Tanc canolig M46 "Patton" neu "General Patton"
Tanc canolig M46 "Patton" neu "General Patton"Cadfridog Patton - er anrhydedd i'r Cadfridog George Smith Patton, fel arfer yn cael ei fyrhau i "Patton".
Roedd gan yr M46 Patton bwysau ymladd o 44 tunnell ac roedd wedi'i arfogi â canon lled-awtomatig 90-mm MZA1, a oedd, ynghyd â mwgwd wedi'i folltio i'r crud canon, wedi'i fewnosod i'r embrasure tyred a'i osod ar drynnions arbennig. Gosodwyd dyfais alldaflu ar drwyn y gasgen gwn i lanhau'r turio a'r cas cetris o nwyon powdr ar ôl eu tanio. Ategwyd y prif arfau gan ddau wn peiriant 7,62-mm, un ohonynt wedi'i baru â chanon, a gosodwyd yr ail yn y plât arfwisg blaen. Roedd gwn peiriant gwrth-awyren 12,7 mm wedi'i leoli ar do'r tŵr. Roedd y bwledi gwn yn cynnwys ergydion unedol, y rhan fwyaf ohonynt wedi'u gosod ar waelod y corff tanc o dan yr adran ymladd, a thynnwyd y gweddill allan o'r rac bwledi isaf a'u gosod ar ochr chwith y tyred ac ar ochrau yr adran ymladd.
Roedd gan yr M46 Patton gynllun clasurol: roedd yr injan a'r trosglwyddiad wedi'u lleoli yng nghefn y cerbyd, roedd yr adran ymladd yn y canol, ac roedd y rhan reoli wedi'i leoli o'i flaen, lle'r oedd y gyrrwr a'i gynorthwyydd (roedd hefyd yn beiriant saethwr gwn) wedi'u lleoli. Yn yr adran reoli, roedd yr unedau wedi'u lleoli'n eithaf rhydd, na ellir dweud am y compartment pŵer, a drefnwyd mor dynn, er mwyn fflysio'r hidlwyr tanwydd, addasu'r system danio, generaduron gwasanaeth, newid pympiau gasoline a chydrannau eraill a gwasanaethau , roedd angen cael gwared ar y bloc cyfan o'r gwaith pŵer a throsglwyddo .
Achoswyd y trefniant hwn gan yr angen i osod dau danc tanwydd cynhwysedd mawr yn yr adran bŵer ac injan gasoline wedi'i hoeri ag aer Continental 12-silindr sylweddol gyda threfniant siâp V o silindrau, a ddatblygodd bŵer o 810 hp. Gyda. a darparu cyflymder uchaf o 48 km / h i draffig ar y briffordd. Roedd gan y trosglwyddiad o'r math “Cross-Drive” o'r cwmni Allison yriannau rheoli hydrolig ac roedd yn uned sengl, a oedd yn cynnwys blwch gêr sylfaenol, trawsnewidydd torque integredig, blwch gêr a mecanwaith cylchdroi. Roedd gan y blwch gêr ddau gyflymder wrth symud ymlaen (araf a chyflym) ac un wrth symud yn ôl.
Roedd y blwch gêr a'r mecanwaith troi yn cael eu rheoli gan un lifer, a oedd yn gwasanaethu ar gyfer symud gerau ac ar gyfer troi'r tanc. Roedd is-gerbyd y tanc M46 yn wahanol i isgerbyd ei ragflaenydd M26 yn yr ystyr bod un rholer diamedr bach ychwanegol wedi'i osod ar yr M46 rhwng yr olwynion gyrru a'r olwynion ffordd gefn i sicrhau tensiwn cyson ar y trac a'u hatal rhag gollwng. Yn ogystal, gosodwyd ail siocleddfwyr ar yr unedau crog blaen. Roedd gweddill siasi'r "Patton" yn debyg i siasi'r M26. Addaswyd tanc yr M46 i weithredu mewn amodau tymheredd isel ac roedd ganddo offer arbennig i oresgyn rhwystrau dŵr.
Nodweddion perfformiad y tanc canolig M46 "Patton":
Ffynonellau:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ym 1946, moderneiddiwyd y tanc Pershing M26, a brofodd ei hun yn dda ym mrwydrau'r Ail Ryfel Byd, a oedd yn cynnwys gosod injan newydd, mwy pwerus, gan ddefnyddio trosglwyddiad pŵer hydromecanyddol mawr, gosod gwn o'r un safon, ond gyda data balistig ychydig yn well, system reoli newydd a gyriannau rheoli tân newydd, newidiwyd cynllun yr isgerbyd hefyd. O ganlyniad, daeth y tanc yn drymach, ond arhosodd ei gyflymder yr un peth. Ym 1948, rhoddwyd y cerbyd modern mewn gwasanaeth o dan y dynodiad M46 "Patton" a hyd at 1952 fe'i hystyriwyd yn brif danc Byddin yr UD.
