weld yn glir os ydych chi'n adio Ibiza a Polo. Tra bod y Polo yn cadw siâp tawel ac adnabyddadwy ac mewn rhai ffyrdd yn ceisio adnabod ei hun fel golff bach, yn Ibiza mae'r stori yn hollol wahanol. Mae llinellau miniog, llethrau serth ac ymylon pigfain yn ffurfio siâp eithaf ymosodol a thrawiadol. Mae hyn i gyd wedi'i sesno â llofnodion LED adnabyddadwy ar y prif oleuadau. Yn ddiddorol, nid yw hanes yn ailadrodd ei hun y tu mewn. Mewn gwirionedd, mae'r Polo yn fwy amlbwrpas a bert yn yr elfen hon, tra bod yr Ibiza, yn syndod, ac eithrio'r elfen blastig yn lliw'r corff, braidd yn neilltuedig. Gan fod y ddau gar yn cael eu hadeiladu ar yr un platfform, mae'r cyfrannau mewnol yn debyg. Yn y Polo, gallwch sylwi ychydig yn fwy awyrog uwchben y pennau, ac yn Ibiza - ychydig mwy o gentimetrau o led. Ni fydd unrhyw broblemau gyda gofod teithwyr, p'un a ydych yn cael eich hun yn y sedd flaen neu gefn. Os ydych chi'n yrrwr, fe welwch chi'r safle gyrru delfrydol yn hawdd, hyd yn oed os ydych chi'n ddyn tal. Mae gan y Fiesta broblem, gan fod y gwrthbwyso hydredol ychydig yn rhy fach, ond o leiaf ar gyfer cefn y rhai sy'n eistedd o'i flaen, crëir moethusrwydd gwirioneddol o ehangder. Bydd y Fiesta hefyd yn cael ei ffafrio o ran y dewis o ddeunyddiau, yn ogystal ag ansawdd a manwl gywirdeb crefftwaith. Mae'r plastig yn well ac yn feddalach i'r cyffwrdd, mae'r handlebars yn drwchus iawn, ac mae'r holl fotymau ar y armature adborth yn teimlo'n dda iawn.

Mae'n ddrwg iawn nad oedd gan y Polo y mesuryddion cwbl ddigidol rydyn ni'n eu hadnabod gan Volkswagens eraill (y gallwch chi eu gweld yn profi'r ddau Golf yn y rhifyn hwn o'r cylchgrawn). Ei fesuryddion yw'r rhan nad yw wedi datblygu ers y Polo blaenorol, a gallwch chi ei weld ar unwaith. Os ydym yn deall y cyfuniad o fesuryddion analog (fel arall yn dryloyw) ac nid y sgrin LCD cydraniad uchel iawn rhyngddynt yn Ibiza (o ystyried y statws sydd gan Seat yn y grŵp), rydym yn disgwyl rhywbeth mwy yma. Mae digonedd o le storio (Volkswagen fel arfer) ac yn y diwedd, fel rydyn ni bob amser yn gyfarwydd ag ef yn y Polo, mae popeth wrth law.

Mae system infotainment y Polo bron yr un fath ag yn Ibiza, sydd, wrth gwrs, yn rhesymegol, mae'r ddau gar yn cael eu creu ar yr un platfform. Mae hyn yn golygu bod y sgrin yn grimp iawn ac yn fywiog ei lliw, eu bod (yn wahanol i'r system infotainment orau a ddatblygwyd ar gyfer y Golff a'r VW mwy) wedi cadw'r bwlyn cyfaint cylchdro a'i fod yn cyd-fynd yn dda â ffonau smart. Mae'r ddau borthladd USB ar y blaen yn cyfrannu at hyn hefyd, ond gellir maddau i'r ffaith nad ydyn nhw ar y cefn (a'r un peth ar gyfer y Fiesta ac Ibiza, dwywaith y USB ar y blaen a dim yn y cefn) yn dibynnu ar maint y car. ...

Ar gyfer yr Ibiza, gallwn ysgrifennu bron yr un peth ag ar gyfer y Polo, nid yn unig ar gyfer y synwyryddion a'r system infotainment, ond ar gyfer y tu mewn cyfan, o'i oleuadau i oleuo'r boncyff a'r bachau ar gyfer hongian bagiau ynddo, a , wrth gwrs, ei faint. a hyblygrwydd: maen nhw'n haeddu'r marciau uchaf - fel y Fiesta.

A hefyd dim ond medryddion analog sydd gan y Fiesta gyda sgrin LCD (tryloyw, ond ddim yn ddigon cyfforddus) rhyngddynt (sydd, o'i chymharu â'r rhai yn y Polo ac Ibiza, yn dangos llai o ddata ar yr un pryd, ond yn ddiddorol, mae hefyd yn llai amlwg) cyfeillgar) ac mae'n talu ar ei ganfed gyda'r system infotainment Sync 3 wirioneddol wych gydag arddangosfa grimp a chreision iawn, graffeg dda a rhyngwyneb defnyddiwr. Mae'n drueni bod hyn wedi mynd yn rhy allan o law (ond dim ond i'r rhai sy'n gwthio sedd y gyrrwr yr holl ffordd yn ôl) ac nad ydyn nhw wedi dewis lliwiau ychydig yn llai bywiog ar gyfer graffeg nos. Ond ar y cyfan, oherwydd maint a datrysiad y sgrin, ymatebolrwydd a graffeg, mae gan Fiestin Sync 3 ymyl bach yma.

Y tro hwn, roedd gan y tri chyfranogwr drosglwyddiad chwe chyflymder, ac roedd gan bob un ohonynt beiriannau tri-silindr modern turbocharged o dan y cwfl, a ddechreuodd ennill poblogrwydd yn eu dosbarth ceir yn gyntaf ac sy'n dal i fod y mwyaf poblogaidd ynddo.

Nid yw'n bosibl cymharu'r cerbydau sydd wedi'u profi'n uniongyrchol oherwydd ei bod yn anodd i fewnforwyr ddarparu'r union gerbyd sydd ei angen arnynt. Felly, er cymhariaeth, gwnaethom edrych ar fersiynau gyda'r injan car prawf, trosglwyddo â llaw ac offer yr hoffech eu gosod yn y car: switsh golau awtomatig, synhwyrydd glaw, drych rearview hunan-ddiffodd, mynediad a chychwyn di-allwedd, system infotainment gyda Afal. Rhyngwyneb CarPlay, radio DAB, synwyryddion parcio blaen a chefn, monitro man dall, cyfyngwr cyflymder, adnabod arwyddion traffig a ffenestri pŵer cefn trydan. Roedd yn rhaid i'r car hefyd gael system frecio frys AEB, sydd hefyd yn golygu llawer ar gyfer graddfeydd profion damwain EuroNCAP, oherwydd hebddo ni all y car dderbyn pum seren mwyach.

Wrth fynd ar drywydd y rhestr offer rhestredig, yn aml mae angen defnyddio'r pecynnau offer uchaf, ond yn achos y Ford Fiesta, Seat Ibiza a Volkswagen Polo, ni ddigwyddodd hyn, oherwydd gallwch chi ddechrau gyda fersiynau gyda haenau offer canolig. Mae hefyd yn wir, fel y gwnaethom ddarganfod yn Ford Fiesta, y gallwch chi gydosod car yn seiliedig ar offer Shine canolig ar gais ein golygyddion, ond dim ond ychydig gannoedd y bydd Fiesta gyda'r offer a ddymunir a phecyn Titaniwm uwch yn costio ychydig gannoedd i chi. mwy o ewros. Hefyd, rydych chi'n cael cryn dipyn o gêr eraill nad yw Shine yn dod gyda nhw. Wrth gwrs, mae'r pris terfynol hefyd yn dibynnu ar y gostyngiadau a gynigir gan bob brand a gall eich helpu i gael car ag offer da o'r deliwr am bris llawer mwy fforddiadwy.

Beth am gost gyrru, sy'n ddibynnol iawn ar y defnydd o danwydd? Gyda 4,9 litr o betrol yn cael ei fwyta fesul 100 cilomedr, perfformiodd y Sedd Ibiza orau ar lapiau safonol, y tu ôl i'r Ford Fiesta, a oedd yn bwyta mwy fesul deciliter neu union bum litr o betrol fesul 100 cilomedr. Yn drydydd roedd y Volkswagen Polo, a oedd, er gwaethaf yr un injan â'r Ibiza, yn defnyddio 5,6 litr o danwydd fesul 100 cilomedr.

Beth mae hyn yn ei olygu mewn ewros? Bydd taith o 100 cilomedr yn Polo yn costio 7.056 ewro i chi (yn dibynnu ar y gyfradd defnydd). Gellid gorchuddio'r un pellter mewn Fiesta am 6.300 ewro, a byddai taith mewn Ibiza wedi costio 6.174 ewro inni. Ar gyfer car petrol dymunol, ym mhob un o'r tri achos, niferoedd ffafriol a phrawf pellach o ba mor bell y mae technoleg betrol wedi dod, ynghyd â chadarnhad o ba mor fach yw'r gwahaniaeth rhwng y tri. Wedi'r cyfan, mae'n amlwg y gall llawer o gwsmeriaid gael eu dominyddu gan farnau, emosiynau a chysylltiad brand cwbl oddrychol.

Volkswagen Volkswagen Polo 1.0 TSI

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - mewn-lein - turbo gasoline, 999 cm3
Trosglwyddo ynni:	ar yr olwynion blaen
Offeren:	pwysau cerbyd 1.115 kg / capasiti llwyth 535 kg
Dimensiynau allanol:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Dimensiynau mewnol:	Lled: blaen 1.480 mm / cefn 1.440 mm Hyd: blaen 910-1.000 mm / cefn 950 mm
Blwch:	351 1.125-l

Sedd Ibiza 1.0 sedd TSI

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - mewn-lein - turbo gasoline, 999 cm3
Trosglwyddo ynni:	ar yr olwynion blaen
Offeren:	pwysau cerbyd 1.140 kg / capasiti llwyth 410 kg
Dimensiynau allanol:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Dimensiynau mewnol:	Lled: blaen 1.460 mm / cefn 1.410 mm Uchder: blaen 920-1.000 mm / cefn 930 mm
Blwch:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - mewn-lein - turbo gasoline, 993 cm3
Trosglwyddo ynni:	ar yr olwynion blaen
Offeren:	pwysau cerbyd 1.069 kg / capasiti llwyth 576 kg
Dimensiynau allanol:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Dimensiynau mewnol:	Lled: blaen 1.390 mm / cefn 1.370 mm Uchder: blaen 930-1.010 mm / cefn 920 mm
Blwch:	292 1.093-l