Curo injan, beth i'w wneud a sut i benderfynu ar yr achos?

Yn ystod y llawdriniaeth, mae angen ymyrraeth gyfnodol ar beiriant ceir ar ffurf cynnal a chadw, yn ogystal ag atgyweiriadau wedi'u hamserlennu a heb eu trefnu. Ynghyd â rhestr enfawr o broblemau, dechreuodd peiriannau "curo" ymddangos yn fwy ac yn amlach, hyd yn oed heb gael amser i weithio allan y milltiroedd rhagnodedig.

Felly, pam mae'r injan yn dechrau curo, sut i ddarganfod a datrys problem synau allanol - darllenwch ymlaen.

Diagnosteg cnoc injan

Y rhan fwyaf cyfrifol ac anodd cyn atgyweirio yw gwneud diagnosis cymwys. Mae injan hylosgi mewnol yn uned gymhleth lle mae màs o rannau rhwbio, yn ogystal â mecanweithiau gyda symudiadau cylchdro a thrawsnewidiad cylchdro. Yn seiliedig ar hyn, mae diagnosis curo yn yr injan yn dod yn fwy cymhleth, fodd bynnag, gyda chymorth dyfeisiau arbennig bydd yn bosibl, os nad yn union, yna yn fras i ddarganfod ffynhonnell sain allanol.

Dylid cynnal diagnosteg injan ar gyfer sain yn ôl 3 pharamedr:

1. Beth yw natur y sain: episodig, prin neu gyson - mae'r ddibyniaeth yn digwydd ar raddfa gweithrediad neu draul mecanweithiau unigol.
2. Beth yw naws y sain. Mae hon yn foment dyngedfennol ac anodd i bennu cywirdeb y sain sy'n cael ei hallyrru. Dim ond arbenigwr profiadol sy'n deall y gall sain denau a soniol ar wahanol beiriannau olygu un camweithio, sy'n gorwedd wrth wisgo'r dwyn crankshaft. Yn dibynnu ar ddyluniad yr injan hylosgi mewnol, gall cymeriad sain gwahanol olygu'r un camweithio.
3. Lleoleiddio. I bennu'r lleoliad, defnyddir stethosgop, a fydd yn cyfeirio'r meistr i ardal fras y sain sy'n cael ei ollwng.

Rhesymau dros guro'r injan hylosgi mewnol

Gall fod llawer o resymau pam mae gweithrediad yr injan yn cyd-fynd - o'r rhai mwyaf rhagorol, ar ffurf newid olew annhymig, i ragori ar adnodd modur gwarant yr uned bŵer. Ystyriwch yr holl opsiynau y gall curo, clatter, ratl a synau injan allanol eraill ddigwydd, yn ogystal â dulliau diagnostig.

Ar unwaith, cyn nodi achosion posibl, gadewch inni droi at theori dylunio ICE. 

Mae gan y modur piston gydrannau a chynulliadau allweddol:

• grŵp silindr-piston - mae gwaith cyson yn digwydd yma, sy'n cyd-fynd â 4 cylch (cymeriant, cywasgu, strôc a gwacáu);
• mae'r mecanwaith crank yn crankshaft gyda gwiail cysylltu ac olwyn hedfan. Mae'r mecanwaith hwn yn gwthio'r pistons, ac oddi wrthynt mae'n derbyn egni mecanyddol, sy'n cael ei drosglwyddo i'r olwyn hedfan;
• mecanwaith dosbarthu nwy - mae'n cynnwys camsiafft gyda seren a gêr, yn ogystal â mecanwaith falf. Mae'r camsiafft wedi'i gydamseru â'r crankshaft trwy wregys, cadwyn neu gêr, cams, trwy fraich siglo neu ddigolledwr hydrolig, mae'n pwyso ar y falfiau cymeriant a gwacáu, lle mae tanwydd ac aer yn mynd i mewn ac allanfa nwyon llosg.

Mae'r holl fanylion uchod yn symud yn gyson, sy'n golygu eu bod yn ffynonellau posib o bob math o synau diangen. 

Sut i wrando ar guro injan?

Mae arbenigwyr yn defnyddio stethosgop i bennu natur y sain allanol a'i lleoleiddio. Ar gyfer hunan-wrando, gallwch wneud dyfais eich hun, ond bydd yr amser a dreulir yn gymesur yn uniongyrchol â chost diagnosteg mewn gwasanaeth car neu brynu stethosgop cyllideb. Gyda llaw, mae gan rai gorsafoedd gwasanaeth stethosgopau electronig mewn stoc, sy'n dynodi 99.9% o'r union le tarddiad sain.

Wrth siarad am gyweiredd, mewn car bach ac "wyth" siâp V, bydd sain gyntaf gwisgo'r prif gyfeiriannau yn glir, mewn cyferbyniad â'r ail. Yn aml, nodweddion dylunio'r peiriant tanio mewnol yw'r rhesymau dros bob math o synau diangen.

Gall y cnoc sy'n cael ei ollwng o'r modur fod yn gyson, yn ysbeidiol ac yn episodig. Fel rheol, mae'r curo yn gysylltiedig â chwyldroadau'r crankshaft, a'r cyflymaf y mae'n troi, y mwyaf dwys yw'r curo.

Efallai y bydd y sain yn newid yn dibynnu ar raddau'r llwyth ar yr injan, er enghraifft, yn segur, yn tapio ychydig, ac wrth symud, ar gyflymder o 30 km / h a chynnwys 5ed gêr, mae'r llwyth ar yr injan yn gryf, yn y drefn honno, gall y cnoc fod yn fwy amlwg. Mae hefyd yn digwydd bod cnoc cryf yn cael ei glywed ar injan oer, a phan fydd yn cyrraedd y tymheredd gweithredu, mae'n diflannu.

Peiriant yn curo yn segur

Dim ond yn segur y mae'r ffenomen hon yn digwydd, a phan fydd y adolygiadau'n cynyddu, mae synau allanol yn diflannu. Nid oes achos pryder difrifol, ond ni ellir osgoi'r broblem. Am y rhesymau:

• mae rhywbeth yn cyffwrdd â'r pwli crankshaft a'r pwmp;
• amddiffyniad injan neu achos amseru sefydlog yn wael;
• ar moduron sydd ag amseriad math gêr mae chwarae gêr;
•  llacio'r bollt pwli crankshaft.

Os yw'r pistons yn curo

Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r cliriad rhwng y silindr a'r piston yn cynyddu'n raddol. Mae'r gwneuthurwr wedi deillio paramedrau penodol y cliriad safonol, sy'n rhagori sy'n arwain nid yn unig at guro, ond hefyd at y defnydd o olew, gostyngiad mewn pŵer a chynnydd yn y defnydd o danwydd.

Os yw bysedd piston yn curo

Mae curo bysedd y piston yn canu ac yn clatsio. Gellir clywed y sain yn glir gyda set sydyn o chwyldroadau o'r crankshaft neu ryddhad sydyn o'r "nwy". Mae'r ffenomen yn digwydd pan fydd y bwlch yn cael ei gynyddu mwy na 0,1 mm. Ar gyfer diagnosteg, mae angen i chi ddadsgriwio'r plwg gwreichionen a throi'r injan. 

Yn aml, mae clatter bysedd yn cyd-fynd â tanio, yn ogystal â gyrru ar gyflymder isel mewn gêr uchel (gan eu bod yn hoffi reidio ar beiriannau disel). 

Curo berynnau crankshaft

Mae gwisgo'r leininau yn cyd-fynd â sain ddiflas nad yw'n newid ym mhob dull gweithredu'r injan hylosgi mewnol. Ynghyd â hyn, mae'r pwysedd olew yn gostwng, sy'n cael ei “golli” rhwng y cliriad cynyddol rhwng y leinin a'r cyfnodolyn crankshaft.

Os nad yw milltiroedd yr injan yn darparu ar gyfer gwisgo'r leininau, argymhellir disodli'r olew injan gydag un mwy trwchus gyda'r pecyn ychwanegyn angenrheidiol, yna gwrandewch ar yr injan. Mae hyn yn helpu mewn llawer o achosion. 

Curo gwiail cysylltu

Mewn llawer o achosion, mae curo cryf yn cyd-fynd â gwisgo yn y bysiau gwialen gyswllt, a dim ond nam rhagarweiniol o'r crankshaft fydd yn disodli'r bushings.

Os ydym yn esgeuluso'r atgyweiriad amserol, hynny yw, yr opsiwn o ddatgysylltu'r cyfnodolyn gwialen gyswllt, a difrod i'r crankshaft yw hwn, torri'r paled, ac o bosibl fethiant y bloc silindr cyfan.

Gyda llaw, os nad oedd y broblem yn y Bearings gwialen gyswllt, yna mae'n gorwedd mewn pwysau olew annigonol, ynghyd â dau ffactor: olew hylif a gwisgo'r gerau pwmp olew.

Sŵn yn y mecanwaith dosbarthu nwy

Ffenomen eithaf cyffredin yw seiniau allanol sy'n dod o'r amseru. Gwneir diagnosis pan fydd y clawr falf yn cael ei dynnu, mae'r rocker (braich rocker) neu'r codwyr hydrolig yn cael eu harchwilio'n ofalus, mae'r cliriad falf yn cael ei wirio, ac astudir cyflwr y camshaft cams.

Y cam cyntaf yw gosod y cliriadau falf, ac ar ôl hynny mae'r modur yn cael ei wirio am synau allanol. Os oes gan y modur ddigolledwyr, yna maent yn cael eu golchi, eu gwirio i weld a ydynt yn gallu gweithredu, ac ar ôl eu gosod, mae'r olew yn cael ei newid. Os yw'r "hydroleg" mewn trefn dda, yna bydd y gwregys amseru yn gweithio'n iawn. 

Ymhlith pethau eraill, gall y rhesymau fod yn y canlynol:

• gwisgo'r cam camshaft;
• mwy o gliriad rhwng y gwthio a'r cam;
• gwisgo diwedd falf amseru;
• gwisgo'r golchwyr addasu.

Dylid rhoi sylw ar unwaith i broblem cnocio a synau yn yr ardal amseru, fel arall mae risg y bydd y piston yn taro'r falf, neu i'r gwrthwyneb - mae'r falf wedi'i glampio ac mae'r cywasgu yn y silindr yn disgyn.

Y moduron "curo" enwocaf

Un o'r peiriannau enwocaf yw'r uned CFNA 1.6-litr, sydd wedi'i gosod ar geir pryder VAG. Mae'n fodur cadwyn gyda 16 falf a mecanwaith symud cam.

Y brif broblem yw bod y pistonau “oer” yn curo nes cyrraedd y tymheredd gweithredu. Roedd y gwneuthurwr yn cydnabod hyn fel nodwedd ddylunio o'r grŵp silindr-piston. 

Mae cyfres injan diesel DCi Renault yn enwog am ei fecanwaith crank gwan. Oherwydd hyn, bydd gorgynhesu, gorlwytho a newid olew annhymig yn arwain at y ffaith y bydd yr injan yn methu cyn cyrraedd 100 km.

Yr injan wannaf yn y lineup oedd y disel K1,5K 9 litr. Mae rhai yn ei alw'n arbrofol, oherwydd ei fod yn "dioddef" o droi'r leininau eisoes i 150 mil km.  

Awgrymiadau Atgyweirio Peiriannau

Mae ailwampio'r injan yn golygu disodli elfennau allweddol yr injan: pistonau â modrwyau, leininau a chynnal a chadw pen silindr cynhwysfawr gan ddisodli canllawiau falf o bosibl a thorri seddi. Awgrymiadau da:

• gwiriwch silindrau'r bloc silindr am elips bob amser;
• dewis pistons a modrwyau o'r ansawdd uchaf, oherwydd mae hyn yn ddigon am fwy na 200 km;
• rhaid dewis maint y leininau ar ôl mesur y cyfnodolion crankshaft yn gywir, rhaid gwirio bolltau cyfnodolion y gwialen gyswllt am densiwn;
• rhaid cydosod y modur trwy ddefnyddio past cydosod neu iro arwynebau rhwbio er mwyn eithrio cychwyn “sych”;
• defnyddiwch yr olew yn unig sy'n cwrdd â milltiroedd a gofynion gwneuthurwr y car.

Cwestiynau ac atebion:

Sut i ddeall beth yw curo yn yr injan? Gall pistonau, pinnau piston, falfiau, codwyr hydrolig, crankshaft neu rannau o'r grŵp piston guro'r injan i mewn. Gall pistons guro pan fo'n oer. Yn segur, dirgrynwch yr achos amseru, yr eiliadur neu'r pwli pwmp.

A yw'n bosibl gyrru car os yw'r injan yn curo? Mewn unrhyw achos, mae curo yn y modur yn annaturiol, felly mae angen i chi wneud diagnosis o'r achos. Yn yr achos hwn, rhaid cynhesu'r injan cyn gyrru.

Beth sy'n curo ar injan oer? Cliriad mawr rhwng piston a wal silindr. Mae pistonau alwminiwm yn ehangu'n fawr pan gânt eu gwresogi, felly mae'r ergyd mewn injan hylosgi mewnol o'r fath yn diflannu ar ôl cynhesu.