Bar gwrth-rholio: beth ydyw a sut mae'n gweithio
Mae ataliad car yn system gymhleth, yr ydym eisoes wedi siarad amdani ar ein gwefan Vodi.su. Mae'r ataliad yn cynnwys gwahanol elfennau strwythurol: sioc-amsugnwr, ffynhonnau, breichiau llywio, blociau tawel. Y bar gwrth-rholio yw un o'r elfennau pwysicaf.
Bydd yr erthygl hon yn cael ei neilltuo i'r ddyfais hon, egwyddor ei weithrediad, manteision ac anfanteision.
Dyfais ac egwyddor gweithredu
O ran ymddangosiad, bar metel yw'r elfen hon, yn grwm yn siâp y llythyren U, er y gall ei siâp fod yn wahanol i'r siâp U ar geir mwy modern oherwydd trefniant mwy cryno'r unedau. Mae'r wialen hon yn cysylltu dwy olwyn yr un echel. Gellir gosod blaen a chefn.
Mae'r sefydlogwr yn defnyddio'r egwyddor dirdro (gwanwyn): yn ei ran ganolog mae proffil crwn sy'n gweithredu fel sbring. O ganlyniad, pan fydd yr olwyn allanol yn mynd i mewn i'r tro, mae'r car yn dechrau rholio. Fodd bynnag, mae'r bar dirdro yn troelli ac mae'r rhan honno o'r sefydlogwr sydd ar y tu allan yn dechrau codi, ac mae'r un arall yn disgyn. Felly gwrthweithio hyd yn oed mwy o gofrestr cerbydau.
Fel y gwelwch, mae popeth yn eithaf syml. Er mwyn i'r sefydlogwr gyflawni ei swyddogaethau fel arfer, fe'i gwneir o raddau arbennig o ddur gyda mwy o anhyblygedd. Yn ogystal, mae'r sefydlogwr wedi'i gysylltu'n strwythurol â'r elfennau atal gan ddefnyddio llwyni rwber, colfachau, tantiau - rydym eisoes wedi ysgrifennu erthygl ar ddisodli'r strut sefydlogwr ar Vodi.su.
Mae'n werth nodi hefyd y gall y sefydlogwr wrthweithio llwythi ochrol yn unig, ond yn erbyn rhai fertigol (pan, er enghraifft, mae dwy olwyn flaen yn gyrru i mewn i bwll) neu yn erbyn dirgryniadau onglog, mae'r ddyfais hon yn ddi-rym ac yn sgrolio ar y llwyni yn unig.
Mae'r sefydlogwr wedi'i osod gyda chynhalwyr:
- i'r is-ffrâm neu'r ffrâm - y rhan ganol;
- i'r trawst echel neu freichiau crog - rhannau ochr.
Mae wedi'i osod ar ddwy echel y car. Fodd bynnag, mae llawer o fathau o ataliad yn gwneud heb sefydlogwr. Felly, ar gar ag ataliad addasol, nid oes angen sefydlogwr. Nid oes ei angen ar echel gefn ceir gyda thrawst dirdro. Yn lle hynny, defnyddir y trawst ei hun yma, sydd hefyd yn gallu gwrthsefyll dirdro.
Manteision a Chytundebau
Prif fantais ei ddefnydd yw lleihau rholiau ochrol. Os byddwch chi'n codi dur elastig digon anhyblyg, yna hyd yn oed ar y troadau mwyaf sydyn ni fyddwch chi'n teimlo rholyn. Yn yr achos hwn, bydd y car yn cynyddu tyniant wrth gornelu.
Yn anffodus, ni fydd y ffynhonnau a'r siocleddfwyr yn gallu gwrthsefyll y rholiau dwfn y mae corff y car yn eu profi wrth fynd i mewn i dro sydyn. Datrysodd y sefydlogwr y broblem hon yn llwyr. Ar y llaw arall, wrth yrru'n syth, mae'r angen am ei ddefnydd yn diflannu.
Os byddwn yn siarad am y diffygion, yna mae cryn dipyn ohonynt:
- ataliad cyfyngiad chwarae rhydd;
- ni ellir ystyried yr ataliad yn gwbl annibynnol - mae dwy olwyn wedi'u cysylltu â'i gilydd, trosglwyddir siociau o un olwyn i'r llall;
- gostyngiad yng ngallu traws gwlad cerbydau oddi ar y ffordd - mae hongian croeslin yn digwydd oherwydd bod un o'r olwynion yn colli cysylltiad â'r pridd os yw'r llall, er enghraifft, yn cwympo i mewn i dwll.
Wrth gwrs, mae'r holl broblemau hyn yn cael eu datrys yn effeithiol. Felly, mae systemau rheoli bar gwrth-rhol yn cael eu datblygu, diolch y gellir eu diffodd, ac mae silindrau hydrolig yn dechrau chwarae ei rôl.
Mae Toyota yn cynnig systemau cymhleth ar gyfer ei groesfannau a SUVs. Mewn datblygiad o'r fath, mae'r sefydlogwr wedi'i integreiddio'n strwythurol â'r corff. Mae synwyryddion amrywiol yn dadansoddi cyflymiad onglog a rholio'r car. Os oes angen, caiff y sefydlogwr ei rwystro, a defnyddir silindrau hydrolig.
Mae yna ddatblygiadau gwreiddiol yn y cwmni Mercedes-Benz. Er enghraifft, mae'r system ABC (Rheoli Corff Gweithredol) yn caniatáu ichi gael gwared yn llwyr ag elfennau crog addasol yn unig - siocleddfwyr a silindrau hydrolig - heb sefydlogwr.
Wrthi'n llwytho…
