SRS beth ydyw yn y car? - Diffiniad ac egwyddor gweithredu

Weithiau mae gyrwyr yn cwyno bod y dangosydd SRS ar y dangosfwrdd yn goleuo am ddim rheswm o gwbl. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer perchnogion ceir ail law a brynwyd dramor. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, cynghorir arbenigwyr i wirio am fagiau aer neu weld a yw'r cysylltiadau sy'n gysylltiedig â'r dangosydd hwn yn diffodd.

SRS - diffiniad ac egwyddor gweithredu

Really Mae SRS yn system ddiogelwch oddefol, sy'n gyfrifol am gyflwr yr holl elfennau sy'n darparu amddiffyniad rhag ofn y bydd argyfwng.

Mae SRS (System Ataliad Atodol) yn system eithaf cymhleth sy'n cyfuno:

• bagiau aer blaen ac ochr;
• modiwlau rheoli;
• synwyryddion amrywiol sy'n olrhain lleoliad pobl yn y caban;
• synwyryddion cyflymu;
• pretensioners gwregysau diogelwch;
• ataliadau pen gweithredol;
• Modiwl SRS.

Gallwch hefyd ychwanegu cyflenwadau pŵer, ceblau cysylltu, cysylltwyr data, ac ati at hyn.

Hynny yw, yn syml, mae'r holl synwyryddion hyn yn casglu gwybodaeth am symudiad y car, am ei gyflymder neu gyflymiad, am ei leoliad yn y gofod, am leoliad y cefnau sedd, gwregysau.

Os bydd argyfwng yn digwydd, fel car yn gwrthdaro â rhwystr ar gyflymder o dros 50 km / h, mae synwyryddion anadweithiol yn cau'r gylched drydanol sy'n arwain at y tanwyr bagiau aer, ac maent yn agor.

Mae'r bag aer wedi'i chwyddo diolch i gapsiwlau nwy sych, sydd wedi'u lleoli yn y generadur nwy. O dan ddylanwad ysgogiad trydan, mae'r capsiwlau yn toddi, mae'r nwy yn llenwi'r gobennydd yn gyflym ac mae'n saethu ar gyflymder o 200-300 km / h ac yn cael ei chwythu ar unwaith i gyfaint penodol. Os nad yw'r teithiwr yn gwisgo gwregys diogelwch, gall effaith grym o'r fath achosi anaf difrifol, felly mae synwyryddion ar wahân yn cofrestru a yw person yn gwisgo gwregys diogelwch ai peidio.

Mae pretensioners y gwregys diogelwch hefyd yn derbyn signal ac yn tynhau'r gwregys yn fwy i gadw'r person yn ei le. Mae ataliadau pen gweithredol yn symud i atal preswylwyr a'r gyrrwr rhag anafiadau gwddf chwiplash.

Mae SRS hefyd yn cysylltu â'r clo canolog, hynny yw, os yw'r drysau wedi'u cloi ar adeg y ddamwain, rhoddir signal i'r system gloi ganolog ac mae'r drysau'n cael eu datgloi'n awtomatig fel y gall achubwyr gyrraedd y dioddefwyr yn hawdd.

Mae'n amlwg bod y system wedi'i sefydlu yn y fath fodd fel bod yr holl fesurau diogelwch yn gweithio dim ond mewn sefyllfaoedd brys priodol.

Nid yw SRS yn actifadu squibs:

• wrth wrthdaro â gwrthrychau meddal - lluwch eira, llwyni;
• in a back impact - yn y sefyllfa hon, mae ataliadau pen gweithredol yn cael eu gweithredu;
• mewn gwrthdrawiadau ochr (os nad oes bagiau aer ochr).

Os oes gennych chi gar modern gyda system SRS, yna bydd y synwyryddion yn ymateb i wregysau diogelwch heb eu cau neu gefnau sedd ac ataliadau pen sydd wedi'u haddasu'n amhriodol.

Trefniant elfennau

Fel y dywedasom uchod, mae'r system diogelwch goddefol yn cynnwys llawer o elfennau sydd wedi'u lleoli yn adran yr injan ac yn y seddi neu wedi'u gosod yn y dangosfwrdd blaen.

Yn union y tu ôl i'r gril mae'r synhwyrydd g-rym cyfeiriadol blaen. Mae'n gweithio ar egwyddor pendil - os yw cyflymder y pendil a'i leoliad yn newid yn sydyn o ganlyniad i wrthdrawiad, mae cylched trydanol yn cau ac anfonir signal trwy'r gwifrau i'r modiwl SRS.

Mae'r modiwl ei hun wedi'i leoli o flaen sianel y twnnel ac mae gwifrau o'r holl elfennau eraill yn mynd iddo:

• modiwlau bag aer;
• synwyryddion sedd cefn;
• tensiwnwyr gwregys, ac ati.

Hyd yn oed os edrychwn ni ar sedd y gyrrwr, fe welwn ni ynddi:

• modiwl bag aer ochr gyrrwr;
• Cysylltwyr cyswllt SRS, fel arfer maent hwy a'r gwifrau ei hun wedi'u nodi mewn melyn;
• modiwlau ar gyfer pretensioners gwregys a'r squibs eu hunain (fe'u trefnir yn unol ag egwyddor piston, sy'n cael ei osod yn symud ac yn cywasgu'r gwregys yn gryfach rhag ofn y bydd perygl;
• synhwyrydd pwysau a synhwyrydd sefyllfa cefn.

Mae'n amlwg mai dim ond mewn ceir eithaf drud y mae systemau cymhleth o'r fath, tra bod SUVs cyllideb a sedanau wedi'u cyfarparu â bagiau awyr ar gyfer y rhes flaen yn unig, a hyd yn oed wedyn nid bob amser.

Rheolau gweithredu

Er mwyn i'r system gyfan hon weithio'n ddi-ffael, mae angen i chi ddilyn rheolau syml.

Yn gyntaf oll, mae angen i chi gofio bod bagiau aer yn un tafladwy, a rhaid eu disodli'n llwyr ynghyd â sgwibs ar ôl eu defnyddio.

Yn ail, nid oes angen cynnal a chadw aml ar y system SRS, ond mae angen gwneud ei ddiagnosteg lawn o leiaf unwaith bob 9-10 mlynedd.

Yn drydydd, ni ddylai pob synhwyrydd ac elfen fod yn destun gorboethi uwchlaw 90 gradd. Ni fydd unrhyw un o'r gyrwyr arferol yn eu cynhesu'n bwrpasol, ond yn yr haf gall arwynebau car a adawyd yn yr haul fynd yn boeth iawn, yn enwedig y panel blaen. Felly, ni argymhellir gadael y car yn yr haul, edrychwch am gysgod, hefyd defnyddiwch sgriniau ar y gwydr blaen i osgoi gorboethi'r dangosfwrdd.

Mae angen i chi hefyd gofio bod effeithiolrwydd y system diogelwch goddefol yn dibynnu ar leoliad cywir y gyrrwr a'r teithwyr yn y caban.

Rydym yn eich cynghori i addasu'r sedd yn ôl fel nad yw ei ongl ogwydd yn fwy na 25 gradd.

Ni allwch symud y gadair yn rhy agos at y Bagiau Awyr - dilynwch y rheolau ar gyfer addasu'r seddi, y gwnaethom ysgrifennu amdanynt yn ddiweddar ar ein autoportal Vodi.su.

Mewn cerbydau â SRS, mae angen gwisgo gwregysau diogelwch, oherwydd mewn achos o wrthdrawiad blaen, gall canlyniadau difrifol iawn fod oherwydd taro'r bag aer. Bydd y gwregys yn dal eich corff, sydd, trwy syrthni, yn tueddu i barhau i symud ymlaen ar gyflymder uchel.

Rhaid i fannau lle y gellir defnyddio bagiau aer fod yn rhydd o wrthrychau tramor. Dylid gosod mowntiau ar gyfer ffonau symudol, cofrestryddion, llywwyr neu synwyryddion radar fel na allant atal y gobenyddion rhag agor. Ni fydd yn ddymunol iawn ychwaith os bydd eich ffôn clyfar neu lywiwr yn cael ei daflu gan obennydd yn wyneb teithiwr ochr neu gefn - bu achosion o'r fath, a mwy nag unwaith.

Os oes gan y car nid yn unig fagiau aer blaen, ond hefyd bagiau aer ochr, yna rhaid i'r gofod rhwng y drws a'r sedd fod yn rhydd. Ni chaniateir gorchuddion seddi. Ni allwch ddibynnu ar y clustogau gyda grym, mae'r un peth yn berthnasol i'r olwyn llywio.

Os digwydd i'r bag aer danio ar ei ben ei hun - gall hyn ddigwydd oherwydd gwall yng ngweithrediad y synwyryddion neu oherwydd gorboethi - rhaid i chi droi'r criw brys ymlaen, tynnu drosodd i ochr y ffordd, neu aros yn eich lôn am ychydig heb ddiffodd y larymau. Ar adeg yr ergyd, mae'r gobennydd yn cynhesu hyd at 60 gradd, ac mae'r squibs - hyd yn oed yn fwy, felly fe'ch cynghorir i beidio â chyffwrdd â nhw am beth amser.

Gan fod gan y system SRS gyflenwad pŵer arbennig sydd wedi'i gynllunio ar gyfer tua 20 eiliad o fywyd batri, rhaid i chi aros o leiaf hanner munud cyn symud ymlaen i wneud diagnosis o'r system.

Gallwch chi actifadu neu ddadactifadu'r SRS yn annibynnol, ond mae'n well ymddiried y gwaith hwn i arbenigwyr sy'n gallu ei wirio gan ddefnyddio sganiwr arbennig sy'n darllen gwybodaeth yn uniongyrchol o'r prif fodiwl SRS.

Fideo am sut mae'r system yn gweithio.

Wrthi'n llwytho…