A ddylech chi brynu BMW i3 60 Ah ail-law yn yr Almaen? Beth ddylech chi roi sylw iddo? [ATEB] • CARS

Mae llawer o'n darllenwyr wrth eu bodd â'r BMW i3. Gofynnodd un ohonynt inni ddarganfod y rheswm dros brynu BMW i3 yn yr Almaen, yn enwedig yn y fersiwn gyntaf, hynaf gyda 60 batris Ah. Gadewch i ni geisio delio â'r mater, gan ystyried agweddau pwysicaf y model hwn.

BMW i3 60 Ah – werth chweil ai peidio?

Tabl cynnwys

• BMW i3 60 Ah – werth chweil ai peidio?
  • Batri ac ystod
  • Внешний вид
  • Pwynt allweddol: diraddio batri
  • A yw'n werth ei brynu: BMW i3 60 Ah – adolygiad gan olygyddion www.elektrowoz.pl
  • Cipolwg: manteision ac anfanteision y BMW i3 60 Ah

Batri ac ystod

Roedd y batri BMW i3 60 Ah newydd Cyfanswm pŵer 21,6 kWh i Pŵer net 18,8-19,4 kW. Gall y gwerth olaf fod yn wahanol yn dibynnu ar y dull mesur a'r amser a aeth heibio ers prynu, oherwydd yr wythnosau / misoedd cyntaf ym mhob batri Li-ion yw'r cyfnod adeiladu haen passivation. Mae'r gostyngiad mewn grym yn ystod y cyfnod cychwynnol byr hwn yn fwy dramatig - ond mae'n normal..

Pan fydd gennym oddeutu 19 kWh o fatris, mae'n anodd disgwyl ystod enfawr. Ac yn wir, newydd Teithiodd BMW i3 tua 130 cilomedr ar wefr sengl mewn modd cymysg... Gan dybio bod y batri yn cael ei ddefnyddio yn yr ystod 20-80 y cant i gyfyngu ar ddiraddiad batri, mae 130 cilomedr yn cyfieithu i oddeutu 78 cilometr. Mewn pryd i yrru o gwmpas y dref ac i weithio, ond cofiwch y bydd angen gwefru'r car o leiaf unwaith bob 2-3 diwrnod.

Byddwn yn dod yn ôl at y pwnc hwn yn nes ymlaen.

Внешний вид

Mae pob cenhedlaeth o geir yn debyg iawn y tu mewn a'r tu allan. Gallwch chi wirio hyn yn hawdd trwy wylio cyflwyniadau'r modelau a baratowyd yn ystod première blwyddyn fodel BMW i3s 94 Ah (2018). Y newid mwyaf trawiadol yw addasu siâp y lampau niwl ar y bympar blaen, sydd wedi newid o rownd i gul ac yn hirgrwn:

Cymhariaeth o BMW i3 cyn ac ar ôl gweddnewid. Mae'r model a ddisgrifir fel y "Rhagflaenydd" mewn gwirionedd yn fersiwn 94 Ah, ond o ran dyluniad nid yw'n hollol wahanol i 60 Ah (c) BMW.

Pwynt allweddol: diraddio batri

O ystyried nad yw ymddangosiad y modelau wedi newid cymaint, ac erbyn hyn mae gan y ceir hyn, oherwydd eu milltiroedd byr, ystod o hyd at 100-150 mil o gilometrau, Dylai diraddio batri fod yn ystyriaeth allweddol wrth brynu model a ddefnyddir.

Ac yma rydym yn cael cymorth gan Bjorn Nyland, a gafodd gyfle i brofi BMW i3 60 Ah gydag ystod o tua 103 cilomedr. Mae'r car yn 6 oed, a godir tua unwaith yr wythnos mewn gorsaf wefru cyflym.

Yn ystod prawf Bjorn Nyland, trodd allan yn y modd Eco Pro + mewn tywydd da, ond dim ond 5 gradd Celsius a 93 km / h ar y mesurydd (cyflymder go iawn: 90 km / h), mae'r car yn defnyddio 15,3 kWh / 100 km . (153 Wh / km) ac yn llonydd yn gallu teithio bron i 110 cilomedr heb ailwefru.

Wrth godi tâl, cyfrifodd Nyland hynny gyda rhediad o 103 cilometr mae batri â chynhwysedd o 16,8 kWh wedi'i osod yn y car. Os cymerwn 19,4 kWh fel sail, yna'r golled pŵer yw 2,6 kWh / 13,4 y cant. Pe bai 18,8 kWh - gwnaeth Nyland - roedd y diraddiad yn 2 kWh / 10,6 y cant.

> BMW i3. Sut i wirio cynhwysedd batri car? [BYDDWN YN ATEB]

Felly, mewn fersiwn besimistaidd, h.y. gostyngiad o 2,6 kWh bob 100 cilomedr, bydd gennym ni:

• 16,8 kWh ar ôl 100 mil km o redeg,
• 14,2 kWh ar ôl 200 mil km o redeg,
• 11,6 kWh ar ôl 300 km.

Mae 11,6 kWh tua 60 y cant o'r capasiti defnyddiadwy gwreiddiol a dyma'r trothwy y gallai gyrrwr ystyried newid batris tyniant.. Mae diraddio mwy na 40 y cant yn golygu bod cyfanswm ystod car gyda batri llawn yn llai na 78 cilomedr, ac wrth yrru yn yr ystod 20-80 y cant, yn llai na 47 cilomedr. Mae'r capasiti batri is hefyd yn cyfyngu ar bŵer uchaf y car.

Os ydym yn gyrru 30 cilomedr y dydd, byddwn yn cyrraedd 300 cilomedr mewn 27 mlynedd.... Mae'r BMW a brofwyd gan Nyland wedi gorchuddio 103 6 cilometr mewn 12 mlynedd, felly mae angen 300 arall arno i gwmpasu'r cilometrau XNUMX XNUMX.

A yw'n werth ei brynu: BMW i3 60 Ah – adolygiad gan olygyddion www.elektrowoz.pl

Mae'r BMW i3 newydd yn rhy ddrud am ei werth am arian. Iawn, mae gennym gorff carbon cyfansawdd, safle gyrru uchel, tu mewn eang a char gwirioneddol fywiog - ond mae'r pris o 170-180 zlotys am gopi newydd yn anodd ei lyncu. Felly gadewch i ni fod yn falch bod rhywun arall wedi penderfynu ei dalu 🙂

Fodd bynnag, pe byddem yn cael cyfle i brynu BMW i3 60 Ah ail-law am bris tebyg i Nissan Leaf 24 kWh, byddai'n anodd inni gracio. Mae'r Leaf yn gar mwy (segment C) a phum sedd, ond mae'n deg dweud nad yw car ag ystod o 100-130 km yn addas ar gyfer teithiau teuluol hir. Mae'r BMW i3 yn cadw i fyny â'i ystod, mae hefyd yn cynnig safle gyrru uwch a chryn dipyn o le yn y caban, er mai dim ond 2 sedd sydd yn y sedd gefn.

Felly, pe baem ond yn siarad am y car i'r ddinas a'r ardal gyfagos, mae'n debyg y byddem yn dewis y BMW i3.nid ar Dail. Wrth gwrs, cyn belled â bod y car yn ddefnyddiol, gall unrhyw atgyweiriad i3 fod 2-3 gwaith yn ddrytach na Nissan. Ar y llaw arall, mae amnewid y batri gyda model mwy yn costio, dyweder, yn oddefol:

> Faint mae'n ei gostio i amnewid y batri yn y BMW i3 60 Ah? 7 ewro yn yr Almaen i neidio i 000 Ah

Cipolwg: manteision ac anfanteision y BMW i3 60 Ah

Anfanteision:

• pŵer wrth gefn gwael o'i gymharu â thrydanwyr modern,
• atgyweiriadau drud a theiars anarferol, drutach,
• drws cefn sy'n agor mewn ffordd benodol (pan agorir y drws ffrynt),
• dim ond 4 sedd yn y caban.

manteision:

• diraddiad batri gwael,
• byffer mawr sy'n eich galluogi i adfer cryfder hyd yn oed gyda batri wedi'i wefru'n llawn,
• dynameg gyrru ardderchog,
• tu mewn eang, modern,
• maint bach,
• edrych avant-garde,
• Gwefrydd ar fwrdd 11 kW,
• cyfansawdd-carbon (dim problem gyda rhwd),
• cryn dipyn o le backseat a mynediad hawdd iddo.

A dyma’r ffilm gan Bjorn Nyland a grybwyllir yn y cynnwys. Mae'n werth edrych arno oherwydd mae prawf cyflymder uwch allan na wnaethom ei gwmpasu:

Nodyn y golygydd www.elektrowoz.pl: gwnaethom gymharu'r car â'r Dail oherwydd bod y car yn cael ei grybwyll fel dewis cyntaf. Gofynnodd y darllenydd a awgrymodd y pwnc yn uniongyrchol: Dail o'r Unol Daleithiau neu BMW i3 o'r Almaen. Mewn theori, byddai cymhariaeth â'r Zoe yn well, ond yn y segment prisiau hwn ni fyddwn yn dod o hyd i Renault Zoe gyda batri wedi'i brynu. Ac rydym yn cynghori'n gryf yn erbyn prynu car wedi'i fewnforio gyda chyflwr batri aneglur.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: