Cymharwch drosglwyddiadau awtomatig: cydiwr dilyniannol, deuol, CVT

Mae trosglwyddiadau awtomatig yn dod yn fwy poblogaidd ymhlith perchnogion ceir. Beth yw'r prif fathau o drosglwyddiadau o'r fath a beth yw eu manteision a'u hanfanteision?

Ystyrir UDA yn fan geni ar gyfer y trosglwyddiad awtomatig. Yn ôl yn 1904, cynigiodd y cwmni Boston awtomataidd dau-gyflymder. Roedd gweithrediad y mecanwaith hwn, rhaid cyfaddef, yn annibynadwy iawn, ond daeth y syniad o hyd i dir ffrwythlon a dechreuodd gwahanol fathau o ddyluniadau gyda symud gêr awtomatig ymddangos yn yr Unol Daleithiau.

Fodd bynnag, dim ond cyn yr Ail Ryfel Byd yr ymddangosodd y trosglwyddiad awtomatig cyntaf, sy'n debyg o ran dyluniad a gweithrediad i drosglwyddiadau modern. Roedd yn drosglwyddiad Hydra-Matic a ddyluniwyd gan General Motors.

HYSBYSEBU

Trosglwyddo hydrolig

Ymhlith trosglwyddiadau awtomatig, y rhai mwyaf cyffredin (hyd yn hyn) yw trosglwyddiadau hydrolig. Mae hwn yn fecanwaith cymhleth sydd amlaf yn cynnwys cynulliad trawsnewidydd torque neu drawsnewidydd torque gyda gerau planedol lluosog.

Mae'r gerau mewn gerau planedol wedi'u cysylltu neu eu cloi gan grafangau ffrithiant priodol a breciau aml-ddisg (aml-ddisg) neu fand. Yn yr achos hwn, elfen orfodol o'r trosglwyddiad hydrolig yw olew, sy'n cael ei dywallt yn llwyr i'r blwch gêr.

Mae symud gêr yn cael ei wneud trwy rwystro setiau amrywiol o gerau haul sy'n rhyngweithio ag olwynion rhydd, cydiwr disgiau (aml-ddisg fel arfer), breciau band ac elfennau ffrithiant eraill sy'n cael eu gyrru gan yriannau hydrolig.

Gweler hefyd: System sefydlogi ESP - gwiriwch sut mae'n gweithio (FIDEO) 

Mae datblygiadau dylunio trosglwyddiadau hydrolig yn drosglwyddiadau trydan dŵr (gyda, er enghraifft, swyddogaeth cymhareb gêr ychwanegol, yr hyn a elwir yn kickdown) a throsglwyddiadau a reolir yn electronig. Yn yr achos hwn, gall y blwch gêr gael sawl dull gweithredu, er enghraifft, chwaraeon neu gysur.

Hefyd wedi cynyddu nifer y cymarebau gêr. Roedd gan y peiriannau hydrolig cyntaf dair cymarebau gêr. Ar hyn o bryd, mae pump neu chwe gêr yn safonol, ond mae yna ddyluniadau sydd â naw eisoes.

Math arbennig o drosglwyddiad awtomatig yw'r trosglwyddiad dilyniannol (a elwir hefyd yn drosglwyddiad lled-awtomatig). Yn y math hwn o fecanwaith, gellir symud gerau gan ddefnyddio lifer sy'n symud ymlaen neu yn ôl yn unig ac yn symud i fyny neu i lawr un gêr, neu gan ddefnyddio padlau sydd wedi'u lleoli ar yr olwyn lywio.

Mae'r datrysiad hwn yn bosibl oherwydd y defnydd o ficrobrosesydd electronig sy'n rheoli gweithrediad y blwch gêr. Defnyddir blychau gêr dilyniannol yn gyffredin mewn ceir Fformiwla 1, ac maent i'w cael mewn ceir cynhyrchu, gan gynnwys Audi, BMW, Ferrari.  

Yn ôl yr arbenigwr

Vitold Rogovsky, rhwydwaith ProfiAuto:

- Mantais trosglwyddiadau awtomatig hydrolig yw, yn anad dim, cysur gyrru, h.y. nid oes angen symud gerau â llaw. Yn ogystal, mae'r math hwn o drosglwyddiad yn amddiffyn yr injan rhag gorlwytho, wrth gwrs, ar yr amod bod y trosglwyddiad yn cael ei ddefnyddio'n gywir. Mae'r blwch gêr yn addasu i gyflymder yr injan ac yn dewis y gêr priodol. Fodd bynnag, prif anfantais ei fecanwaith yw ei ddefnydd tanwydd uchel. Mae trosglwyddiadau awtomatig yn fawr ac yn drwm, felly maent yn addas yn bennaf ar gyfer peiriannau pwerus mawr, y maent yn gweithio'n dda iawn gyda nhw. Un anfantais benodol i'r trosglwyddiadau hyn hefyd yw'r ffaith y gellir dod o hyd i gopi wedi'i ddefnyddio ar y farchnad eilaidd.

Blychau gêr Amrywiol yn Barhaus

Mae trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus yn fath o drosglwyddiad awtomatig, ond gyda dyfais eithaf penodol. Mae dau ateb - y blwch gêr planedol traddodiadol a'r blwch gêr CVT (Trosglwyddiad Amrywiol Parhaus) mwy cyffredin bellach.

Yn yr achos cyntaf, y gêr planedol sy'n gyfrifol am symud gêr. Mae'r dyluniad yn atgoffa rhywun o gysawd yr haul yn fach. I ddewis gerau, mae'n defnyddio set o gerau, y mwyaf ohonynt â meshing mewnol (yr hyn a elwir yn gêr cylch). Ar y llaw arall, mae olwyn ganolog (haul fel y'i gelwir) y tu mewn, wedi'i chysylltu â phrif siafft y blwch gêr, a gerau eraill (h.y. lloerennau) o'i chwmpas. Mae gerau'n cael eu troi trwy rwystro ac ymgysylltu ag elfennau unigol o'r gêr planedol.

Gweler hefyd: Systemau cychwyn-stop. Allwch chi wir arbed? 

Mae CVT, ar y llaw arall, yn CVT gyda thrawsyriant sy'n amrywio'n barhaus. Mae ganddo ddwy set o olwynion befel sydd wedi'u cysylltu â'i gilydd gan wregys V neu gadwyn aml-ddisg. Yn dibynnu ar gyflymder yr injan, mae'r conau yn agosáu at ei gilydd, h.y. mae'r diamedr y mae'r gwregys yn rhedeg arno yn addasadwy. Mae hyn yn newid y gymhareb gêr.

Yn ôl yr arbenigwr

Vitold Rogovsky, rhwydwaith ProfiAuto:

- Mae CVTs, oherwydd eu dimensiynau cymharol fach a'u pwysau isel, yn cael eu defnyddio mewn ceir cryno a dinas gyda pheiriannau llai. Mantais y trosglwyddiadau hyn yw eu bod yn rhydd o waith cynnal a chadw. Ni argymhellir hyd yn oed newidiadau olew a gallant wrthsefyll yr un milltiredd â'r injan. Yn ogystal, mae'r foment o symud gêr bron yn anganfyddadwy. Nid ydynt mor ddrud â blychau hydrolig ac nid ydynt yn ychwanegu llawer at bris y car. Ar y llaw arall, yr anfantais fwyaf yw’r oedi sylweddol yn yr adwaith i wasgu’r pedal nwy, h.y. colli pŵer. Mae hefyd yn gysylltiedig â chynnydd yn y defnydd o danwydd. Nid yw trosglwyddiadau CVT yn addas ar gyfer peiriannau turbo.

Am ddau grafangau

Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol wedi bod yn gwneud gyrfa allan ohono ers sawl blwyddyn bellach. Ymddangosodd blwch gêr o'r fath ar y farchnad gyntaf ar ddechrau'r ganrif hon mewn ceir Volkswagen, er ei fod wedi'i ddarganfod yn flaenorol mewn ceir rali a modelau rasio Porsche. Blwch gêr DSG (Direct Shift Gearbox) yw hwn. Ar hyn o bryd, mae gan lawer o weithgynhyrchwyr blychau o'r fath eisoes, gan gynnwys. mewn cerbydau Volkswagen Group yn ogystal ag mewn BMW neu Mercedes AMG neu Renault (e.e. Megane a Scenic).

Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn gyfuniad o drosglwyddiad llaw ac awtomatig. Gall y blwch gêr weithredu yn y modd cwbl awtomatig a gyda swyddogaeth shifft gêr â llaw.

Nodwedd ddylunio bwysicaf y trosglwyddiad hwn yw dau grafang, h.y. disgiau cydiwr, a all fod yn sych (injans gwannach) neu'n wlyb, yn rhedeg mewn baddon olew (peiriannau mwy pwerus). Mae un cydiwr yn gyfrifol am gerau od a gêr gwrthdro, a'r cydiwr arall sy'n gyfrifol am hyd yn oed gerau. Am y rheswm hwn, gallwn siarad am ddau flwch gêr cyfochrog sydd wedi'u hamgáu mewn tŷ cyffredin.

Gweler hefyd: Amseriad falf amrywiol. Beth mae'n ei roi ac a yw'n broffidiol 

Yn ogystal â'r ddau gydiwr, mae yna hefyd ddwy siafft cydiwr a dwy brif siafft. Diolch i'r dyluniad hwn, mae'r gêr uwch nesaf yn dal i fod yn barod i'w ymgysylltu ar unwaith. Er enghraifft, mae'r car yn rhedeg yn y trydydd gêr, ac mae pedwerydd eisoes wedi'i ddewis ond nid yw'n weithredol eto. Pan gyrhaeddir y trorym sifft delfrydol, mae'r cydiwr od ar gyfer trydydd gêr yn agor ac mae'r cydiwr gwastad yn cau ar gyfer pedwerydd gêr, felly mae'r olwynion echel gyrru yn parhau i dderbyn trorym o'r injan. Mae'r broses newid yn cymryd tua phedwar canfed eiliad, sy'n llai na amrantiad amrant.

Mae bron pob trosglwyddiad cydiwr deuol yn cynnwys dulliau gweithredu ychwanegol fel "Chwaraeon".

Yn ôl yr arbenigwr

Vitold Rogovsky, rhwydwaith ProfiAuto:

- Dim ymyrraeth torque wrth drosglwyddo cydiwr deuol. Diolch i hyn, mae gan y car gyflymiad da iawn. Yn ogystal, mae'r injan yn gweithredu yn yr ystod torque gorau posibl. Yn ogystal, mae mantais arall - mae'r defnydd o danwydd mewn llawer o achosion yn is nag yn achos trosglwyddiad â llaw. Yn olaf, mae blychau gêr cydiwr deuol yn wydn iawn. Os yw'r defnyddiwr yn dilyn y newid olew bob 60 mil km, yn ymarferol nid ydynt yn torri. Fodd bynnag, yn y farchnad eilaidd mae ceir lle mae'r mesurydd wedi troi i fyny ac yn yr achos hwn mae'n anodd cynnal bywyd gwasanaeth cywir trosglwyddiad o'r fath. Un ffordd neu'r llall, efallai y byddwch hefyd yn dod ar draws ceir lle nad yw'r gwiriadau hyn wedi'u cynnal a lle mae'r blwch gêr wedi treulio. Mae difrod i'r olwyn hedfan màs deuol hefyd yn berygl i'r trosglwyddiadau hyn, oherwydd yna mae dirgryniadau diangen yn cael eu trosglwyddo i fecanwaith y blwch gêr. Anfantais trosglwyddiadau cydiwr deuol hefyd yw eu pris uchel. 

Wojciech Frölichowski