Gyriant prawf Peugeot 408

Mae'r Ffrancwyr yn gwybod cystal ag eraill sut i wneud sedan rhad allan o ddeorfa. Y prif beth yw nad yw'r ymddangosiad yn dioddef ...

Ym 1998, gwnaeth y Ffrancwyr dric syml: roedd boncyff ynghlwm wrth hatchback cyllideb Peugeot 206, nad oedd yn boblogaidd mewn rhai marchnadoedd. Trodd allan sedan anghymesur am bris deniadol. Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, dioddefodd hatchback arall yn union yr un dynged, ond eisoes yn ddosbarth C - Peugeot 308. Ar ryw adeg, fe wnaethant roi'r gorau i brynu'r model yn Rwsia, a phenderfynodd y Ffrancwyr droi'r hatchback yn sedan: crëwyd 308 ar sail 408 gydag isafswm o newidiadau dylunio.

Ni chafodd y car lawer o boblogrwydd, ac yna bu argyfwng, oherwydd cododd y 408 yn sylweddol yn ei bris. Nawr, mewn lefelau trim canolig ac uchel, mae'r "Ffrancwr" ar yr un lefel â'r Nissan Sentra mwy diweddar a'r Volkswagen Jetta datblygedig yn dechnolegol. Ond mae gan y 408 fersiwn disel, sy'n cael ei wahaniaethu gan ddangosyddion effeithlonrwydd gwych. Rhannwyd aelodau staff Autonews.ru am y sedan Ffrengig.

Cefais y 408 newydd ar "mecaneg", yr wyf eisoes wedi ennill sawl pwynt ychwanegol yn fy sgôr bersonol. Ar ben hynny, mae'r modur yn uchel-torque yma. Yn y trydydd gêr, os dymunwch, gallwch chi'ch dau fynd ar y gweill a gyrru ar gyflymder o 10 i 70 cilomedr yr awr. Fodd bynnag, ni theimlir y pleser o yrru'n gyflym yn y Peugeot hwn. Ac ni chrëwyd y car hwn ar gyfer cyflymderau uchel. Fel y dywed yr hysbyseb, mae'r 408 yn "sedan mawr i wlad fawr." Ac mae yna lawer o le y tu mewn mewn gwirionedd: nid yw teithwyr cefn, hyd yn oed yn dal, yn gorffwys eu pennau ar y nenfwd, a byddwn yn adeiladu yn yr ail reng - nid yn broblem o gwbl.

Cyn gyrru Peugeot 408 am ychydig ddyddiau, roeddwn i'n teimlo'n waeth am y car hwn. Nawr rwy'n barod i'w argymell i bobl sy'n chwilio am gar am yr arian hwn. Ond gyda dau gafeat: bydd y car yn gweddu i'r rhai sy'n barod i yrru o amgylch y ddinas mewn "mecanig", a'r rhai sy'n ystyried ymddangosiad y sedan yn ddeniadol.

Mae Peugeot 408 yn perthyn yn ffurfiol i ddosbarth C, ond o ran dimensiynau mae'n debyg i rai modelau o'r segment uwch D. Derbyniodd y Ffrancwr fas olwyn sylweddol, er ei fod wedi'i adeiladu ar yr un platfform â'r 308 - cynnydd o'i gymharu â'r roedd hatchback yn fwy nag 11 centimetr. Effeithiodd y newidiadau hyn, yn anad dim, ar ystafell goes y teithwyr cefn. Roedd hyd y corff hefyd yn gofnod ar gyfer y segment C. Mae boncyff y sedan yn un o'r mwyaf yn y dosbarth - 560 litr.

O safbwynt technegol, mae'r ataliad ar y 408 bron yr un fath â'r hatchback. Mae adeiladwaith tebyg i MacPherson yn y tu blaen, a thrawst lled-annibynnol yn y cefn. Mae'r prif wahaniaeth yn y gwahanol ffynhonnau ar y sedan. Cawsant coil ychwanegol, a daeth y sioc-amsugyddion yn fwy styfnig. Diolch i hyn, mae cliriad daear y car wedi cynyddu: ar gyfer y hatchback mae'n 160 mm, ac ar gyfer y sedan - 175 milimetr.

Ar y briffordd, mae 408 yn hynod economaidd. Os yw'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong yn dangos defnydd cyfartalog o 5 litr fesul "cant", yna rydych chi o leiaf yn cael eich goresgyn. Yn y rhythm trefol, y ffigur arferol yw 7 litr. Yn gyffredinol, gallwch chi alw i mewn am orsaf nwy unwaith bob tair wythnos.

Peth arall yw bod y sedan, a grëwyd ar sail y deor 308 blaenorol, yn edrych yn lletchwith. Mae'r pen blaen tlws yn anghytgord llwyr â'r starn trwm, ac o ran proffil mae'r car yn ymddangos yn rhy hirgul ac nid yn eithaf cyfrannol. Hyd yn oed yn y lluniau o ansawdd isel a gymerwyd o gamera Strelka-ST, mae'r Peugeot 408 rywsut wedi dyddio. Fodd bynnag, yr ymddangosiad lletchwith yw prif broblem y sedan sydd wedi'i ymgynnull gan Kaluga. Mae ganddo offer da, mae'n cyfateb â chystadleuwyr ac mae'n ystafellol iawn. A chydag injan 1,6 HDI, yn gyffredinol dyma un o'r ceir mwyaf economaidd ar farchnad Rwseg. Ond anaml iawn y prynir fersiynau o'r fath: mae disel a Rwsia, gwaetha'r modd, yn dal i fod mewn gwahanol systemau cyfesurynnau.

Mae addasiad sylfaenol y sedan wedi'i gyfarparu ag injan gasoline 115 hp. a throsglwyddo mecanyddol. Mae "awtomatig" yn gweithio law yn llaw â naill ai injan 120-marchnerth wedi'i hallsugno'n naturiol, neu gydag uned turbocharged 150-marchnerth. Cafodd y cerbyd prawf ei bweru gan injan diesel turbo HDI 1,6-litr. Dim ond mewn fersiwn gyda blwch gêr â llaw â phum cyflymder y gellir archebu sedan gyda'r uned bŵer hon. Mae'r modur yn datblygu 112 hp. a 254 Nm o dorque.

Mae gan yr injan tanwydd trwm archwaeth gymedrol. Cyhoeddir bod y defnydd o danwydd ar gyfartaledd ar y briffordd yn 4,3 litr fesul 100 km, ac yn y ddinas Peugeot 408 gyda 1,6 llosg HDI, yn ôl y nodweddion technegol, dim ond 6,2 litr. Ar yr un pryd, mae tanc tanwydd y sedan yn un o'r mwyaf yn y dosbarth - 60 litr. Yn ystod gyriant prawf hir, gweithredwyd y car, gan gynnwys mewn tymereddau isel. Yn ystod cyfnod cyfan y gaeaf, ni chafwyd unrhyw broblemau gyda'r dechrau oer.

Nid yw Diesel Peugeot yn cael ei dynnu o'r gyrrwr, fel hatchback rhai merched wedi'i fireinio. I'r gwrthwyneb, mae'n ei gadw mewn siâp da, gan ei orfodi i weithio a'i wobrwyo am y gwaith hwn gyda chwant egnïol, ffrwydrol weithiau. Ond rydych chi'n blino ar y frwydr gyson â haearn mewn amodau trefol. Yn ogystal, mae gwelededd - fel mewn ffos: gall pileri blaen enfawr guddio car cyfan, ni ellir gweld y dimensiynau o sedd y gyrrwr o'r tu blaen neu'r cefn, ac nid oes synwyryddion parcio hyd yn oed yn y fersiwn gyfoethog.

Mae'r sedan wedi'i fowldio'n frysiog ac yn hyll a dweud y gwir, ac mae'r starn yn ymddangos yn rhy drwm. Rhaid i'r ffotograffydd weithio'n galed i ddod o hyd i'r ongl sgwâr. Dywedaf wrthych: mae angen ichi edrych yn y caban, lle mae'r sedan, fel petai mewn dial, yn troi allan i fod yn swyddogaethol ac yn gyffyrddus. Ffrangeg yw hwn hefyd, wedi'i gymysgu â dwsin o abswrdiaethau fel cylchdrowyr cwbl ddall ar gyfer seddi wedi'u cynhesu (yn wahanol i'm Citroen C5, gallwch eu gweld yma o leiaf), dulliau rhyfedd o weithredu'r sychwr windshield a recordydd tâp radio wedi'i drefnu'n afresymegol. Ond mae'r gweddill yn feddal, yn ddiddorol ac weithiau hyd yn oed yn swynol.

Mae'r gofodau yn y cefn yn wagen a throl fechan, mae'r boncyff yn enfawr, a chyn llygaid y gyrrwr a'r teithwyr mae maes eang o'r panel blaen gyda windshield wedi'i ymestyn ymhell ymlaen. Rwyf hyd yn oed eisiau gosod rhai dogfennau neu gylchgronau arno. Ar ôl yr acwariwm hwn, roedd y tu mewn i'r Volkswagen Jetta newydd, heb fod yn llai eang o ran niferoedd, yn ymddangos yn gyfyng, a'r cyfan oherwydd bod windshield sedan yr Almaen yn sownd yn y panel, mae'n ymddangos, yn union o flaen eich llygaid. Felly mae'r bidog yn dal i gael ei wneud yn dda, er nad ym mhopeth.

Gwnaed y sbesimen prawf yn y ffurfweddiad Allure pen uchaf. Roedd gan y car ategolion pŵer llawn, drychau wedi'u cynhesu, rheolaeth hinsawdd ar wahân, 4 bag awyr, olwynion aloi 16 modfedd, goleuadau niwl a system amlgyfrwng gyda Bluetooth. Ar ôl codiad pris mis Chwefror, costiodd sedan o’r fath, tan yn ddiweddar, $ 13, er ym mis Awst y llynedd, costiodd car tebyg $ 100. Yr wythnos diwethaf, cyhoeddodd Peugeot doriad pris ar gyfer y lineup. Gan gynnwys, mae'r 10 wedi gostwng yn y pris - nawr mae set mor gyflawn yn costio $ 200 i brynwyr.

Mae fersiynau gyda'r injan betrol gychwynnol 1,6 bellach yn costio o leiaf $9. Am y swm hwn, mae'r Ffrancwyr yn cynnig sedan gyda chyfluniad Mynediad gyda 000 fag aer, olwynion dur, drychau wedi'u gwresogi, paratoi radio ac olwyn sbâr maint llawn. Mae aerdymheru yn costio $2, mae gwresogi sedd yn costio $400, a $100 ar gyfer chwaraewr CD.

Gwerthir y Peugeot 408 drutaf gydag uned betrol 150-marchnerth a thrawsyriant awtomatig. Gydag ystod lawn o opsiynau, bydd addasiad o'r fath yn costio $ 12. Mae'r fersiwn hon wedi'i chyfarparu â'r holl yriannau trydan, olwyn lywio lledr, synhwyrydd ysgafn ac olwynion aloi 100 modfedd.

Mae Peugeot 408 yn sedan ymarferol. Fe'i teimlir, yn gyntaf oll, yn y tu mewn. I mi, roedd ergonomeg y car mor feddylgar a chyfforddus nes i mi deimlo'n gartrefol yn y car: fe wnes i ddod o hyd i'r botymau cywir yn hawdd, deall yn reddfol sut roedd yr holl systemau angenrheidiol yn troi ymlaen ac yn mwynhau presenoldeb silffoedd cyfleus a digon o le. pocedi.

Ni chymerodd y trosglwyddiad â llaw a hyd yn oed y dimensiynau unrhyw amser i ddod i arfer. Fodd bynnag, byddwn wrth fy modd yn defnyddio drychau golygfa gefn fwy i wella gwelededd mewn llawer parcio ac wrth newid lonydd. Ond os yw'r bychan hwn o ddrychau yn deyrnged i ffasiwn Ffrainc, yna efallai y gellir maddau i Peugeot am y diffyg hwn.

Trodd yr 408 allan yn sedan i mi, yr hwn sydd hawdd a chyfleus i'w yrru, â'r hon y mae perthynas ymddiriedus a chynnes. Mae Peugeot 408 yn gar da, ac mae hynny'n llawer.

Roedd mynegai enghreifftiol Peugeot 40X hyd at sedan 408 yn perthyn i geir segment D. O'r ceir hynny a fewnforiwyd i Rwsia yn 90au'r ganrif ddiwethaf, roedd 405 yn boblogaidd iawn. Cynhyrchwyd y model hwn am 10 mlynedd - rhwng 1987 a 1997. Roedd y platfform sedan mor llwyddiannus fel ei fod yn dal i gael ei ddefnyddio heddiw - cynhyrchir y sedan Samand LX o dan drwydded yn Iran. Ym 1995, gwnaeth y Peugeot 406 ei ymddangosiad cyntaf ar y farchnad Ewropeaidd, sy'n cael ei chofio yn bennaf am y ffilm "Taxi". Derbyniodd y car ataliad cefn blaengar ar gyfer yr amseroedd hynny gydag effaith lywio ac fe’i cynigiwyd gydag ystod eang o unedau gasoline a disel, gan gynnwys peiriannau turbocharged.

Yn 2004, cychwynnwyd ar werthiant y 407 sedan. Gwnaed y car yn arddull newydd brand Peugeot, sy'n dal i gael ei ddefnyddio heddiw. Gwerthwyd y model hwn yn swyddogol ar farchnad Rwseg hefyd. Yn 2010, debuted y 508 sedan, a ddisodlodd yr 407 a 607 ar yr un pryd.