Cymharwch yr argraffiadau cyntaf: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1

Tynnodd ein cydweithiwr o Loegr, Roland Brown, a farchogodd y beiciau modur cyntaf, ac roedd ei deimladau'n iawn, gan iddo hefyd yrru'n llwyddiannus mewn ceir pedair strôc, dynnu ei hun at ei gilydd fel priodferch werinol ar wahoddiad anweddus. Cymhariaeth? Ie syniad da.

Fodd bynnag, bydd yn anodd rhoi asesiad terfynol, dylid gosod y tair injan ar y trac rasio ac ar y ffordd ar yr un pryd, newid o'r naill i'r llall a thrwy hynny weld beth yw'r gwahaniaethau. Os ydych chi'n gyrru un heddiw ac un arall mewn wythnos. . oherwydd nid oes unrhyw wahaniaethau mawr a fyddai’n aros ar yr wyneb ar unwaith.

Yn ogystal â'r holl broblemau, mae angen i chi wybod pa fanyleb injan y bydd rhywun yn ei chael. Honnir, nid yw Duw bellach yn gwybod faint o geffylau sydd gan yr injans yn unrhyw un o'r gwledydd. Ac mae'r peiriannau sydd â llai o bwer yn ymddwyn fel pe baent yn cymharu pupurau'r gloch â chili. Yn fyr, dim siwrneiau hir a dim mesuriadau difrifol, ond dim cyfrif cwrw, nid oes ateb da.

Yr Honda VTR1000 SP-1 fydd sail y peiriant a fydd yn cael ei fesur ym Mhencampwriaeth y Byd Superbike eleni. Felly rydych chi'n disgwyl ymlaen llaw y bydd popeth yn iawn gyda'r beic modur. Ond nid oeddwn yn disgwyl y bydd y peiriant hwn yn cofio fy enaid. Nid cymeriad yw'r nodwedd y byddech chi'n ei chysylltu â Honda. Fodd bynnag, mae'r injan dwy-silindr hon yn ddigon.

Mae'r profiad gwreiddiol yn cychwyn yr eiliad y byddwch chi'n troi'r tanio ymlaen. Mae'r system chwistrellu tanwydd yn sgrechian a dangosfwrdd technoleg uchel iawn yn deffro: mae'r llinell tachomedr crwm yn bownsio i'r cae coch ac yn ôl, mae'r cyflymdra digidol yn fflachio ar 300 km / h cyn sero.

Mae'r injan yn cychwyn yn oer hyd yn oed heb gymorth y botwm tagu, sydd rywle ger y pen-glin chwith. Daw'r injan yn fyw yn rhythm pylsio injan gefell-silindr, sain sy'n allyrru o'r porthladd sugno yn yr arfwisg, yn cydblethu â sain fecanyddol yr injan.

Mae natur rasio yn amlwg hyd yn oed cyn i chi adael. Mae'r beic yn gryno ac mae'r handlebars dau ddarn yn isel. Mae'n cael ei sgriwio o dan y groes fforc, y mae'r coesau fforc yn ymwthio allan ohoni a lle mae'r botymau addasu wedi'u lleoli. Mae'r pedalau yn uchel ac mae'r sedd yn feddal. Wrth gwrs, dim ond am sedd y gyrrwr rydw i'n siarad, oherwydd gall fod yn sefydlog rywsut i'r teithiwr ar gefn y beic modur.

Mae'r gorffeniad yn safonol, yn unol â meini prawf Honda: nid yw decals wedi'u farneisio, mae gwifrau'n weladwy. Ac mae genau'r pâr blaen o ddisgiau 320mm wedi'u bolltio i'r ffyrc trwy fewnosodiadau alwminiwm i'w gwneud hi'n haws trin breciau â breciau o offer rasio.

Os nad yw hynny'n eich argyhoeddi o hyd bod y car yn debycach i rasiwr na defnyddiwr ffordd, rhyddhewch y cydiwr. Mae'r SP-1 yn hedfan i ffwrdd yn hyderus, er bod y gêr cyntaf yn hir iawn - hyd at tua 110 km yr awr, os caiff ei threisio ar gae coch! Roedd hi'n bwrw glaw yn Llundain y diwrnod hwnnw, ac ar ffyrdd cefn yn llawn dŵr, elastigedd yr injan dau-silindr a'r parodrwydd i dynnu ar revs isel iawn a helpodd fi i yrru'r car yn gyflym ac yn hawdd. Mynegir chwistrelliad tanwydd gan ddau ffroenell fesul silindr. Mewn gerau is ac ar throtl gwastad agored, mae'r beic modur yn ymateb ychydig i gychwyn.

Fodd bynnag, pan wnes i chwistrellu ar y briffordd ar 130 km yr awr, roedd yr injan yn y gêr uchaf yn hymian yn ddymunol ar bedair milfed ac yn gweithio'n hamddenol. Dyma ochr feddal y VCR. Fodd bynnag, pan sychodd y ffordd, roedd yr injan yn tueddu i droi. Yno, am 10.000 RPM, mae'r roced yn troelli mor bert fel mai prin y gall y goes chwith ymdopi â'r blwch gêr. Fodd bynnag, mae hyn yn bleser, nid yn ymdrech. Oherwydd bod y trosglwyddiad cyflymder byr yn rhedeg yn berffaith esmwyth.

Ar ffyrdd prysur, mae taro ar y terfyn uchaf yn beryglus, felly dim ond 230 km yr awr y gwnes i ei yrru mewn pumed gêr ac nid yw'r injan wedi cychwyn eto. Gyda phwer o 136 hp ac yn pwyso llai na 200 kg, dylai gyflymu i 270 km yr awr. Llai cyfareddol yw'r syched ar gyfer injan dau silindr, sydd hefyd yn ddifrifol yn ôl safonau beic modur. Gan wasgu'n galed ar y nwy, prin y gallwch chi wasgu 18 milltir allan o 150 galwyn o danwydd! ?

A wnaethoch chi stopio ar bwysau o 200 kg? Mewn gwirionedd, mae'n debyg bod y beic modur yn pwyso 196 cilogram, sydd wrth gwrs yn fwy na monRrousRR. Ag ef, mae'r raddfa i fod i stopio ar 900 kg. Yn Honda, maen nhw'n egluro bod y FireBlade yn ysgafnach dim ond oherwydd y byddan nhw'n ei wneud mewn cyfres fwy, gan ganiatáu defnyddio deunyddiau ysgafnach a mwy egsotig. Ac eto, mae gan y SP-170 orchudd cydiwr magnesiwm. Nid yw VTR yn hawdd yn ôl safonau heddiw, ond nid yw'n cael ei deimlo ar y ffordd. Yn sicr oherwydd geometreg eithaf ceidwadol y ffrâm alwminiwm eithaf anhyblyg, sy'n mesur cymaint â 1 gradd â'r pen a 24 mm â'r hynafiad.

Mae Honda yn egluro'r ataliaeth hon mewn geometreg trwy egluro yn syml nad oeddent am ddefnyddio amsugydd sioc ar y handlebars i leddfu ansefydlogrwydd ar flaen y beic. Mae hyn yn golygu, ar y SP-1, nad yw mor ystwyth o amgylch corneli ag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl gan athletwr. Wrth gwrs, mae gan Honda sawl pecyn affeithiwr sy'n trawsnewid beic cynhyrchu yn gar chwaraeon beic modur.

Ar y ffordd, mae'r VTR yn ymateb yn ddibynadwy - wrth gwrs, gan fod y cydrannau'n dda hefyd. Dim ond ar gyflymiad sydyn y gwnaeth y rhan flaen droelli ychydig yma ac acw a sythu ei hun ar unwaith. Wel, heb os: adeiladodd Honda y peiriant hwn gyda phenderfyniad i gadarnhau'r traddodiad o wneud y beiciau modur cyflymaf yn y byd. Oherwydd bod y SP-1 yn cael ei ystyried yn olynydd i'r RC45 gydag injan V4 nad oedd yn cwrdd â'r disgwyliadau yn llawn. Mae'r VTR1000 SP-1 yn cyfuno lefel uchel o dechnoleg, adeiladu ansawdd a chymeriad silindr V-dau sydd gan Du. . , wel, rydych chi'n gwybod pwy ydw i'n ei olygu. Am bris cystadleuol iawn.

Gyrrais y FireBlade Hondo CBR900RR ar drac rasio Portiwgaleg Estoril ar ei newydd wedd. Cefais bum taith ar y rhaglen, ac ar ôl y bedwaredd nid oeddwn yn siŵr eto am y FireBlade newydd. Dyma'r bumed fersiwn o'r beic modur, sy'n enwog am ei bwysau ysgafn, ei bwer mawr a'i allu i symud yn uchel. Fe wnaeth fy modloni, mae'n rhoi pleser i mi. Ond gyda fy sedd 90 pwys, roedd yr ataliad yn rhy feddal a phan wnes i addasu'r rhaglwytho a dampio nid oedd mor finiog mewn corneli ag yr oeddwn i'n ei ddisgwyl. Cyn y reid ddiwethaf, gofynnais i'r mecanig lacio ychydig ar y preload blaen gwanwyn gyda wrench T. Ac mae ymddygiad y beic wedi gwella i berffeithrwydd, dyweder.

A fyddech chi'n credu bod yr adolygiad diweddaraf o'r Honda CBR900RR ddwy flynedd yn ôl yr honnir iddo ddod â dim ond 3hp i mewn? Fodd bynnag, y tro hwn cynyddodd y pŵer i 150 hp, hynny yw, 22 hp. Rydym yn siarad am bwysau o 170 kg, sydd 10 kg yn llai na'r graddfeydd a ddangoswyd mewn blynyddoedd blaenorol. Taniwyd y cynnydd hwn mewn perfformiad wrth i'r Yamaha R1 gyrraedd, y mae gan Honda fantais 2bhp drosto bellach. a 5 kg.

Mae'r FireBlade newydd yn wirioneddol newydd: ffrâm alwminiwm wedi'i ailgynllunio'n llwyr (gweler Am 4 am fanylion!), Fforch Gwrthdro (USD), olwyn flaen 17 modfedd, chwistrelliad tanwydd, falf wacáu. Mae Tadao Baba, dylunydd cenhedlaeth o naw cant, yn dadlau bod colli pwysau ac ennill cryfder yn ffactorau yr un mor bwysig. Dyna pam ei fod wedi aros yn 929 metr ciwbig, oherwydd bydd y cynnydd i 1000 metr ciwbig yn golygu pwysau: "Mae gan ein peiriant berfformiad da, mae pŵer a phwysau wedi'u cyfuno'n berffaith â'i gilydd."

Cafwyd cynnydd bach mewn cyfaint 918 metr ciwbig trwy newid diamedr a mecanwaith y gasgen o 71 × 58 mm i 74 × 54 mm. Felly, roeddent yn gallu defnyddio falfiau mwy, pistonau ffug, camshafts gwag, a chywasgiad ychydig yn fwy. Mae electroneg wedi disodli carburettors Keihin, sydd hefyd yn gweithredu math o falf amrywiol yn siambr aer y llwybr cymeriant. Fodd bynnag, yn y system wacáu, mae'r falf yn debyg i'r Yamaha EXUP.

Ar ôl yr adnewyddiad roedd Estoril yn drac rasio "anhysbys", felly mi wnes i yrru lapiau cyntaf y dynion. Mae chwistrelliad electronig yn ymateb yn berffaith, ac mae'r beic ysgafn hwn yn ddigon hawdd i'w reidio, hyd yn oed os ydych chi'n colli'r gêr cywir yn un o'r corneli anodd. Mae'n tynnu'n llyfn ac yn bendant hyd yn oed yn is na 5000 rpm ac yn troelli'n sydyn i'r terfyn 11.500 rpm. Mae'r gwastadedd bron i gilometr o hyd, a gallwch chi godi cyflymder arno eiliad cyn i'r asffalt droi i'r dde. Mae breciau, maint disg blaen 330 mm, tyniant da, rhedeg y trosglwyddiad yn llyfn yn caniatáu ichi ostwng pedwar gerau ar unwaith. Darllenais ar y cownter digidol 258 km yr awr, mae gan yr un â nerfau cryfach 260 km yr awr.

Pan wnaethom olygu'r ataliad wedi'i diwnio'n feddal, dangosodd y FireBlade ei fod yn ddigon da ym mhob ffordd. Bydd rhai yn ei hoffi yn well oherwydd mae ganddo bersonoliaeth llai ymosodol na'r Yamaha R1. Pe baent ond yn fy ngorfodi, byddwn yn rhoi fy hun ar yr Yamaha, sydd â golwg fwy chwaraeon ac sy'n ymateb yn fwy sydyn. Ond cyn i mi arwyddo'r siec, hoffwn i'r FireBlade a'r R1 fod gyda'i gilydd ar y ffordd ac ar y trac rasio. Gadewch i'r daith gymharol benderfynu.

Mae'r Yamaha YZF-R1 yn digwydd yn Sbaen eleni. Rhoddais yr injan ymlaen, ac yna cefais dwymyn o gyflymder. Rydych chi'n gwybod, ar ffyrdd gwledig eithaf gwag y cymerais saib, wnes i ddim edrych ar y mesurydd, nes i ddim ond troi'r sbardun i'r diwedd, mewn rhai lleoedd rydw i jyst wedi gadael cymaint nes i mi dorri trwodd, plygu drosodd a saethu'n greulon. fy hun i mewn i'r arfwisg gyda fy mhen wedi ei gadwyno'n dynn i'r awyren nesaf. Hedfanodd yr olygfa mewn patrwm aneglur.

Yn y pellter, rwy'n gweld injan - ysglyfaeth arall y byddaf yn ei ladd mewn eiliad. Pan fyddaf yn hedfan ar ei ôl fel mellten, sylweddolaf gydag arswyd ei fod yn blismon yno. Rwy'n cwympo'n amlwg iawn, gan ddal gafael ar breciau effeithiol iawn, gyda fy nghalon yn fy nhrwsus. Sut ydw i'n ynganu fy hun? Pwy fyddai wedi meddwl bod yn rhaid i mi werthuso'r gwahaniaeth rhwng R250 eleni, wedi'i gywiro'n fanwl, a'r un a oedd ddwy flynedd yn ôl? Wel, wnaeth e ddim stopio fi.

Nid yw'r newidiadau hyn o bwys o gwbl oherwydd nid oes angen llawdriniaeth fawr ar feic mor dda ar ôl dwy flynedd yn unig o fywyd. Yn ymarferol nid yw'r ymddangosiad wedi newid, yr injan hefyd, mae'r data'n debyg i'r llynedd, gyda newid bach mewn pwysau. Felly: 150 hp, 177 kg, bas olwyn 1395 mm. Fodd bynnag, meddyliodd pennaeth dylunio Kunihiko Miwa a'i dîm am "fwy o hyblygrwydd yn y tro."

Wrth gyfieithu: gwneud yr injan ddychrynllyd pedair silindr yn fwy craff na'i nodweddion gyrru, heb gyfaddawdu ar yr athroniaeth “dim cyfaddawdu” y ganwyd y genhedlaeth R iddi. At yr un diben, maent wedi meddalu'r ffordd y mae pŵer yr injan yn cael ei drosglwyddo i gwneud bywyd yn haws i'r gyrrwr.

Profodd dau ddiwrnod o brofion ar drac rasio Valencia a ffyrdd cyfagos mai'r R1 yw'r beic cynhyrchu gorau i mi ei farchogaeth erioed. Ond wn i ddim faint gwell ydyw na'r un blaenorol.

Gwybodaeth dechnegol

Honda VTR1000 SP-1

injan: 2-silindr V90 gradd - 4-strôc - oeri hylif - 2 camsiafft uwchben (DOHC), gêr - 8 falf - chwistrelliad tanwydd

Diamedr twll x: 100 × 63 mm

Cyfrol: 999 cc

Cywasgiad: 10 8:1

Trosglwyddo ynni: cydiwr aml-blat bath olew - blwch gêr 6-cyflymder - cadwyn

Ffrâm: blwch alwminiwm dwbl - sylfaen olwyn 1409 mm - ongl pen 24 gradd - hynafiad 3 mm

Ataliad: yn gwbl addasadwy; Fforch blaen telesgopig USD f 43 mm, teithio 130 mm - fforc troi alwminiwm cefn, mwy llaith nwy canolog, teithio 120 mm

Teiars: blaen 120/70 ZR 17 - cefn 190/50 ZR 17

Breciau: blaen 2 × disg f 320 mm gyda caliper 4-piston - disg cefn f 220 mm gyda caliper 2-piston.

Afalau cyfanwerthol: uchder sedd o'r ddaear 813 mm - tanc tanwydd 18 litr - pwysau (sych, ffatri) 196 kg

FireBlade Honda CBR900RR

injan: Mewn-lein 4-silindr - 4-strôc - wedi'i oeri gan hylif - 2 camsiafft uwchben (DOHC) - 16 falf - chwistrelliad tanwydd

Diamedr twll x: mm × 74 54

Cyfrol: 929 cc

Cywasgiad: 11 3:1

Trosglwyddo ynni: cydiwr aml-blat bath olew - blwch gêr 6-cyflymder - cadwyn

Ffrâm: blwch alwminiwm dwbl - sylfaen olwyn 1400mm - ongl pen 23 gradd - blaen 45mm

Ataliad: yn gwbl addasadwy; Fforch blaen telesgopig USD f 43 mm, teithio 120 mm - fforc troi alwminiwm cefn, mwy llaith nwy canolog, teithio 135 mm

Teiars: blaen 120/70 ZR 17 - cefn 190/50 ZR 17

Breciau: blaen 2 × disg f 330 mm gyda chaliper 4-piston – disg cefn f 220 mm gyda caliper 2-piston

Afalau cyfanwerthol: uchder sedd o'r ddaear 815 mm - tanc tanwydd 18 litr - pwysau (sych, ffatri) 170 kg

Yamaha YZF-R1

injan: Mewn-lein 4-silindr - 4-strôc - wedi'i oeri gan hylif - 2 gamsiafft uwchben (DOHC) - 16 falf - carburetoriaid 4 × 40mm

Diamedr twll x: mm × 74 58

Cyfrol: 998 cc

Cywasgiad: 11 8:1

Trosglwyddo ynni: cydiwr aml-blat bath olew - blwch gêr 6-cyflymder - cadwyn

Ffrâm: blwch alwminiwm dwbl - sylfaen olwyn 1395mm - ongl pen 24 gradd - hynafiad 92mm

Ataliad: yn gwbl addasadwy; Fforch blaen telesgopig USD f 41 mm, teithio 135 mm - fforc troi alwminiwm cefn, mwy llaith nwy canolog, teithio 130 mm

Teiars: blaen 120/70 ZR 17 - cefn 190/50 ZR 17

Breciau: blaen 2 × disg f 298 mm gyda chaliper 4-piston – disg cefn f 245 mm gyda caliper 2-piston

Afalau cyfanwerthol: hyd mm - lled mm - uchder sedd o'r ddaear 815 mm - tanc tanwydd 18 litr - pwysau (sych, ffatri) 175 kg

Testun: Roland Brown, Mitya Gustincic

Foto: Jason Critchell, Gold & Goose

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: Mewn-lein 4-silindr - 4-strôc - wedi'i oeri gan hylif - 2 gamsiafft uwchben (DOHC) - 16 falf - carburetoriaid 4 × 40mm

  Trosglwyddo ynni: cydiwr aml-blat bath olew - blwch gêr 6-cyflymder - cadwyn

  Ffrâm: blwch alwminiwm dwbl - sylfaen olwyn 1395mm - ongl pen 24 gradd - hynafiad 92mm

  Breciau: blaen 2 × disg f 298 mm gyda chaliper 4-piston – disg cefn f 245 mm gyda caliper 2-piston

  Ataliad: yn gwbl addasadwy; Fforch blaen telesgopig USD f 43mm, teithio 130mm - fforc troi alwminiwm cefn, mwy llaith nwy canolog, teithio 120mm / y gellir ei addasu'n llawn; fforch blaen telesgopig USD f 43mm, teithio 120mm - swingarm cefn alwminiwm, mwy llaith nwy canolog, teithio 135mm / cwbl addasadwy; Fforch blaen telesgopig USD f 41 mm, teithio 135 mm - swingarm cefn alwminiwm, mwy llaith nwy canolog, teithio 130 mm

  Pwysau: hyd mm - lled mm - uchder sedd o'r ddaear 815 mm - tanc tanwydd 18 litr - pwysau (sych, ffatri) 175 kg