Cnociwch wrth droi'r llyw
Cynnwys
Cnociwch wrth droi'r llyw yn dynodi problem gyda system lywio'r cerbyd. Gall y rhesymau dros gnocio fod yn fethiant ar y cymal cyflymder cyson (CV ar y cyd), cymal pêl, traul y blaen llywio a / neu'r dwyn gwthiad, stratiau sefydlogwr a thoriadau eraill. Boed hynny fel y gall, pan glywir curiad wrth droi'r llyw, mae angen gwneud diagnosis cyn gynted â phosibl, gan fod methiant yn y system lywio nid yn unig yn gwaethygu dros amser, ond gall hefyd arwain at sefyllfaoedd brys pan fo'r car. symud, hyd at ddamwain.
Achosion curo wrth droi'r llyw
Mae yna nifer o resymau pam y clywir cnoc wrth droi'r llyw. Er mwyn pennu'r dadansoddiad yn fwy cywir, mae angen i chi benderfynu ar dri amgylchiad:
- Math sain. Gall fod yn sengl neu'n ailadroddus, yn fyddar neu'n lleisiol (fel arfer metelaidd), yn uchel neu'n dawel.
- O ble mae'r sain yn dod. Er enghraifft, yn yr olwyn, yn yr ataliad, yn yr olwyn llywio.
- Amgylchiadau o ddigwydd. sef, wrth yrru, wrth droi y llyw yn ei lle, gyda'r llyw wedi ei throi yr holl ffordd allan, wrth droi i'r chwith neu i'r dde.
Yn seiliedig ar ddata o'r fath, gallwch ganolbwyntio ar ffynhonnell y sain curo.
| Curo lle | Rhesymau dros guro |
|---|---|
| Cnociwch ar yr olwyn | Methiant rhannol y colfach cyflymder onglog (cist wedi'i rhwygo, problemau gyda'r dwyn), sŵn o flaenau llywio / rhodenni llywio, rac llywio wrth yrru ar ffyrdd garw, llinynnau amsugno sioc (cnociau'r gwanwyn), tantiau sefydlogi |
| Curiad y rheilen | Difrod i'r siafft rac, mwy o chwarae o'r bushing a / neu Bearings siafft, ar beiriannau gyda difrod mecanyddol EUR i'r siafft injan hylosgi mewnol a / neu yrru llyngyr, gwisgo yn y siafft llywio siafft cardan |
| Curo olwyn llywio | Methiant rhannol y rac llywio, rhydu siafft yrru'r rac, yn yr EUR, gwisgo'r gyriant llyngyr a / neu broblemau mecanyddol gyda'r injan drydan. |
| Safle Rudder | Rhesymau dros guro |
| Wrth droi'r llyw i'r stop (chwith / dde) | Wrth ailosod y fraich flaen, mae'n bosibl bod y fraich yn cyffwrdd â'r is-ffrâm wrth droi. Weithiau nid yw'r meistri yn tynhau'r caewyr yn llawn, sy'n gwichian wrth droi. |
| Wrth droi'r llyw tra bod y cerbyd yn llonydd | rac llywio diffygiol, croes siafft cardan, caewyr rhydd, rhodenni clymu/awgrymiadau |
| Wrth droi'r llyw wrth yrru | Yr un rhesymau â phan fydd y car wedi'i barcio, ond ychwanegir problemau gyda'r llinynnau sefydlogi a'r stratiau sioc-amsugnwr yma. |
ymhellach mae rhestr o resymau pam mae cnoc yn ymddangos wrth droi yn ardal yr olwyn, y grog a'r llyw yn ôl eu mynychder.
Cyd-gyflymder cyson
Gyda'r olwynion wedi'u troi'n gyfan gwbl i un cyfeiriad, bydd y cymal CV yn crecian amlaf (gall hyd yn oed chwythu'r llyw). Wrth droi'r car i'r chwith, bydd y cymal CV allanol dde yn gwasgu / curo, ac wrth droi i'r dde, yn y drefn honno, y chwith. Mae cymalau CV mewnol fel arfer yn gwichian wrth yrru ar gyflymder uchel ar ffyrdd garw, felly nid oes ganddynt unrhyw beth i'w wneud â churo wrth droi. Felly os clywir curiad wrth droi neu gyflymiad sydyn y car, mae'n debygol y bydd angen ailosod y colfach allanol. Fodd bynnag, i ddechrau, gallwch chi dynnu ac archwilio - os nad oes traul neu ei fod yn fach, yna bydd saim SHRUS yn helpu.
Awgrymiadau llywio a rhodenni clymu
Gall awgrymiadau a tyniant oherwydd traul naturiol dros amser roi chwarae a gwichian a gwneud cnociau wrth droi'r car. I wneud diagnosis o'r awgrymiadau llywio, mae angen i chi jackio'r car o'r ochr lle mae'r sain annifyr yn dod a thynnu'r olwyn yn gyntaf. yna mae angen i chi ysgwyd y gwiail a chynghorion, gwirio am adlach ynddynt. Mae'n aml yn digwydd bod ei anther yn cael ei rwygo ar y blaen, yn y drefn honno, mae baw a lleithder yn mynd i mewn. Mae hyn yn achosi cnoc cyfatebol.
Mae yna achosion, er enghraifft, wrth berfformio gweithrediad aliniad olwyn, mae modurwr neu feistr yn anghofio tynhau'r cnau gosod rhwng y gwialen llywio a'r blaen llywio. Yn unol â hynny, wrth droi'r llyw, yn symud ac yn ei le, clywir curiad metelaidd uchel. Gallwch chi benderfynu yn fwy manwl gywir os ydych chi'n ysgwyd yr olwyn flaen i'r chwith ac i'r dde gyda'ch dwylo, bydd yn hongian allan ac yn gwneud synau tebyg.
Rac llywio
methiannau rac llywio yw un o'r rhesymau mwyaf cyffredin pam mae cnoc wrth droi'r olwynion. A gall hyn fod yn symud ac wrth droi'r llyw yn ei le. Mae yna sawl rheswm pam y gall rac llywio car guro:
- Caewyr gêr llywio tynhau'n rhydd.
- Mae'r llawes cynnal plastig wedi methu (wedi treulio'n sylweddol, chwarae wedi ymddangos).
- Digwyddiad chwarae yn y Bearings y siafft rac.
- Bwlch cynyddol rhwng dannedd y rac llywio (mae hyn yn arwain at chwarae a thawel wrth droi'r olwyn llywio yn ei lle).
- Mae gasged gwrth-ffrithiant yn cael ei ddatblygu, sy'n achosi i'r “cracer” clampio ddirgrynu, gan guro'n union ar gorff y rac.
Nid yw'n hawdd deall bod y rac llywio yn curo, ac nid elfen arall o'r mecanwaith llywio. I wneud hyn, mae angen i chi ddiffodd yr injan, rhoi'r car ar y brêc llaw, a gofyn i'ch partner yrru. Ac mae'r rhan fwyaf yn dringo o dan y car yn lleoliad y rac llywio. Pan fydd y llyw yn cael ei gylchdroi gyda rac diffygiol, bydd synau crychdonni (crensian) yn dod ohono.
Cardan llywio
Os ydych chi'n clywed curiad o'r golofn llywio wrth droi'r llyw, yna cardan siafft y llyw sydd fwyaf tebygol o feio. Yn aml iawn, mae perchnogion UAZ yn wynebu problem o'r fath. Mae dadansoddiad yn digwydd oherwydd cynnydd yn y bwlch yn y cysylltiad spline. Ar VAZs, mae cnoc o'r golofn lywio yn ymddangos oherwydd croes cardan wedi torri. Gellir ei glywed wrth yrru wrth yrru, ac wrth droi'r llyw yn ôl ac ymlaen yn ei le.
Mae llawer o berchnogion VAZs gyrru olwyn flaen domestig - "Kalina", "Priors", "Grantiau" yn wynebu'r ffaith bod y groes dros amser yn dechrau gwichian yn y siafft cerbyd. Gwneir ei ddiagnosteg yn unol â'r weithdrefn a ddisgrifir uchod. Os canfyddir adlach a gwichian, gall rhywun sy'n frwd dros gar wneud un o ddau opsiwn. Y cyntaf yw prynu cardan newydd, yr ail yw ceisio atgyweirio'r un sydd wedi'i osod.
Ar ben hynny, maent yn atgyweirio nid oherwydd y pris uchel, ond mae nifer fawr o briodasau o siafftiau cardan newydd. Y pwynt yw, sef bod y cardan yn gallu “brathu”. Mae hyn oherwydd y ffaith bod ei hanner gyda splines yn atafaelu, mae jerks eisoes yn teimlo yn y rhan newydd. Yn unol â hynny, wrth brynu croes newydd, mae angen i chi sicrhau ei bod yn symud yn rhydd i bob cyfeiriad. Mae'n aml yn digwydd, mewn fforch â splines, bod y Bearings yn cael eu warped i ddechrau oherwydd camlinio'r tyllau. Felly, perchennog y car sydd i benderfynu a ddylid prynu cardan newydd ai peidio.
Ffordd arall allan o'r sefyllfa yw disodli'r Bearings nodwydd presennol yn y siafft cardan gyda llwyni caprolactane. Cefnogir yr opsiwn hwn gan y ffaith bod llawer o yrwyr tacsi VAZ, oherwydd y ffaith bod yn rhaid iddynt droi'r llyw yn aml, yn gwneud hynny.
Mae'r opsiwn hwn yn awgrymu cymhlethdod y gwaith atgyweirio. O ran datgymalu, maent fel arfer yn defnyddio 13 allwedd ar gyfer hyn, yn ogystal â thyrnsgriw fflat.
Ar y Rhyngrwyd gallwch ddod o hyd i lawer o adolygiadau gwrthgyferbyniol am wahanol siafftiau cardan a llwyni. Ar gyfer ceir VAZ "Kalina", "Priora", "Grant" maent yn aml yn rhoi croesau o'r nodau masnach "CC20" a "TAYA", neu opsiwn drutach - rhannau sbâr Siapan Toyo a GMB.
Tantiau sioc-amsugnwr a/neu berynnau gwthiad
Os yw achos y gnoc yn gorwedd yn y sioc-amsugnwr neu'r Bearings gwthio, yna bydd cnociadau nid yn unig pan fydd yr olwyn llywio yn cael ei throi i'r dde / chwith, ond hefyd wrth yrru mewn llinell syth. Fodd bynnag, yn ystod troeon sydyn, yn enwedig ar gyflymder uchel, bydd curiad o'r fath yn fwy amlwg, gan y bydd llwythi ychwanegol yn gweithredu ar yr amsugwyr sioc a'r Bearings.
Yn yr achos olaf, efallai mai gwanwyn sioc-amsugnwr sydd wedi torri yw achos y gnoc. Mae hyn fel arfer yn digwydd ar ei ymylon (top neu waelod). Yn unol â hynny, wrth yrru ar ffordd garw, yn ogystal â phan fydd y car yn rholio mewn corneli, efallai y bydd y gyrrwr yn clywed sain clanging metelaidd. Wrth droi i'r chwith - y gwanwyn dde, wrth droi i'r dde - y gwanwyn chwith.
Gallwch wirio'r siocleddfwyr a'r Bearings trwy eu harchwilio ar gyfer chwarae. I wneud hyn, mae angen i chi ddatgymalu'r olwyn ac ysgwyd / troelli'r siocleddfwyr a'r Bearings. Mewn achosion prin, gall cnau cau rhydd fod yn achos curo.
Sefydlogi blaen
Gyda methiant rhannol yn strut y sefydlogwr, clywir tawd pan fydd yr olwynion yn symud. Ar ben hynny, mae'r olwynion yn dechrau curo os cânt eu troi i un cyfeiriad neu'r llall tua 50 ... 60%. Fodd bynnag, mae'n rac diffygiol sy'n gallu creak nid yn unig wrth droi, ond hefyd pan fydd y car yn symud ar ffordd garw. Yn aml, mae'r car hefyd yn "gwingo" ar hyd y ffordd, hynny yw, mae angen i chi reoli (troelli) yr olwyn lywio yn gyson. Arwyddion ychwanegol - mae corff y car yn rholio gormod wrth fynd i mewn i dro ac yn siglo wrth frecio.
Is-ffrâm (sefyllfaoedd annodweddiadol)
Weithiau mae sefyllfaoedd annodweddiadol yn arwain at gnocio wrth droi, sy'n eithaf anodd eu diagnosio. Er enghraifft, mae achos yn hysbys pan, tra bod car yn symud, syrthiodd carreg fach ar yr is-ffrâm a mynd yn sownd yno. Pan fydd yr olwyn llywio yn cael ei throi i un cyfeiriad neu'r llall, mae elfennau'r offer llywio yn symud yn naturiol, tra mae'n ymddangos eu bod yn rhedeg i'r garreg hon. Wrth adfer y safle gwreiddiol, neidiodd yr elfennau oddi ar y garreg, gan wneud sain nodweddiadol. Datryswyd y broblem trwy dynnu'r garreg.
Wrth atgyweirio cydrannau atal, er enghraifft, wrth ailosod y fraich flaen, gall yr olaf gyffwrdd â'r is-ffrâm wrth droi'r olwyn. Yn naturiol, mae ergyd a ratl yn cyd-fynd â hyn. er mwyn cael gwared ohono, roedd yn ddigon i godi'r subframe gyda mownt.
Hefyd, un sefyllfa annodweddiadol o guro yn yr ataliad wrth gornelu yw bod y bollt is-ffrâm yn unclenched, a gall yr is-ffrâm ei hun guro wrth yrru, a hyd yn oed yn fwy felly wrth gornelu. Mae'n cael ei ddileu trwy clampio'r bollt cyfatebol.
Allbwn
Nid yw'n ddiogel i yrru car sy'n gwneud sŵn pan fydd y llyw yn cael ei droi. Bydd unrhyw doriad sy'n arwain at hyn ond yn gwaethygu dros amser, gan arwain yn y pen draw at atgyweiriadau costus cymhleth yn ogystal â pheryglon gyrru. Felly, os canfyddir curiad wrth droi'r olwyn, mae angen gwneud diagnosis cyn gynted â phosibl a chymryd mesurau priodol i ddileu'r achos a'i hachosodd.
