Gyriant prawf e-Boxer Subaru Forester: harddwch mewn cymesuredd

Mae'r Coedwigwr newydd yn cyrraedd Ewrop gyda llwyfan newydd ac yn torri'r cyswllt disel i ffwrdd.

Neilltuir y gyriant i'r blwch petrol, a gynorthwyir gan system hybrid.

Er gwaethaf y risg o ddefnyddio ystrydebau, mae'r ymadrodd “rydym yn byw mewn amseroedd deinamig” yn disgrifio'r hyn sy'n digwydd yn y diwydiant modurol yn weddol gywir. Mae anathema i'r injan diesel a'r “storm berffaith” a achoswyd gan yr angen i ardystio cerbydau newydd i WLTP ac Euro 6d-Temp wedi golchi tirwedd gyfan portffolio’r gwneuthurwr i ffwrdd.

Efallai mai Subaru Forester yw un o'r enghreifftiau mwyaf trawiadol o drawsnewidiad o'r fath. Yn seiliedig ar blatfform uwch-dechnoleg newydd gyda lefel uchel iawn o ddiogelwch, mae cynrychiolydd newydd y brand Japaneaidd mewn SUVs cryno bellach ar gael yn Ewrop gyda dim ond un math o yrru - injan bocsiwr gasoline (a ddyheadwyd yn naturiol), wedi'i ategu gan a 12,3 modur trydan. kW Gyda'r genhedlaeth newydd, mae Subaru yn ffarwelio â'r uned bocsiwr disel unigryw sy'n ffactor blaenllaw yn y cwmni o Japan, ac ni cheisiodd ei gymheiriaid yn Toyota (sy'n berchen ar 20 y cant o Subaru) ddatblygu i lefelau allyriadau Ewro 6d ychwaith.

Gyda dim ond pump y cant o werthiant y brand yn Ewrop, gall Subaru ei fforddio ledled y byd. Efallai bod y gyriant hybrid yn nod i gwsmeriaid ffyddlon yr Hen Gyfandir sydd i fod i helpu’r model i leihau allyriadau. Nid yw Subaru yn rhoi ateb pendant pam nad yw uned turbo petrol lai yn cael ei defnyddio i'w yrru, ond mae bron yn sicr wrth wraidd cyflawni lefelau allyriadau. Ar y llaw arall, mae marchnatwyr wedi cymryd o ddifrif i esbonio i gwsmeriaid bod y Coedwigwr newydd yn gar diogel y dylid ei ddefnyddio i gludo aelodau'r teulu yn gyfforddus.

Rhywsut nid yw dynameg yn ymddangos yn yr hafaliad hwn.

A chyn i chi fynd y tu ôl i'r olwyn, gallwch chi sicrhau'n hawdd bod y dull hwn yn onest iawn. Mae'r dyluniad yn dilyn dulliau mynegiannol sefydledig ei ragflaenydd, heb amlygiadau arddull cryf a llinellau sy'n pelydru dynameg. Mae'r Coedwigwr yn boenus o syml, gyda ffurfiau trwyadl yn awgrymu cadernid, cryfder ac empathi ar gyfer ei brif dasg - i gludo teithwyr yn ddiogel, hyd yn oed os oes rhaid iddo basio trwy fannau lle nad oes wyneb ffordd palmantog. Fodd bynnag, mae'r dyluniad yn edrych yn fwy hyderus a modern, ac mae hyn yn bennaf oherwydd gallu'r Platfform Byd-eang Subaru newydd (a fydd bellach yn sail i holl fodelau byd-eang y brand ac eithrio'r BRZ) i ddarparu mwy o gryfder a chrynoder. hyd yn oed cymalau. Ni ddylid anghofio bod dyluniad da yn dibynnu i raddau helaeth ar y trawsnewidiadau rhwng siapiau unigol a chreu'r teimlad o arwynebau llyfn cyffredin heb drawsnewidiadau cam sydyn sy'n torri'r llygad. Yn ogystal â rhagofynion ar gyfer ansawdd gwell, pwysau ysgafnach a sylfaen olwynion 29mm hirach, mae'r platfform newydd yn darparu rhywbeth llawer pwysicach - cryfder strwythurol (cynyddodd 70-100 y cant yn dibynnu ar y model y'i defnyddir), sy'n sicrhau gwell trin ffyrdd. ffyrdd ac, wrth gwrs, amddiffyn teithwyr yn llawer gwell. Mae'r model eisoes wedi derbyn y nifer uchaf o bwyntiau ym mhrofion EuroNCAP.

Gan sicrhau nad yw teithwyr yn argyhoeddedig o rinweddau dur cryfder uchel yn y corff, ar wahân i'r gyrrwr, wrth gwrs mae cenhedlaeth newydd o dechnoleg EyeSight hynod effeithlon profedig yn ei V3 diweddaraf, gan gynnwys ystod enfawr o systemau cymorth gyrwyr, hynny yw, bron popeth sy'n fodurol. mae'n rhaid i'r diwydiant ei gynnig yn y maes hwn. At hynny, ar gyfer pob fersiwn, mae'r system wedi'i chynnwys yn y pecyn safonol.

Gyda'r wybodaeth hon, gall y gyrrwr ddarparu ar gyfer ei deithwyr yn hawdd mewn caban sy'n llawer mwy mireinio na chenedlaethau blaenorol. Mae ei ffurfiau yn llawer mwy cain, gyda phatrwm llawer mwy disglair a phresenoldeb cryf. Mae hyn yn cael ei hwyluso gan bob un o'r tair sgrin ar y dangosfwrdd - y panel offeryn, monitor 8 modfedd y ganolfan a'r arddangosfa aml-swyddogaeth 6,3-modfedd sydd wedi'i lleoli ar frig y dangosfwrdd. Gan ddefnyddio'r camera, mae'r car yn cydnabod wynebau'r pum proffil gyrrwr a arbedwyd ac yn addasu safle'r sedd, ac os yw'r gyrrwr yn dangos arwyddion o flinder, mae'n arwydd o'r angen am orffwys.

Y llonyddwch o fod

Mae'r dreif hefyd yn gwneud cyfraniad sylweddol at ddiogelwch teithwyr trwy gyfyngu'n gyfrifol ar y posibilrwydd o berfformiad deinamig. Ar bapur, mae'r injan betrol dwy litr yn cynhyrchu 150 hp. yn yr ystod o 5600 i 6000 rpm, a dim ond ar 194 rpm y cyrhaeddir y trorym uchaf o 4000 Nm. Mae'r ffigur olaf braidd yn gymedrol o ystyried y ffaith bod rhai unedau modern sy'n lleihau maint gyda dim ond un litr o ddadleoliad yn cyflawni trorym tebyg ar 1800 rpm. Dylai'r modur trydan 12,3kW (y ceisiodd Subaru ei integreiddio i'r trosglwyddiad CVT oherwydd byddai generadur modur gwregys allanol uwchben y bocsiwr bloc yn cynyddu canol disgyrchiant) ychwanegu torque ac o leiaf wneud iawn i ryw raddau. diffyg tyniant. Fodd bynnag, yn ymarferol mae ei bresenoldeb yn wan. Mae'r Forester e-Boxer yn hybrid ysgafn cyfochrog gyda'r holl ganlyniadau. Hynny yw, ni ddylid disgwyl i'w system hybrid gael effaith sy'n agos at yr hyn a gyflawnwyd gan y Toyota RAV4 Hybrid neu'r Honda CR-V Hybrid (gyda'r system hybrid safonol). Mae'r batri lithiwm-ion 0,5 kWh gyda 110 folt wedi'i leoli ynghyd â'r electroneg pŵer uwchben yr echel gefn yn enw dosbarthiad pwysau da. Mae effaith y trorym ychwanegol o'r modur trydan yn cael ei ganslo i raddau helaeth gan y trosglwyddiad CVT, sydd, hyd yn oed gydag ychydig bach o sbardun, yn achosi i'r injan gasoline symud i gyflymder uwch lle nad yw presenoldeb uned drydan yn arbennig o bwysig. . Dyma pam mae gyrrwr yr e-Boxer Subaru Forester yn sylweddoli'n gyflym, wrth yrru mewn amodau trefol gyda thrin y pedal cyflymydd yn ofalus iawn, y gall y cylch cyfan o weithrediad mwy effeithlon yr injan hylosgi mewnol ac adferiad gael rhywfaint o effaith, ond gyda gyrru mwy deinamig. Nid yw eu manteision yn fawr iawn. Llawer mwy trawiadol yw'r arddangosfa wybodaeth uchod, sy'n graffio llif egni tebyg i'r rhai mewn modelau hybrid Toyota.

Wrth yrru'n gymedrol, bydd yr injan betrol effeithlon a hynod gytbwys newydd, wedi'i haddasu i arosfannau a chychwyn yn aml a chyda chymhareb gywasgu yn cynyddu i 12,5: 1, yn cael ei gwobrwyo â'r defnydd gweddus o danwydd. Felly, fel y dywedasom yn gynharach, mae ystumio cysur wrth gludo teithwyr yn hollol onest. Os ydych chi eisiau siaradwyr, byddai'n dda aros gyda cheir eraill. Mae'n ymddangos bod Turbo yn dod yn air tabŵ yng ngeirfa Ewropeaidd cwmnïau o Japan.

Efallai bod y ddeinameg wedi'i haberthu ar gyfer allyriadau, ond ni chyfaddawdodd Subaru gyda'i system gyrru pob olwyn. Mae arbenigwyr yn y maes hwn wedi bod yn creu a datblygu amrywiol systemau trosglwyddo deuol ers y 70au a gellir ymddiried yn llwyr yn hyn o beth. Yn benodol, yn e-Boxer y Forester, mae gan y system gydiwr aml-blat, mae hefyd yn bosibl actifadu gwahanol ddulliau gweithredu yn dibynnu a yw'r car yn gyrru ar dir sych, ar eira dwfn neu gywasgedig neu ar fwd. O ran y llywio addasol a'r siasi wedi'i diwnio'n fân, y gwir yw y gallant drin gyrru llawer mwy deinamig.

testun: Georgy Kolev