Gyriant prawf SsangYong Korando Sports: pickup arall

Car diddorol a all wneud ichi ailystyried eich barn o ddifrif ar y math hwn o gludiant.

A dweud y gwir, fe ddechreua i drwy ddweud nad ydw i erioed wedi bod yn ffan o pickups. Roeddwn i bob amser yn meddwl bod gan y math hwn o gerbyd ei le mewn tri phrif faes: mewn amaethyddiaeth, mewn gwasanaethau arbenigol amrywiol, neu ymhlith pobl sydd angen peiriant mor broffesiynol. Yn hyn o beth, heb os, mae pickups yn gynorthwywyr gwerthfawr a defnyddiol iawn yng ngwaith llawer o bobl, ond yn fy marn i maent bob amser wedi bod yn agosach at lorïau na cheir. Dyna pam mae'r syniad o lori pickup a adeiladwyd ar gyfer hwyl yn fy nharo i fel rhywbeth od, a dweud y lleiaf. Wel, mae'n wir bod dwsinau o kilos o greadigaethau crôm-plated o'r diwydiant modurol Americanaidd weithiau'n edrych yn ddoniol iawn, ond yn dal i fod y brîd hwn yn wahanol iawn i fy syniad o gar pleser - o leiaf pan ddaw i'r pleser ar bedair olwyn a brofwyd ar yr Hen Gyfandir.

Yn y rhan fwyaf o farchnadoedd Ewropeaidd, mae pickups yn parhau i fod yn weddol egsotig ac fe'u defnyddir amlaf mewn cymwysiadau proffesiynol. Fodd bynnag, mae yna gilfach benodol nad yw'n ddwys iawn ei phoblogaeth, y mae fersiynau moethus o fodelau fel Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara a VW Amarok yn byw ynddi - ceir y gellir eu defnyddio ar gyfer hamdden yn ogystal â gwaith. Mae'r categori hwn hefyd yn cynnwys SsangYong Korando Sports, olynydd Actyon Sports. Mewn gwirionedd, gall model o'r fath fod yn ddefnyddiol ac yn ddiddorol. Mae trenau gyrru deuol, clirio tir uchel a thechnoleg ddibynadwy yn eu gwneud yn addas ar gyfer amodau anoddach, tra bod y gallu i dynnu neu dynnu llwythi trwm yn gwella ymarferoldeb ymhellach.

Technoleg ddibynadwy ar gyfer pob achlysur

Yn achos Korando Sports, mae gennym dechneg ddifrifol iawn i ddatrys unrhyw sefyllfa - mae'r trosglwyddiad deuol bob amser yn darparu dewis rhwng 3 dull: 2WD - modd darbodus gyda gyriant olwyn gefn ar gyfer amodau ffyrdd arferol yn unig; 4WD Uchel ar gyfer amodau ffyrdd gwael a 4WD Isel ar gyfer sefyllfaoedd eithafol. Mae'r disel dau litr yn datblygu pŵer uchaf o 155 hp. ac yn darparu trorym uchaf o 360 metr Newton yn yr ystod o 1800 i 2500 rpm. Gall prynwyr ddewis rhwng trosglwyddiad llaw neu awtomatig, gyda chwe gêr yn y ddau achos. Mae cost arddull gyrru cymysg yn gwbl ddigonol ar gyfer car o faint, pwysau a phŵer tebyg, sy'n gyrru tua deg litr o danwydd disel fesul can cilomedr.

Wedi'i dyfu'n annisgwyl ar asffalt, y gellir disgwyl iddo fod y tu allan iddo

Roedd gan y car prawf drosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder sy'n symud gerau yn llyfn ac yn llyfn, ac mae ei leoliadau'n dod â'r gorau o ddisel turbo diwylliedig allan. Wrth gwrs, byddai'n amhriodol o leiaf disgwyl y byddai codwr pum metr â phwysau palmant o fwy na dwy dunnell yn ymddwyn ar y ffordd fel car chwaraeon nerfus, ond yn wrthrychol, mae tyniant cyflymiad hyd yn oed yn llawer mwy hyderus nag y mae'r nodweddion trosglwyddo yn ei awgrymu. mae ymddygiad papur a ffordd yn nodweddiadol o gar sydd â chanolbwynt disgyrchiant mor uchel, ond nid yw'n simsan nac yn ansefydlog o bell ffordd. Yn y modd gyriant olwyn gefn, mae'r car yn ymddwyn yn rhagweladwy, ac mewn arddull gyrru chwaraeon, mae hyd yn oed yn caniatáu "chwarae" difyr ond diogel gyda'r olwynion cefn. Pan fydd y trosglwyddiad deuol yn ymgysylltu, mae tyniant bellach yn amhosib, ac mae presenoldeb symud i lawr yn addo ymdopi'n llwyddiannus hyd yn oed â sefyllfaoedd anodd iawn.

Mae'n braf nodi, er ei fod yn dangos y duedd nodweddiadol i'r math hwn o beiriant ogwyddo'r corff yn amlwg yn y corneli ac wrth gychwyn a stopio, nid yw ataliad Korando Sports yn caniatáu siglo annymunol neu anystwythder gormodol wrth basio bumps. - "symptomau" y mae'r rhan fwyaf o fodelau cystadleuol yn dioddef ohonynt. Mae'r lori codi Corea yn llwyddo i synnu hyd yn oed gyda thaith annisgwyl o ddymunol ar daith hir, waeth beth fo'r math a chyflwr wyneb y ffordd - mantais sydd, o ystyried hynodion realiti brodorol, yn haeddu gwerthfawrogiad. Y syndod mwyaf am y car hwn, fodd bynnag, yw'r ffaith, waeth beth fo'u cyflymder neu arwyneb y ffordd, bod y caban yn parhau i fod yn rhyfeddol o dawel - mae gwrthsain yn wych ar gyfer tryc codi yn yr ystod pris hwn ac yn llawer mwy na'r ystod (a mwy). drud) cystadleuwyr. Mae gan y llywio hefyd y nodweddion arferol oddi ar y ffordd ac nid yw'n chwaraeon nac yn arbennig o uniongyrchol, ond serch hynny mae'n eithaf manwl gywir ac yn rhoi adborth boddhaol gan fod yr olwynion blaen yn cysylltu â'r ffordd, gan ganiatáu i'r gyrrwr osod cyfeiriad yn gywir ac yn llyfn - heb foddi. mewn anwybodaeth o fwriad y cerbyd, fel sy'n digwydd yn aml gyda'r math hwn o gerbyd.

Adran cargo ymarferol

Arwynebedd y compartment cargo yw 2,04 metr sgwâr, a gall gorchudd y compartment wrthsefyll llwythi hyd at 200 cilogram. Mae yna hefyd lawer o opsiynau i fodelu cefn y car i weddu i anghenion penodol y cwsmer - gyda bariau rholio amrywiol, to llithro, ac ati Mae gan Korando Sports gapasiti llwyth o tua 650 cilogram, felly mae'n cludo beiciau modur, ATVs ac eraill nid yw offer adloniant tebyg yn broblem - ac os oes angen opsiynau cludo mwy difrifol arnoch, gallwch hefyd osod dyfais tynnu a thynnu trelar. y mae'r Corea yn ymdopi'n hawdd ag ef.

Casgliad

Chwaraeon SsangYong Korando

Mae gan Korando Sports holl fanteision tryc codi clasurol - ardal cargo fawr a swyddogaethol, y gallu i gario a thynnu llwythi trwm, ac offer sy'n ddigon cryf i drin bron unrhyw dir ac arwyneb. Fodd bynnag, mae syndod gwirioneddol y model SsangYong newydd yn gorwedd mewn mannau eraill - mae'r car yn rhyfeddol o ddymunol i'w yrru ac mae ganddo gysur gyrru rhagorol ac yn enwedig gwrthsain gwych sy'n rhagori ar rai o'i gystadleuwyr llawer drutach yn y farchnad. Mewn gwirionedd, mae'r peiriant hwn wir yn cyflawni ei addewid i wasanaethu gwaith a phleser.

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Melania Iosifova