Gyriant prawf Mazda CX-5

Yn Georgia, ar linellau syth, daeth y "Mercedes" i ffwrdd, ond yn y corneli fe ddympiodd yn drwm. Dechreuodd y serpentine, a daliodd y CX-5 ar ôl ychydig, ac yna bu bron iddo fynd i'r sedan gwehyddu.

Mae pum mlynedd wedi mynd heibio rhwng prawf y Mazda CX-5 cyntaf yn Georgia a chyflwyniad gyrru'r car cenhedlaeth newydd. Fel arfer, yn ystod yr amser hwn, mae person yn llwyddo i aeddfedu, magu pwysau, dysgu gwerthfawrogi cysur a statws, a rhan gyda rhai rhithiau. Digwyddodd llawer yr un peth â'r croesiad Mazda newydd. A lwyddodd i warchod ieuenctid yr enaid? Eneidiau'r mudiad Kodo y mae'r Siapaneaid wrth eu bodd yn siarad amdano.

Mae dimensiynau'r CX-5 newydd wedi aros bron yn ddigyfnewid. Mae'r cynnydd yn hyd y corff gan centimetr yn ganfyddadwy - mae angen ysgogiad datganiad i'r wasg. Ar ben hynny, mae'r bas olwyn wedi aros yr un peth - 2700 milimetr. Mae peth arall yn amlwg - newid mewn cyfrannau. Trodd y CX-5 newydd yn drwynol oherwydd y rhodfeydd gwynt symudol a gorgyffwrdd blaen ychydig yn fwy. Mae cwfliau hir sy'n gallu cynnwys injan aml-silindr yn hawdd yn dod yn chwant ffasiwn fel anweddau a throellwyr.

Mae'r CX-5 yn eistedd yn is ac felly mae'n edrych yn llai fel wagen orsaf neu SUV. Codwyd yr opteg gymaint â phosibl, mae cyrn crôm y gril rheiddiadur yn tyllu'r prif oleuadau oddi tano, nid oddi uchod. Nid yw'r plyg crwm bwa yn y tinbren yn pasio trwy'r goleuadau, ond oddi tanynt. Mae dylunwyr, trwy eu cyfaddefiad eu hunain, wedi creu golwg heb elfennau dewisol.

"Anhyblygedd mireinio", er ei fod yn swnio ychydig yn rhwysgfawr, ond yn disgrifio'r trawsnewidiadau sydd wedi digwydd gydag ymddangosiad y CX-5. Pe bai dylunwyr cynharach yn gweithio ar lun cain o fanylion, nawr maent yn ddiwyd yn sythu llinellau tynn y corff. Yr unig eithriad yw'r llafn crôm yn y C-piler, sy'n gorffen gyda'r mowldio sil.

Mae goleuadau niwl wedi dioddef y frwydr gydag addurniadau - mae eu gleiniau'n disgleirio o slot llorweddol cul yn rhan isaf y bumper. Trodd y bumper ei hun yn wag, yn y drych golygfa gefn mae'n symud i mewn fel bwcedi tarw dur. Mae cynddaredd LED yn tywynnu yn y prif oleuadau cul, mae ceg ddu ddwfn y gril ar agor.

Mae'n ymddangos eich bod yn mynd ar drywydd rhywbeth bygythiol fel y Maserati Levante. Neu Jaguar F-Pace, os yw'r corff wedi'i beintio mewn glas dwfn neu'n annioddefol o goch. Beth bynnag, gallwn ddweud bod y CX-5 bellach yn edrych yn fwy premiwm, ac mae'r prif oleuadau LED eisoes yn y trim Drive ar y "handlen" a gyda thu mewn ffabrig.

Os yw'r dyluniad allanol yn chwarae llinellau car y genhedlaeth flaenorol, yna ni adawyd dim o'r arddull fewnol. Os oes rhywbeth yn atgoffa'r croesiad blaenorol, mae'n ddangosfwrdd "tair ffenestr" gydag arddangosfa yn y ffenestr dde eithaf, uned system hinsawdd gyda chylch nodweddiadol yn y canol, dewisydd awtomatig a dolenni drysau. Mae popeth arall wedi'i ddiwygio.

Daeth y panel blaen yn is a cholli ei "ogof" - gosodwyd yr arddangosfa amlgyfrwng ar ei ben, fel ar y Mazda6. Mae planc eithaf ysgafn "fel coeden" yn cael ei wasgu'n ddwfn i du blaen y panel, mae dwythellau aer gyda fframiau enfawr yn ymwthio ymlaen.

Mae gwythiennau go iawn gyda phwytho go iawn yn rhedeg ar hyd y siliau ffenestri, panel blaen, waliau ochr y twnnel canolog. Mae'n anoddach dod o hyd i blastig caled yma, mae'r adran maneg yn felfed y tu mewn, ac mae rygiau yn y pocedi yn y drysau. Mae llawer o frandiau'n datgan hawliadau am bremiwm, ond rwy'n cyfaddef nad ydych chi'n disgwyl hyn gan Mazda cymedrol ac asgetig.

Mae'r un peth yn berthnasol i'r offer: pob ffenestr pŵer gyda chau llaw awtomatig, brêc llaw trydan gyda swyddogaeth Auto Hold. Mae yna olwyn llywio wedi'i chynhesu hyd yn oed - moethusrwydd amlwg i'r brand Siapaneaidd, heb sôn am yr arddangosfa pen i fyny a llywio OEM.

Yr unig beth rhyfedd yw bod y botwm cloi canolog a'r cysylltwyr USB o'r gilfach o dan y consol canol wedi diflannu yn rhywle. Nid yw windshield y CX-5 wedi'i gynhesu'n llawn, ond dim ond yn ardal weddill y brwsys. Ym mhresenoldeb systemau brecio brys ac olrhain lôn, nid oes gan y croesfan ar gyfer marchnad Rwseg reolaeth fordeithio addasol o hyd.

Mae'r bas olwyn yn aros yr un fath, felly mae cymaint o le yn y rhes gefn ag yr oedd. Nid yw hyn i ddweud bod Mazda yn gyfyng, ond mae cystadleuwyr yn cynnig mwy o le rhwng y pengliniau a chefnau'r seddi blaen. A mwy o gysur, er bod gan y CX-5 hefyd ddwythellau aer ychwanegol yn y canol, soffa gefn wedi'i chynhesu a dwy safle cynhalydd cefn.

Mae'r gefnffordd (506 l) wedi dod yn fwy cyfleus - mae'r trothwy ychydig yn is, a derbyniodd y drws am y tro cyntaf yriant trydan. Mae'r tanddaear wedi dod yn fwy eang, mae'r clustogwaith o ansawdd gwell, ac mae'r cilfachau y tu ôl i'r bwâu wedi'u gorchuddio â chaeadau. Wel, nid yw'r llen wedi'i brandio, sy'n codi gyda'r drws, wedi mynd i unman.

Enillodd y CX-5 newydd, fel twrist yn Georgia, bwysau. Dim ond inswleiddio sŵn ychwanegol yma yw 40 cilogram. Ar gyfer brand sy'n pregethu ffitrwydd modurol, mae hwn yn fusnes digynsail. Yn ogystal, er mwyn ymladd sŵn, ail-luniwyd y corff a gwellwyd aerodynameg. Cuddiwyd y sychwyr windshield yn ddyfnach o dan ymyl y cwfl, addaswyd y morloi drws a gosodwyd gwydr dwbl ynddynt.

Yn ôl mesuriadau mewnol Mazda, mae'r CX-5 newydd yn dawelach na llawer o drawsdoriadau premiwm. Ac mae'n hawdd ei gredu, yn eistedd y tu mewn. Cwpl o weithiau mi wnes i ddiffodd yr injan gyda botwm neu symud y lifer trosglwyddo awtomatig ar gar mwdlyd - mor dawel mae'n gweithio yn segur. Wedi mynd a pholyffoni teiars, gwynt a modur.

Roedd E-Ddosbarth du'r genhedlaeth flaenorol yn synhwyro'r helfa ac yn codi'r cyflymder. Nid oedd gennym unrhyw nod i'w ddilyn, ac ar arddangosfa'r tafluniad bob hyn a hyn fflachiodd yr eicon "50" - aneddiadau. Ar linellau syth, daeth y "Mercedes" i ffwrdd, ond yn y corneli taflodd yn drwm. Dechreuodd y serpentine, ac ar ôl ychydig fe ddaliodd y CX-5 i fyny a bron â mynd o gwmpas y sedan gwehyddu.

Cynyddodd yr uned betrol pen uchaf gyda chyfaint o 2,5 litr ychydig mewn pŵer a torque, ac mae'r “awtomatig” chwe-chyflym yn y modd chwaraeon yn cadw'r gêr ac yn symud i lawr yn hawdd gydag ychwanegiad sydyn o nwy. Mae'r amser cyflymu wedi cynyddu o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol - nawr, i gyrraedd 100 km yr awr, mae angen 9 eiliad ar y croesfan. Y rheswm am y bunnoedd yn ychwanegol? Neu, ar y dechrau, roedd Mazda yn rhy optimistaidd ynglŷn â dynameg y car cyntaf, ac yn y genhedlaeth nesaf, i'r gwrthwyneb, wedi tanamcangyfrif y croesiad?

Beth bynnag, mae'r CX-5 yn dal i ddod ar ei draws mor gyflym a phwerus. Ac mae hefyd yn hawdd sythu troadau'r serpentine Sioraidd. Ar handlebar gyda gafael tri chwarter wedi'i addasu ar gyfer y gafael - adborth rhagorol. Mae'r rac yma wedi'i gysylltu'n anhyblyg â'r is-ffrâm, ac mae'r corff wedi dod yn fwy anhyblyg. Mae'r system G-Vectoring, sy'n gweithredu gyda nwy, yn llwytho'r olwynion blaen mewn cornel, ac mae'r gyriant pedair olwyn yn tynhau'r echel gefn.

Ar yr un pryd, mae'r CX-5 yn ymateb yn llai sydyn i'r llyw - y pris i dalu am reid fwy cyfforddus. Mae'r car yn dueddol o siglo, ond nid yw'n dweud wrth deithwyr am naws y ffordd ac nid yw'n ysgwyd ar yr asffalt sydd wedi torri. Nid yw croesfannau newydd bellach yn ymdrechu i fod yn debyg i geir chwaraeon o ran trin. A chyfleustodau oddi ar y ffordd yn y gorffennol - mae'r symud yn feddalach, mae'r offer yn gyfoethocach.

Ac mae hyd yn oed y Mazda asgetig, swnllyd a chwaraeon yn dilyn tueddiadau newydd - mae'n tyfu i fyny ac yn cael cadeiriau eang ar gyfer ffigwr mawr. Roedd y cyn CX-5 yn cwrdd ag egwyddor samurai jinba ittai - "undod ceffyl a beiciwr." Nawr symudodd y beiciwr o'r cyfrwy i gerbyd tawel a meddal. Mae'n dal i gadw ei fys ar y bwa tynn, ond mae'r bwa ei hun yn soffistigedig, yn hunan-dywysedig.

Rhoddodd rhamant ffordd i bragmatiaeth. Mae'r CX-5 newydd yn dal i fod yn ifanc, ond nid yw'n llwytho i fyny ar chwaraeon. Mae wedi sicrhau cydbwysedd, yn edrych ac yn reidio'n ddrytach na'i ragflaenydd, ac ar ben hynny, mae ganddo offer gwell. Cynyddodd prisiau ar yr un pryd $672 - $1, hynny yw, y costau CX-318 symlaf o $5. Nid yw'r gordaliad yn sylweddol, o ystyried bod hwn yn gar gwahanol o ran cyfanswm y rhinweddau.

Math	Croesiad
Dimensiynau: (hyd / lled / uchder), mm	4550/1840/1675
Bas olwyn, mm	2700
Clirio tir mm	193
Cyfrol y gefnffordd, l	506-1620
Pwysau palmant, kg	1565
Pwysau gros, kg	2143
Math o injan	Gasoline 4-silindr
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2488
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	194/6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	257/4000
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, 6АКП
Max. cyflymder, km / h	194
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	9
Defnydd o danwydd (cymysgedd), l / 100 km	9,2
Pris o, $.	24 149