Bywyd batri. Cerbydau trydan a hybrid

Nid yw trydaneiddio cerbydau bellach yn ddyfodol ansicr. Mae hyn yn go iawn! Efallai y bydd Tesla, Nissan, y hybrid Toyota Prius a gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan eraill wedi newid wyneb y farchnad fodurol am byth. Mae'r chwaraewyr mwyaf yn y gêm. Prif gystadleuydd Toyota, gan hawlio'r lle gorau mewn gwerthiant byd-eang, dechreuodd Volkswagen gynhyrchu cyfres o'r ID.4 yn swyddogol ar Dachwedd 3ydd. Ymddangosodd Angela Merkel yn yr urddo, gan ddangos pa mor ddifrifol yw llywodraeth yr Almaen ynghylch trydaneiddio’r diwydiant modurol. Mae'r gwneuthurwr ei hun yn disgrifio'r ID.3 fel arloeswr pennod newydd yn hanes y brand, yn union ar ôl y Chwilen a Golff.

Wrth gwrs, mae gan yrwyr lawer o bryderon am y chwyldro trydan. Un o'r pryderon mwyaf yw bywyd batri. Gawn ni weld beth rydyn ni'n ei wybod amdano heddiw. Sut mae batris cerbydau hybrid a thrydan yn perfformio wrth eu defnyddio bob dydd? Sut mae eu pŵer yn lleihau dros amser yn dibynnu ar amodau gweithredu? Annwyl ddarllenydd, fe'ch gwahoddaf i ddarllen yr erthygl.

Bywyd batri. Fel hyn?

Mae cerbydau hybrid a thrydan wedi bod yn y diwydiant modurol cyhyd fel y gall gweithgynhyrchwyr a chwmnïau annibynnol fforddio'r casgliadau cynrychioliadol cyntaf.

Mae Toyota yn arloeswr mewn technoleg hybrid modurol ar gyfer cynhyrchu cyfaint uchel. Mae'r Prius wedi bod ar y farchnad ers 2000, felly mae faint o ddata a gasglwyd a barn defnyddwyr yn sail wirioneddol gadarn i feddwl amdano.

Mae'n ymddangos bod bywyd y batri a ddefnyddir yn hybrid y gwneuthurwr Siapaneaidd yn annisgwyl o hir. Mae achos y gyrrwr tacsi o Fienna Manfred Dvorak, a deithiodd fwy nag 8 miliwn cilomedr yn ei ail genhedlaeth Toyota Prius mewn 1 mlynedd, yn achos adnabyddus sydd wedi'i ddogfennu'n dda! Mae gan y car y pecyn batri gwreiddiol ac mae'n parhau i yrru trwy strydoedd Fienna yn gweithio'n iawn.

Yn ddiddorol, mae gan yrwyr tacsi Warsaw arsylwadau tebyg hefyd. Yn fy nghyfweliadau, roedd gyrwyr cwmnïau trafnidiaeth sy'n boblogaidd yn ein marchnad wrth eu bodd â hybridiau Japaneaidd. Gyrrwyd y cyntaf o'r rhain gan hybrid Toyota Auris a brynwyd o ddeliwr. Mae car sydd wedi'i gyfarparu yn syth ar ôl ei brynu gyda gosodiad HBO wedi teithio mwy na hanner miliwn o gilometrau heb y dadansoddiad lleiaf, ac nid yw'r gyrrwr yn gweld gostyngiad amlwg yn effeithlonrwydd batris brodorol. Yn ôl ei gydweithwyr, dylai batris unedau hybrid gael eu defnyddio'n gyson, sydd, yn ei farn ef, yn ymestyn eu bywyd gwasanaeth. Mae'r ail yrrwr tacsi, perchennog Prius+ a ddygwyd o dramor, hefyd wrth ei fodd â'r uned hybrid sydd ar waith. Car wedi'i brynu gyda milltiredd dros 200. km, teithiodd 190 km ar strydoedd Warsaw, mae ganddo fatri gwreiddiol ac mae'n parhau i yrru. Pan ofynnais am eu hargraffiadau cyffredinol o wydnwch y ceir mewn gwasanaeth, roedd y ddau ohonynt yn cymharu eu gwydnwch â chasgenni Mercedes chwedlonol. Fodd bynnag, nid yn unig y Toyota hybrid yw'r ffefryn gan yrwyr tacsi. Roedd gan un gorfforaeth sy'n gweithredu ar strydoedd San Francisco 000 hybrid Escape Fords yn rhedeg 15 o filltiroedd ar eu batris gwreiddiol cyn iddynt gael eu dileu.

Bywyd batri. Yn ôl arbenigwyr

Gwyddom farn gyrwyr tacsi, ond beth mae gweithwyr proffesiynol sy'n ymwneud â'u hadfywiad yn ei ddweud am wydnwch batris mewn hybridau?

Yn ôl JD Serwis o Warsaw, po hynaf yw'r system, y mwyaf gwydn yw'r batris. Mae llawer o fodelau Prius ail genhedlaeth yn dal i allu reidio eu cysylltiadau gwreiddiol (16 oed) a chyrraedd 400 cilomedr neu fwy yn hawdd. Mae gan rai mwy newydd fywyd gwasanaeth ychydig yn fyrrach ac amcangyfrifir eu bod yn 000-300 mil. km yn achos yr 400fed genhedlaeth Prius. Fel y gwelwch, mae bywyd batri cerbydau hybrid yn drawiadol. Ni adawodd gweithgynhyrchwyr, fel Toyota, ddim i siawns. Mae'r cyfrifiadur dosbarthu pŵer yn sicrhau bod y batri yn gweithredu o fewn yr ystod tâl gorau posibl, hy rhwng 20% ac 80%. Yn ogystal, mae gan y pecyn batri system sy'n cynnal amodau gweithredu tymheredd cyson. Mae arbenigwyr hefyd yn cadarnhau barn y gyrwyr tacsi a grybwyllwyd uchod. Nid yw batris yn hoffi amser segur. Yn hirach, bydd nifer o fisoedd o anweithgarwch ceir, yn enwedig pan fydd yn sefyll gyda batri wedi'i ryddhau'n llwyr, yn byrhau ei fywyd gwasanaeth.  

Gweler hefyd: Ffi plât trwydded fudr

Yn ddiddorol, mae JD Serwis yn gwrthbrofi'r syniad nad yw batris ceir hybrid yn cael eu gwasanaethu gan yrru'n aml ar gyflymder cyson uchel. Yn ôl y farn uchod, yn yr achos hwn, mae'r elfennau yn gweithredu mewn modd rhyddhau parhaus, sy'n effeithio'n andwyol ar eu bywyd gwasanaeth. Mae arbenigwyr safle Warsaw yn sicrhau, gyda'r math hwn o weithrediad, bod y modur trydan wedi'i ddatgysylltu o symudiad y car, felly yr unig anghyfleustra fydd defnydd tanwydd uchel yr uned gasoline.    

A beth mae gweithgynhyrchwyr gyriannau hybrid yn ei ddweud am y pwnc hwn? Mae Toyota yn rhoi gwarant 10 mlynedd ar fatris, ac mae Hyundai yn rhoi 8 mlynedd neu 200 km. Fel y gallwch weld, hyd yn oed automakers yn credu yn y dibynadwyedd a gwydnwch celloedd. Cofiwch, fodd bynnag, fel yn achos cerbydau hylosgi mewnol yn unig, amod ar gyfer cynnal y warant ar y batri yw bod y cerbyd yn cael ei wasanaethu'n rheolaidd gan weithdy awdurdodedig.

Bywyd batri. "Trydanwyr"

Rydyn ni'n gwybod sut brofiad yw hi gyda cheir hybrid. Beth yw bywyd batri cerbydau trydan? Mae American Tesla, sydd â nifer o fodelau trydan pur, a Nissan, y mae ei fodel Leaf wedi bod ar y farchnad ers 10 mlynedd, wedi casglu'r data mwyaf ar y pwnc hwn. Mae'r gwneuthurwr o Japan yn honni mai dim ond 0,01% o'r unedau a werthwyd oedd â batri diffygiol, gyda'r gweddill yn dal i fwynhau taith ddi-drafferth. Roedd Nissan hyd yn oed yn chwilio am ddefnyddwyr a brynodd rai o'r ceir cyntaf i gyrraedd y farchnad. Daeth i'r amlwg bod y batris mewn cyflwr da yn y rhan fwyaf o geir, ac roedd eu hamrywiaeth ychydig yn wahanol i'r un ffatri. Serch hynny, mae adroddiadau wedi bod yn y wasg sy'n sôn am achos lle roedd gyrrwr tacsi o Sbaen wedi defnyddio Nissan Leaf fel tacsi. Yn yr achos a ddisgrifiwyd, gostyngodd cynhwysedd y batri 50% ar ôl rhediad o 350 km. Efallai eich bod hefyd wedi clywed am achosion tebyg gan ddefnyddwyr Awstralia. Mae arbenigwyr yn priodoli hyn i'r hinsawdd boeth y defnyddiwyd y ceir hyn ynddi. Nid oes gan Nissan Leaf, fel un o'r ychydig fodelau trydan sydd ar gael ar y farchnad, oeri / gwresogi celloedd batri yn weithredol, a all mewn amodau gweithredu eithafol effeithio'n andwyol ar eu gwydnwch cyffredinol a gostyngiad dros dro mewn effeithlonrwydd (er enghraifft, mewn tywydd oer) . .

Mae American Tesla yn defnyddio batris wedi'u hoeri â hylif / gwresogi ym mhob model y mae'n ei wneud, sy'n gwneud y batris yn gallu gwrthsefyll tywydd eithafol. Yn ôl Plug In America, a brofodd y Tesla S, mae dirywiad cynhwysedd celloedd ar lefel o 5% ar ôl yr 80 km cyntaf, ac yna mae cyfradd colli eiddo ffatri yn arafu'n sylweddol. Mae hyn yn unol â barn y defnyddwyr eu hunain, sy'n amcangyfrif y gostyngiad yn ystod eu cerbydau ar lefel o sawl y cant dros yr ychydig flynyddoedd cyntaf o weithredu. Mae'r gwneuthurwr ei hun yn amcangyfrif bod bywyd gwasanaeth yr elfennau a ddefnyddir ar hyn o bryd yn 000 - 500 km, sy'n gyson â'r data a ddarperir gan selogion brand America. Un ohonyn nhw yw Meraine Kumans. Ers 000, mae wedi bod yn casglu gwybodaeth gan ddefnyddwyr Tesla X a S sy'n defnyddio'r fforwm teslamotorsclub.com. Yn ôl y data a gasglodd, gellir gweld, ar gyfartaledd, ar ystod o 800 km, bod gan batris Tesla effeithlonrwydd ffatri o 000%. Ar ôl amcangyfrif y bydd y batris yn ei golli gyda deinameg tebyg, gyda rhediad o 2014 km byddant yn dal i gadw 270% o'u capasiti.   

Yn ddiddorol, yn ddiweddar patentodd Tesla batri lithiwm-ion gwell y mae gwyddonwyr yn amcangyfrif oes o 1 cilomedr! Mae'n debyg mai nhw fydd y cyntaf i fynd i'r Cyber ​​​​Truck a gyhoeddwyd gan Elon Musk, a berfformiwyd am y tro cyntaf ar Dachwedd 500 eleni.

Yn ddiddorol, mewn dim ond 3 diwrnod, rhoddwyd mwy na 200 o orchmynion arno!

Casglwyd dim llai o ddata optimistaidd gan beirianwyr Renault. Mae dadansoddiad o fodelau trydan y brand hwn, sydd wedi bod ar waith ers blynyddoedd, yn dangos colled pŵer o 1% y flwyddyn. Mae'n werth nodi bod batris ceir Ffrengig yn cael eu hoeri'n weithredol gan aer, gan ddefnyddio cyflyrydd aer arbennig a chylchrediad gorfodi gan gefnogwr.

Bywyd batri. Chargers cyflym

Gwyddom eisoes, yn achos batris wedi'u hoeri'n oddefol (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), mae tywydd eithafol, yn enwedig gwres, yn cael effaith negyddol ar eu gwydnwch. Bydd gyrru hirdymor mewn cofrestrau gyda thâl isel hefyd yn niweidiol. A sut mae defnyddio gwefrwyr cyflym yn effeithio ar fywyd batri? Profodd arbenigwyr ddau fodel Nissan Leaf union yr un fath ag ystod o fwy na 80 km. Cyhuddwyd un o'r rhwydwaith cartref yn unig, a'r llall oherwydd taliadau cyflym. Roedd y gwahaniaeth yng nghapasiti effeithiol y batris yn 000% ar draul yr uned sy'n gyfrifol am fwy o bŵer. Fel y gwelwch, mae cyflymder codi tâl yn effeithio ar fywyd batri, ond nid yn sylweddol.          

Mae'n werth nodi nad oes angen cael gwared ar fatris ail-law ar unwaith, a nodir yn aml fel dadl o blaid natur an-amgylcheddol cerbydau trydan. Yn aml mae gan fatris sydd wedi treulio o safbwynt car effeithlonrwydd ffatri llai na 70%. Gellir eu defnyddio'n llwyddiannus am flynyddoedd lawer, er enghraifft, i storio trydan a gynhyrchir o ffynonellau ynni adnewyddadwy, ac ati Felly, gellir cwblhau eu cylch bywyd llawn hyd yn oed mewn 20 mlynedd.

Bywyd batri. Pa mor hir y gall ei gymryd?

Yn olaf, ychydig eiriau am y warant y mae gweithgynhyrchwyr unigol yn ei roi ar gyfer batris eu cerbydau trydan. Mae pob cwmni'n gwarantu 8 mlynedd o weithrediad di-drafferth. Mae'r amodau'n amrywio'n bennaf yn y cwrs. Mae Tesla yn rhoi cilometrau diderfyn i chi. Yr eithriad yw'r model "3", a oedd, yn dibynnu ar y fersiwn, wedi cael terfyn o 160 neu 000 km. Mae Hyundai yn gwarantu milltiredd di-straen o 192 km, tra bod Nissan, Renault a Volkswagen yn gwarantu 000 km. BMW i Smart sy'n rhoi'r terfynau lleiaf. Yma gallwn ddibynnu ar 200 km o yrru di-drafferth.

Bywyd batri. Crynodeb

I grynhoi, mae cymaint o gerbydau hybrid a thrydan yn y byd y gallwn bennu bywyd y batris sy'n eu pweru yn hyderus ac yn deg o'r data a gasglwn. Mae'n ymddangos bod yr amheuwyr a asesodd wydnwch batris ceir yn seiliedig ar brofiad gyda batris ar gyfer ffonau smart a gliniaduron yn anghywir iawn. Roedd bywyd gwasanaeth unedau pŵer y car yn synnu'r gweithgynhyrchwyr eu hunain ar yr ochr orau, a oedd yn golygu y gallai rhai ohonynt fforddio ymestyn gwarant y ffatri ar yr elfennau hyn.

Wrth brynu modelau trydan ail-law, hyd yn oed y rhai 8-10 oed, mae'n debyg y gallwch symud ymlaen o'r ffaith y dylai gweithrediad y batris hyd at filltiroedd o 400 km fod yn ddi-drafferth, sy'n amlwg yn dibynnu ar yr amodau y gweithredwyd y car. Felly, cyn prynu car, rhaid inni fynd i weithdy arbenigol i wirio'r batri. Mae'r gwasanaeth hwn yn costio PLN 000 yn unig (yn ôl rhestr brisiau JD Serwis) a bydd yn rhoi syniad cyffredinol i ni o gyflwr y batri. Mae'n werth nodi bod datblygiad technolegau storio ynni yn parhau i gyflymu. Ychydig cyn y perfformiad cyntaf o batri lithiwm-ion gwell Tesla, a bydd bywyd y gwasanaeth yn fwy na'r rheoliadau cyfredol o leiaf ddwywaith. Mae batris graphene eisoes yn y ciw technolegol, a fydd yn darparu gwelliant pellach, cam wrth gam mewn paramedrau gweithredu. Fel y gwelwch, mae bywyd batri byr cerbydau trydan yn chwedl modurol arall.

Gweler hefyd: Yr hyn sydd angen i chi ei wybod am y batri