Mae'r SU-100 wedi'i seilio ar y tanc T-34-85
Mae'r SU-100 wedi'i seilio ar y tanc T-34-85
Datblygwyd y mownt magnelau hunanyredig SU-100 (“Gwrthrych 138”) ym 1944 gan ganolfan ddylunio UZTM (Uralmashzavod) o dan oruchwyliaeth gyffredinol L.I. Gorlitsky. Prif beiriannydd y peiriant oedd G.S. Efimov. Yn ystod y cyfnod datblygu, roedd gan yr uned hunan-yrru y dynodiad "Gwrthrych 138". Cynhyrchwyd prototeip cyntaf yr uned yn UZTM ynghyd â gwaith Rhif 50 o'r NKTP ym mis Chwefror 1944. Pasiodd y peiriant brofion ffatri a maes yn y Gorohovets ANIOP ym mis Mawrth 1944. Yn seiliedig ar ganlyniadau'r profion ym mis Mai - Mehefin 1944, a gwnaed ail brototeip, a ddaeth yn brototeip ar gyfer cynhyrchu cyfresol. Trefnwyd cynhyrchu cyfresol yn UZTM o fis Medi 1944 i fis Hydref 1945. Yn ystod y Rhyfel Mawr Gwladgarol o fis Medi 1944 i 1 Mehefin, 1945, roedd 1560 o ynnau hunanyredig a ddefnyddiwyd yn helaeth mewn brwydrau ar gam olaf y rhyfel. Cynhyrchwyd cyfanswm o 2495 o ynnau hunanyredig SU-100 yn ystod cynhyrchiad cyfresol. Hunan-yrru gosodiad Crëwyd yr SU-100 ar sail y tanc canolig T-34-85 a'i fwriad oedd ymladd yn erbyn tanciau trwm yr Almaen T-VI "Tiger I" a theledu "Panther". Roedd yn perthyn i'r math o unedau hunanyredig caeedig. Benthycwyd gosodiad y gosodiad gan y gwn hunanyredig SU-85. Yn yr adrannau rheoli ym mwa'r cragen ar y chwith roedd y gyrrwr. Yn yr adran ymladd, roedd y gwner wedi'i leoli i'r chwith o'r gwn, ac roedd rheolwr y cerbyd i'r dde. Roedd sedd y llwythwr y tu ôl i sedd y gwniwr. Yn wahanol i'r model blaenorol, roedd amodau gwaith rheolwr y cerbyd wedi'u gwella'n sylweddol, ac roedd y gweithle wedi'i gyfarparu mewn llwy fach ar ochr starbord y compartment ymladd.
Ar do'r tŷ olwyn uwchben sedd y comander, gosodwyd tyred comander sefydlog gyda phum slot gwylio ar gyfer golygfa gylchol. Roedd gorchudd deor cwpanola'r comander gyda dyfais wylio MK-4 adeiledig yn cylchdroi ar drywydd pêl. Yn ogystal, gwnaed deor yn nho'r adran ymladd ar gyfer gosod panorama, a gaewyd â gorchuddion deilen ddwbl. Gosodwyd dyfais arsylwi MK-4 yn y clawr deor chwith. Roedd slot gwylio yn y deckhouse aft. Roedd gweithle'r gyrrwr o flaen y corff ac yn cael ei symud i ochr y porthladd. Nodwedd gosodiad y compartment rheoli oedd lleoliad y lifer gêr o flaen sedd y gyrrwr. Aeth y criw i mewn i'r car trwy ddeor yng nghefn to'r caban (ar beiriannau'r datganiadau cyntaf - deilen ddwbl, wedi'i leoli yn nhalen to a chefn y caban arfog), agoriadau'r rheolwr a'r gyrrwr. Roedd yr agoriad glanio wedi'i leoli ar waelod y corff yn yr adran ymladd ar ochr dde'r cerbyd. Agorodd gorchudd y twll archwilio. Ar gyfer awyru'r adran ymladd, gosodwyd dau gefnogwr gwacáu yn nho'r caban, wedi'u gorchuddio â chapiau arfog.
1 - sedd y gyrrwr; 2 - liferi rheoli; 3 – pedal o roi tanwydd; 4 - pedal brêc; 5 - prif bedal cydiwr; 6 - silindrau gydag aer cywasgedig; 7 - lamp o oleuo bwrdd o ddyfeisiau rheoli; 8 - panel o ddyfeisiau rheoli; 9 - dyfais gwylio; 10 – bariau dirdro y mecanwaith agor deor; 11 - cyflymdra; 12 - tachomedr; 13 - dyfais Rhif 3 TPU; 14 - botwm cychwyn; 15 – handlen stopiwr clawr deor; 16 - botwm signal; 17 – casio'r hongiad blaen; 18 – lifer cyflenwi tanwydd; 19 - lifer cefn llwyfan; 20 - panel trydanol Roedd adran yr injan y tu ôl i'r un ymladd ac roedd rhaniad wedi'i gwahanu oddi wrthi. Yng nghanol adran yr injan, gosodwyd injan ar ffrâm is-injan gyda'r systemau a'i darparodd. Ar ddwy ochr yr injan, roedd dau reiddiadur o'r system oeri wedi'u lleoli ar ongl, gosodwyd peiriant oeri olew ar y rheiddiadur chwith. Ar yr ochrau, gosodwyd un peiriant oeri olew ac un tanc tanwydd. Gosodwyd pedair batris storio ar y gwaelod mewn raciau ar ddwy ochr yr injan.
Roedd y compartment trawsyrru wedi'i leoli yn rhan flaen y corff, roedd yn gartref i'r unedau trawsyrru, yn ogystal â dau danc tanwydd, dau lanhawr aer math amlseiclon a chychwynnwr gyda chyfnewidfa gychwynnol. Prif arf y gwn hunanyredig oedd y mod 100 mm D-100. 1944, wedi'i osod mewn ffrâm. Hyd y gasgen oedd 56 calibr. Roedd gan y gwn giât lletem lorweddol gyda math mecanyddol lled-awtomatig ac roedd disgyniadau electromagnetig a mecanyddol (â llaw). Roedd y botwm caead trydan wedi'i leoli ar handlen y mecanwaith codi. Roedd cydbwysedd naturiol i ran siglo'r canon. Roedd onglau codi fertigol yn amrywio o -3 i +20 °, llorweddol - yn y sector 16 °. Mae mecanwaith codi'r gwn o fath sector gyda chyswllt trosglwyddo, mae'r mecanwaith troi o fath sgriw. Wrth danio tân uniongyrchol, defnyddiwyd golwg gymalog telesgopig TSh-19, wrth danio o safleoedd caeedig, panorama gwn Hertz a lefel ochr. Yr ystod tân uniongyrchol oedd 4600 m, yr uchafswm - 15400 m.
1 - gwn; 2 – sedd gwner; 3 - gwarchod gwn; 4 - lifer sbardun; 5 - dyfais blocio VS-11; 6 - lefel ochrol; 7 - mecanwaith codi'r gwn; 8 - olwyn hedfan mecanwaith codi'r gwn; 9 - flywheel y mecanwaith cylchdro y gwn; 10 - estyniad panorama Hertz; 11- gorsaf radio; 12 - handlen cylchdro antena; 13 - dyfais gwylio; 14 - cwpan y cadlywydd; 15 - sedd y cadlywydd Roedd y bwledi gosod yn cynnwys 33 rownd unedol gyda thaflunydd olrhain tyllu arfwisg (BR-412 a BR-412B), grenâd darnio môr (0-412) a grenâd darnio ffrwydrol uchel (OF-412). Cyflymder baw taflunydd tyllu arfwisg yn pwyso 15,88 kg oedd 900 m / s. Dyluniad y gwn hwn, a ddatblygwyd gan ganolfan ddylunio planhigyn Rhif 9 NKV o dan arweinyddiaeth F.F. Roedd Petrov, mor llwyddiannus, nes iddo gael ei osod ar danciau cyfresol T-40 a T-54 ar ôl y rhyfel am dros 55 mlynedd. Yn ogystal, storiwyd dau wn submachine PPSh 7,62-mm gyda 1420 rownd o fwledi (20 disg), 4 grenâd gwrth-danc a 24 grenâd llaw F-1 yn y compartment ymladd. Amddiffyn arfwisg - gwrth-balistig. Mae'r corff arfog wedi'i weldio, wedi'i wneud o blatiau arfwisg rholio 20 mm, 45 mm a 75 mm o drwch. Roedd plât arfwisg blaen gyda thrwch o 75 mm gydag ongl gogwydd o 50 ° o'r fertigol wedi'i alinio â phlât blaen y caban. Roedd gan y mwgwd gwn amddiffyniad arfwisg 110 mm o drwch. Yn dalennau blaen, dde a blaen y caban arfog roedd tyllau ar gyfer tanio o arfau personol, a oedd wedi'u cau â phlygiau arfwisg. Yn ystod cynhyrchu cyfresol, dilëwyd y trawst trwyn, trosglwyddwyd cysylltiad y leinin fender blaen â'r plât blaen i'r cysylltiad "chwarter", a leinin y ffender blaen gyda phlât aft y caban arfog - o "serenog". ” i “butt” cysylltiad. Atgyfnerthwyd y cysylltiad rhwng cupola'r rheolwr a tho'r caban gyda choler arbennig. Yn ogystal, trosglwyddwyd nifer o welds critigol i weldio ag electrodau austenitig.
1 - rholer trac, 2 - cydbwyseddwr, 3 - segurwr, 4 - arfwisg gwn symudol, 5 - arfwisg sefydlog, 6 - tarian law 7 - darnau sbâr gwn, 8 - cwpola comander, 9 - capiau arfog ffan, 10 - tanciau tanwydd allanol , 11 - olwyn gyrru
12 - trac sbâr, 13 - cap arfwisg pibell wacáu, 14 - deor injan, 15 - deor trawsyrru, 16 - tiwb gwifrau trydanol, 17 - deor glanio 18 - cap atal gwn, 19 - bar gorchudd dirdro deor, 20 - deor panorama, 21 - perisgop, 22 - tynnu clustdlysau, 23 - plwg tyred, 24 - agoriad gyrrwr, 25 - traciau sbâr,
26 - plwg tanc tanwydd blaen, 27 - mewnbwn antena, 28 - bachyn tynnu, 29 - plwg tyred, 30 - darnau sbâr y gyrrwr, 31 - deor stopiwr crank sloth, 32 - plwg llyngyr crank, 33 - golau pen, 34 - signal, 35 - plwg tyred. Roedd gweddill dyluniad cragen y CCA yn debyg i ddyluniad cragen SU-85, ac eithrio strwythur y to a dalen fertigol aft y decdy arfog, yn ogystal â deoriadau to unigol ar gyfer adran yr injan. I sefydlu sgrin fwg ar faes y gad, gosodwyd dau fom mwg MDSh yng nghanol y cerbyd. Cyflawnwyd tanio'r bomiau mwg gan y llwythwr trwy droi dau switsh togl ar y darian MDSh wedi'i osod ar y rhaniad modur. Yn y bôn, roedd dyluniad a chynllun y gwaith pŵer, y trawsyriant a'r siasi yr un fath ag ar y tanc T-34-85. Gosodwyd injan diesel pedwar-strôc deuddeg-silindr siâp V-2-34 siâp V gyda phŵer HP 500 yn adran yr injan yng nghefn y car. (368 kW). Dechreuwyd yr injan gan ddefnyddio peiriant cychwyn ST-700 gydag aer cywasgedig; 15 HP (11 kW) neu aer cywasgedig o ddau silindr aer. Cynhwysedd chwe phrif danc tanwydd oedd 400 litr, pedwar sbâr - 360 litr. Cyrhaeddodd ystod y car ar y briffordd 310 km. Roedd y trosglwyddiad yn cynnwys prif gydiwr ffrithiant sych aml-blat; blwch gêr pum cyflymder; dau grafangau ochr aml-blat a dau yrru terfynol. Defnyddiwyd clutches ochr fel mecanwaith troi. Mae gyriannau rheoli yn fecanyddol. Gwnaed offer trydanol y peiriant yn unol â chynllun gwifren sengl (goleuadau brys - dwy wifren). Foltedd y rhwydwaith ar y bwrdd oedd 24 a 12 V. Pedwar batris aildrydanadwy 6STE-128 wedi'u cysylltu mewn cyfres-gyfochrog gyda chyfanswm cynhwysedd o 256 Amph a generadur GT-4563-A gyda phŵer o 1 kW a foltedd o 24 V gyda rheolydd cyfnewid RPA- 24F. Roedd defnyddwyr ynni trydanol yn cynnwys peiriant cychwyn ST-700 gyda chyfnewidfa gychwynnol ar gyfer cychwyn yr injan, dau fodur ffan MB-12 a oedd yn darparu awyru ar gyfer yr adran ymladd, dyfeisiau goleuo awyr agored a dan do, signal VG-4 ar gyfer larymau sain allanol, a sbardun trydan ar gyfer y mecanwaith tanio gwn, gwresogydd ar gyfer gwydr amddiffynnol y golwg, ffiws trydan ar gyfer bomiau mwg, gorsaf radio ac intercom mewnol, dyfeisiau cyfathrebu ffôn rhwng aelodau'r criw.
Ar gyfer cyfathrebu radio allanol, gosodwyd gorsaf radio 9RM neu 9RS ar y peiriant, ar gyfer cyfathrebu mewnol - intercom tanc TPU-Z-BIS-F. Yn ôl – Ymlaen >> |
