Gyriant prawf UAZ Patriot

Ddeng mlynedd yn ôl, daeth yr UAZ Patriot yn gar cyntaf Rwseg gydag ABS, ond dim ond nawr y derbyniodd fagiau awyr a system sefydlogi - gyda'r diweddariad diweddaraf. 

Nid arch Noah na sgerbwd deinosor. Ar gopa'r mynydd nesaf, roedd artiffact hynafol arall yn aros amdanom - ffrâm o UAZ a oedd wedi tyfu i'r ddaear. Po uchaf yw'r pentref yn Armenia, y gwaethaf yw'r ffordd yno, y mwyaf o SUVs Ulyanovsk a geir. Mae hyd yn oed yr GAZ-69 hynafol o amser y Llifogydd yn dal i symud. Mae UAZ yn cael ei ystyried yma yn gludiant gwledig syml a chaled iawn, rhywbeth rhwng asyn a siasi hunan-yrru. Fodd bynnag, yn Ulyanovsk, maen nhw'n meddwl yn wahanol: mae bumper blaen y Gwladgarwr wedi'i ddiweddaru wedi'i addurno â synwyryddion parcio, ac mae'r panel blaen wedi'i addurno ag arysgrifau Bag Awyr. Olwyn llywio wedi'i gynhesu, rheoli hinsawdd, lledr go iawn ar y seddi - a yw SUV wedi penderfynu ymgartrefu yn y ddinas mewn gwirionedd?

Yn union fel y mae'r bryniau llyfn, llyfn y tu allan i'r ffenestr yn troi'n ddiffygion creigiog, mae dyluniad y Gwladgarwr hefyd yn newid: gydag ail-lunio 2014, derbyniodd yr SUV lawer o fanylion ongl siarp. Nid yw'r diweddariad cyfredol wedi effeithio ar du allan y SUV mewn gwirionedd. Yn gyffredinol, gellir ystyried dychwelyd i'r hen gril rheiddiadur rhwyll mân yn lle'r estyll toredig avant-garde yn gam yn ôl. Ond gellir cylchdroi dellt o'r fath â chrôm a gellir gosod plât enw adar anferth yn y canol.

Y llynedd, cafodd Patriot stribedi drws onglog newydd, ac erbyn hyn mae panel blaen y car wedi'i wneud yn yr un arddull ddiwydiannol arw. Yn y gorffennol, defnyddiodd gyrwyr mawr eu migwrn ar y consol canol i newid gerau. Nid yw'r panel newydd yn ymwthio cymaint i'r caban, ond roedd gan yr un cyn-steilio dop meddal, ac yma mae'r plastig yn anoddach na basalt yng Ngheunant y Garni.

Mae cynrychiolwyr UAZ yn dadlau bod trim caled yn duedd fodern, ond mae llawer o weithgynhyrchwyr torfol yn tueddu i ychwanegu pwytho, lledr a leininau meddal. Ar rifyn cyfyngedig Patriot World of Tanks Edition, mae'r fisor taclus a'r gorchudd compartment canolog wedi'u gorchuddio â lledr yn unig, ac mae'n dda os yw gorffeniad o'r fath yn ymddangos ar gerbydau cynhyrchu. Mae hi ar ei phen ei hun yn gallu ychwanegu mwy o bwyntiau i'r tu mewn na phlastig meddal a bydd mewn cytgord â chlustogwaith seddi'r fersiynau uchaf. Nawr mae rhan ganolog y seddi wedi'i gorchuddio â lledr naturiol, sy'n ddymunol i'r cyffwrdd. Pwysleisir yn arbennig bod y crwyn yn rhai domestig - o fuchod Ryazan.

Bellach gellir rheoli'r cyfrifiadur ar fwrdd gan ddefnyddio lifer y golofn llywio chwith

Mae'r panel blaen yn fwy rhesymegol. Mae'r sgrin infotainment yn fflysio â'r dangosfwrdd ac yn tynnu llai o'r ffordd. Codwyd yr uned reoli ar gyfer y rheolaeth hinsawdd newydd yn uwch hefyd, ac ar waelod y consol roedd poced ar gyfer y ffôn. Gyda backlighting gwyn llaethog, mae'n well darllen dyfeisiau a symbolau yn y tywyllwch, ond mae rhai o'r botymau wedi cadw eu lliw gwyrdd corfforaethol. Mae'r allweddi wedi dod yn daith fer, ac mae'r bwlynau'n cylchdroi gydag ymdrech gadarn ddymunol. 

Ond hyd yn oed yn y salon wedi'i ddiweddaru, mae rhywbeth i weithio arno o hyd. Er enghraifft, nid yw dwythellau aer newydd, mwy effeithlon sy'n chwythu ar y ffenestri ochr yn gweithio'n gydamserol â'r windshield yn chwythu, ond dim ond yn y sefyllfa “wyneb yn wyneb”. Mae'n helpu'r windshield wedi'i gynhesu â thrydan. Mae'r adran maneg newydd yn cael ei gwneud yn yr oergell, ond oherwydd siâp y panel blaen a lleoliad y rheolaeth hinsawdd, fe drodd allan i fod yn fach iawn a phrin y gall potel o ddŵr ffitio y tu mewn. Byddai'n llawer mwy rhesymegol gwneud i'r adran rhwng y seddi oeri. A hefyd gosod y cysylltydd USB ar y consol canol, ond yn y cyfamser, mae'n ymwthio allan ar wifren hir o'r adran maneg.

Mae'r pwyntiau isaf - gorchuddion echel - wedi'u lleoli ar uchder o 210 milimetr

Mae'r llyw newydd sbon yn fwy styled Chevrolet, ond mae'n edrych yn organig yn y tu mewn wedi'i ailgynhesu. Mae'n addasadwy o ran cyrraedd, wedi'i docio â lledr ac mae ganddo fotymau ar gyfer gweithredu'r system sain a rheoli mordeithio. Gwneir y golofn lywio yn rhydd o anafiadau a dylai blygu mewn damwain. A dim ond rhan o raglen ddifrifol yw hon i wella diogelwch y Gwladgarwr.

Yn flaenorol, gellid defnyddio'r Gwladgarwr fel cymorth gweledol i sŵn car: er mwyn cyfathrebu â'r teithwyr cefn, roedd yn rhaid ichi straenio'ch llais a'ch clyw. Roedd yr injan yn rhuo, y gwynt yn chwibanu ar gyflymder, y gwresogydd ategol yn udo, y cloeon yn y drysau yn rhemp. Ar adegau, roedd rhywbeth anhysbys yn suo, yn crebachu ac yn clincio. Er mwyn ynysu'r caban rhag sŵn yn effeithiol, penderfynodd UAZ ddenu arbenigwr tramor. Yn ogystal â matiau ar y llawr a wal adran yr injan, gosodwyd morloi ychwanegol ar hyd pen y drysau. Mae'r caban wedi dod yn orchymyn maint yn dawelach. Mae gwiail y "mecaneg" yn dal i orchuddio wrth symud, ond trodd sain yr injan yn rumble amledd isel. Dechreuodd ffan y system hinsawdd weithio'n dawelach, a phan fydd yn cael ei droi ymlaen, nid yw'r uned bŵer yn argyhoeddi. Tawelodd y gwresogydd ychwanegol, sydd wedi dod yn opsiwn hefyd.

Daeth gwladgarwr ar ôl yr uwchraddiad yn gasoline yn unig, oherwydd bod cyfran y ceir ag injan diesel Zavolzhsky yn rhy fach, ac roedd yn haws i'r planhigyn ei adael yn llwyr na dod â'r injan yn unol â safonau Euro-5. Os cawsoch eich hun o dan gwfl y Gwladgarwr gydag injan arall, mwy trorym uchel a llai problemus fel Cummins y Gazelle neu ddisel Ford ar gyfer yr Land Rover Defender, efallai y byddai cwsmeriaid wedi gordalu $ 1 i $ 311 am yr opsiwn hwn. Yn y cyfamser, yr argraff yw bod cynrychiolwyr UAZ braidd yn amheus ynghylch yr injan diesel.

Mae'r tyniant ar y gwaelod yn ddigon i yrru'r serpentine ar 1500-2000 rpm. Fe wnaeth yr injan ZMZ-409, a arhosodd ar ei phen ei hun, wrth baratoi ar gyfer Ewro-5, adeiladu ei gyhyrau: cynyddodd y pŵer o 128 i 134 hp, a chynyddodd y torque o 209 i 217 Newton-metr. Er mwyn teimlo'r cynnydd, mae angen troi'r modur, ac nid yw'n ei hoffi o hyd. Hefyd, yn yr awyr denau fynyddig, wrth i ni ddringo'n uwch ac yn uwch, mae'r 409 yn mygu ac yn colli marchnerth. Dim ond os caiff ei lansio i lawr llethr Aragats y bydd yr UAZ yn mynd yn gyflym. Mae cyflymu SUV i "gannoedd" yn dal i fod yn gyfystyr â chyfrinach y wladwriaeth.

Cafodd gwladgarwr ei ddadfyddino o'r diwedd: disodlwyd dau danc, etifeddiaeth cerbyd milwrol oddi ar y ffordd, ag un plastig. Mae'r gwddf llenwi bellach yn un hefyd - ar y dde. Mae'r tanc newydd ychydig yn israddol i'r hen ddau o ran cyfaint: 68 yn erbyn 72 litr, ond fel arall mae'n ymddangos ei fod yn cynnwys rhai manteision. Nid oes angen i chi ymarfer y grefft o chwifio dau wn ail-lenwi mwyach. Mae'n ymddangos mai dyma ydyw - rheswm dros lawenydd, ond digwyddodd rhywbeth fel syndrom Stockholm i gefnogwyr y Gwladgarwr. Ymddangosodd deiseb i gyfarwyddwr cyffredinol y Automobile Plant Ulyanovsk Vadim Shvetsov ar wefan change.org, gan fynnu bod popeth yn cael ei ddychwelyd fel yr oedd. Fel, mae'r tanc newydd yn hongian yn rhy isel o dan y ffrâm ac yn gwaethygu dangosydd mor bwysig i SUV ag ongl y ramp. “Nawr, hyd yn oed ar ôl symud i lawr i frim y goedwig arferol, mae risg o ddymchwel y tanc nwy wrth symud y twmpath bach nesaf,” cwynodd awduron y ddeiseb.

Mae chwydd y tanc newydd i'w weld yn glir o dan waelod y Gwladgarwr, dim ond ei fod wedi'i leoli ar uchder o fwy na 32 centimetr o'r ddaear. Mae'r system wacáu yn pasio ar yr un lefel, a'r cliriad o dan y blychau gêr yw 210 milimetr. Mae'n rhaid i ni chwilio o hyd am "bwmp" neu garreg sy'n gallu creu bygythiad iddi - ni ddaethom o hyd iddi, er enghraifft. Mae gan y plastig amlhaenog wrthwynebiad effaith dda, fel y dangosir gan brofion ffatri. I argyhoeddi'r amheuwyr o'r diwedd, caewyd y tanc ar y gwaelod gydag arfwisg ddur drwchus, fel pe baent yn mynd i gludo bariau aur ynddo. Beth bynnag, mae'r risg o dân oherwydd gollyngiadau tanwydd bellach yn fach iawn. Ar gyfer hyn, meddai Evgeny Galkin, cyfarwyddwr Canolfan Wyddonol a Thechnegol Offer Moduron Ulyanovsk, mae gwaelod y car wedi'i rannu'n ddau barth. Ar y dde mae un oer gyda system danwydd, ar y chwith - un poeth gyda system wacáu. Mae'n swnio'n argyhoeddiadol, ond mae'r tanc newydd yn costio cymaint o egni a nerfau i UAZ y tro nesaf y bydd y planhigyn yn meddwl ddwywaith cyn newid rhywbeth.

Mae'n amhosibl penderfynu faint o danwydd sy'n tasgu yn y tanc nawr. Mae'r arnofio yn dal i ddawnsio ar y tonnau gasoline fel cwch bregus mewn storm. Tra roeddem yn dringo'r ffordd serpentine i fynachlog fynydd arall, rhewodd y saeth am chwarter. Ar y ffordd i lawr, mae hi eisoes yn siglo yn y parth coch, nawr ac yna'n goleuo golau larwm. Mae cyfrifiadur hedfan wedi'i ail-raddnodi yr un mor gywir yn ei ragfynegiadau â dadansoddwyr sy'n rhagweld cynnydd ym mhrisiau olew. Mae deg cilomedr yn troi'n gant yn sydyn, ac ar ôl ychydig funudau mae'r gweddill yn cael ei ostwng i ddeugain cilomedr. Y gwir yw bod y cyfrifiadur yn cyfrifo'r defnydd cyfartalog mewn cyfnod byr o amser, felly mae'r niferoedd ar y sgrin fach rhwng y deialau yn newid ei gilydd ar gyflymder dychrynllyd.

Yn rhyfeddol, mae'r Gwladgarwr wedi gwella i gadw'r syth, er bod yr UAZ yn rhegi nad oes unrhyw beth wedi newid yn yr ataliad. Efallai bod anhyblygedd cynyddol y corff wedi effeithio ar y trin, efallai mai teiars y gaeaf sydd â waliau ochr meddal, neu, efallai, ansawdd yr adeiladu yr effeithir arno. Fodd bynnag, ar asffalt anwastad, mae'r SUV yn prowls llawer llai ac nid oes rhaid ei ddal trwy siglo'r llyw yn gyson. Mewn corneli llithrig, mae'r system sefydlogi o Bosch yn torri'n anarferol, gan ymladd yn erbyn sgid yr echel gefn, ac mae'n ei wneud yn eithaf hyderus.

Mae'r system sefydlogi yn help mawr wrth yrru ar yrru olwyn gefn

Mae'r cwrs wedi sefydlogi, ond mae ei bwynt olaf oddi ar y ffordd gyda sylw da. Mae angen echelau parhaus arno o hyd i ddarparu cliriad daear cyson ac ataliad pwerus gyda ffynhonnau dail yn y cefn. Oddi ar y ffordd, gall y system sefydlogi wneud mwy fyth: does ond angen i chi droi algorithm arbennig oddi ar y ffordd gyda botwm, lle nad yw'r electroneg yn tagu'r injan. Mae symudiadau atal y Gwladgarwr yn drawiadol ac mae'n anodd iawn dal y "groeslin" ar SUV. Pe bai hyn yn digwydd, cododd y car, gan sgidio’r olwynion crog.

Nawr, gyda chymorth electroneg sy'n efelychu cloeon olwyn, mae'n mynd allan o gaethiwed yn ddiymdrech. Gyda theiars ffordd stoc, mae'r electroneg yn fwy effeithiol na'r gwahaniaeth cefn cloi mecanyddol, sydd bellach ar gael fel opsiwn ffatri. Ar ben hynny, pan gaiff ei droi ymlaen, mae'r holl electroneg yn cael ei ddadactifadu, mae hyd yn oed ABS yn cael ei ddiffodd. Gyda'r "is" mae'r holl swyddogaethau oddi ar y ffordd ar gael yn ddiofyn, ac mae'r botwm Oddi ar y Ffordd yn actifadu dull arbennig o'r system gwrth-gloi yn unig, sy'n eich galluogi i frecio'n effeithiol ar briddoedd meddal, gan gribinio'r ddaear o flaen y olwynion. Mae'r system dal bryniau'n helpu llawer ar oddi ar y ffordd - mae'n haws o lawer defnyddio pedalau trawiad hir a thynn. 

Nid yw'r seddi cefn yn ffurfio llawr gwastad wrth eu plygu, ond mae cyfaint y gist yn fwy na dyblu

Ac mae'n rhaid troi'r rhes is, a'r modd Oddi ar y Ffordd, a'r blocio ymlaen llaw. Trowch ymlaen ac aros am yr adwaith. Ac mae'n well peidio â mynd, heb frys. Gwnaeth y datblygwyr amddiffyniad yn fwriadol rhag actifadu damweiniol, ond mae'n ymddangos eu bod yn gor-ddweud. Felly fe wnaeth cydweithiwr glicio’n hyderus ar y golchwr rheoli trosglwyddo yr holl ffordd, pwyso’r botwm modd oddi ar y ffordd a dringo’r bryn, gan sicrhau bod popeth yn troi ymlaen. Gyrrodd y SUV i ben y bryn, colli tyniant, a llithro i lawr fel sled haearn fawr. Edrychais yn hiraethus trwy'r ffenestr gefn a dychmygu sut y byddem yn gorffen: byddem yn brecio yn erbyn un o'r coed prin yn yr ucheldiroedd neu'n gorwedd i lawr ar y to. Nid oedd unrhyw beth: wrth droed y bryn, croesodd Gwladgarwr ei echelau pwerus mewn rhigol a rhewi gyda rholyn cryf i'r dde.

Ar ôl i'r arsenal oddi ar y ffordd gyfan gael ei actifadu, gyrrodd y car i fyny'r un mynydd heb hyd yn oed sylwi bod y ddringfa'n serth ac yn llithrig. Yna cymerodd rediad llawn eira gyda rhediad, dringo codiad clai, disgyn ar gramen eira wedi'i rolio. Ar ben hynny, mae'r electroneg sy'n brecio'r olwynion hefyd yn effeithiol wrth yrru i lawr yr allt. Ar ddiwrnod olaf y prawf, cwympodd eira trwm ar Armenia, ond ni wnaeth unrhyw addasiadau i'r rhaglen oddi ar y ffordd. Y Gwladgarwr yw un o'r ychydig gerbydau sy'n gallu troi ar lwybr mynydd prin amlwg a gyrru bron heb ragchwilio, gan stormio lleoedd anodd rhag cyflymu.

Mae'r Gwladgarwr wedi'i ddiweddaru wedi codi yn y pris $ 393- $ 524. Nawr mae'r cyfluniad mwyaf fforddiadwy heb aerdymheru ar olwynion dur, ond gyda dau fag awyr, mae'n costio rhwng $ 10. Mae gan yr SUV system sefydlogi, gan ddechrau o'r lefel Braint, am $ 623. Mae'r fersiwn uchaf bellach yn costio $ 12. Mae'r pecyn "Gaeaf" ($ 970) eisoes wedi'i gynnwys ynddo, ond bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am wresogydd ychwanegol, cyn-wresogydd a chlo rhyng-olwyn cefn.

Am yr arian hwn, nid oes unrhyw beth y gellir ei gymharu mewn gallu traws-gwlad ac ystafelloldeb. Gadawodd Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager y farchnad, felly bydd yn rhaid i chi dalu llawer mwy am unrhyw SUV newydd arall. Ar y naill law, mae absenoldeb cystadleuwyr yn chwarae i ddwylo UAZ, ar y llaw arall, mae prynwyr yn llygadu croesfannau: er eu bod yn llai pasiadwy ac yn ystafellog, ond yn fwy modern ac yn llawer gwell offer.

Mae Armeniaid yn barod i bwysleisio eu hynafiaeth ar unrhyw gyfle. Ond nid yw'r dyluniad hynafol, diffyg buddion y gwareiddiad modurol a'r systemau diogelwch elfennol yn rheswm dros falchder. Mae cymeriad llym yn anwirfoddol yn ennyn parch, ond ym mywyd beunyddiol, pan nad yw'r enaid yn gofyn am antur, mae'n anodd gydag ef. Ac mae UAZ yn gwneud y peth iawn, gan ymdrechu i ddod â'r Gwladgarwr yn agosach at y lefel fodern, i'w gwneud hi'n haws i yrrwr dibrofiad gydag ef. Mae profiad Gelendvagen yn dangos bod SUVs garw yn eithaf galluog i oroesi yn y ddinas. A'r cam rhesymegol nesaf i'r cyfeiriad hwn fydd "awtomatig" ac ataliad blaen annibynnol newydd. Trodd y llwybr i'r ddinas yn hir.

Sut y pasiodd y Gwladgarwr wedi'i ddiweddaru y prawf damwain

Mae mesurau diogelwch eisoes wedi'u profi mewn prawf damwain annibynnol a drefnwyd gan gylchgrawn Autoreview a chwmni yswiriant RESO-Garantia. Roedd profion ARCAP yn cynnwys effaith gorgyffwrdd o 40% ar rwystr dadffurfiadwy ar gyflymder o 64 km / awr. Ar adeg yr effaith, roedd cyflymder y Gwladgarwr 1 km / h yn uwch, roedd y bagiau awyr yn gweithio, ond aeth yr olwyn lywio yn ddwfn i adran y teithwyr, ac anffurfiodd yr echel flaen y llawr a'r adran injan yn fawr. Dim ond yn 2017 y bydd canlyniadau profion manwl a phwyntiau a enillwyd gan yr SUV yn cael eu rhyddhau.

 

Gwladgarwr UAZ
Math o gorff		SUV
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm		4785 / 1900 / 2005
Bas olwyn, mm		2760
Clirio tir mm		210
Cyfrol esgidiau		1130-2415
Pwysau palmant, kg		2125
Pwysau gros, kg		2650
Math o injan		Pedair-silindr, petrol
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm.		2693
Max. pŵer, h.p. (am rpm)		134 / 4600
Max. cwl. torque, nm (am rpm)		217 / 3900
Math o yrru, trosglwyddiad		Llawn, MKP5
Max. cyflymder, km / h		Dim gwybodaeth
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s		Dim gwybodaeth
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd, l / 100 km		11,5
Pris o, $.		10 609