Subaru Levorg MY17 a Eye Sight - mae dau bâr o lygaid yn well nag un

Yn ddiweddar, cynhaliwyd cyflwyniad arall o'r Subaru Levorg MY17 a'r system Eye Sight ar fwrdd y llong yn Dusseldorf. Aethon ni yno i brofi ei effaith ar ein croen ein hunain.

Mae'r rhan fwyaf ohonom eisoes yn gwybod model Levorg. Wedi'r cyfan, fe ymddangosodd am y tro cyntaf ar y farchnad y llynedd. Boed hynny fel y bo, mae'n anodd peidio â sylwi ar y wagen orsaf ffyrnig gyda chymeriad chwaraeon. Adeiladwyd y Levorg ar lwyfan y Blaid ac mae'n rhannu pen blaen gyda'i olynydd WRX STI. Wrth edrych ar y Levorg o'r tu allan, efallai y byddwch chi'n amau ​​​​bod yna anghenfil "bocsio" yn cuddio o dan y cwfl sydd angen gyrrwr yn unig i ddod yn fwytawr cornel. Fodd bynnag, dim ond un o'r datganiadau hyn sy'n wir. Mewn gwirionedd mae injan baffiwr o dan y cwfl, ond nid anghenfil mohono chwaith. Mae'n 1.6 DIT eithaf dof (chwistrelliad turbo-uniongyrchol). Mae'r uned yn cynhyrchu 170 marchnerth a 250 Nm o uchafswm trorym. Nid oes ganddo lawer o'r model STI, ond mae'n ddigon i'w reidio i weld nad dafad addfwyn sydd wedi'i chuddio fel blaidd.

Er gwaethaf y dyluniad chwaraeon a'r llun hardd ar gyfer llinell corff wagen yr orsaf, mae'n wagen orsaf deuluol o hyd. Er y gall fod yn annealladwy i rai, mae Levorg jest … cydymdeimladol. Dyma'r math o gar y gallwch chi ei anghofio am y byd y tu ôl i'r olwyn, a bydd yn mynd â chi i'ch cyrchfan yn ddiogel ac mewn awyrgylch dymunol. Fodd bynnag, nid lori dympio siopa di-ryw yw hwn. O na! Nid oes angen gwahodd Levorg i chwarae am amser hir. Gyda phwysau ymylol o 1537kg, mae'n eithaf hawdd cael uned 170bhp i ddangos yr hyn y mae'n gallu ei wneud. Fodd bynnag, y siasi sy'n haeddu'r ganmoliaeth fwyaf. Mae'r peiriant yn gweithio fel llinyn ac nid yw'n mynd allan o reolaeth o gwbl. Mae angen sylw'r gyrrwr yn gyson, ond nid yw'n anodd ei reoli o bell ffordd. Mae'r llywio yn darparu ymwrthedd digonol, gan wneud cornelu yn bleser gwirioneddol. Hwylusir hyn gan ataliad gweddol anystwyth ar gyfer car teulu a chanolfan disgyrchiant isel. Yn ogystal, mae gan y Levorg gyriant pob olwyn parhaol. Dim haldexes ac echelau colfachog. Mae wagen orsaf deulu Subaru yn cael ei gwthio drwy'r amser, 24 awr y dydd, 7 diwrnod yr wythnos, gyda phob un o'r pedair coes. Tybiodd peirianwyr, hyd yn oed pe bai'r gyriant cysylltiedig yn cychwyn o fewn ychydig milieiliadau, y gallai'r uned amser haniaethol fach hon effeithio ar ddiogelwch y gyrrwr a'r teithwyr. Felly, er mwyn peidio â temtio tynged - pedwar "esgidiau" a slws.

Wrth siarad am ddiogelwch, mae'n werth sôn am y prif gymeriad. Ac mae ar fwrdd Subaru Levorg System anelu. Efallai eich bod chi'n meddwl, “Hei! Nawr mae ganddyn nhw i gyd gamerâu a darganfyddwyr ystod a phethau." Yn ddamcaniaethol ie. Fodd bynnag, cawsom gyfle i weld beth yw ffenomen system Golwg Llygaid. Sut? Patholegol iawn. Rydyn ni'n eistedd i lawr yn Levorg, yn ei gyflymu i 50 cilomedr yr awr ac yn mynd yn syth at rwystr wedi'i wneud o bren a pholystyren. Cyfaddefaf ei bod yn anodd iawn mewn sefyllfa o'r fath i'r droed dde gwrdd â'r pedal brêc, ac nid ei chadw ar y llawr yw'r dasg hawsaf yn y byd. Ac mae'n debyg ei bod hi'n anoddach fyth peidio â chau eich llygaid... Dim ond ar yr eiliad olaf y mae Golwg yn arafu. Er ei fod yn canfod rhwystr yn llawer cynharach, y cam cyntaf yw seinio'r larwm a fflachio'r LEDau coch. Mae'r system frecio wrth law yn parhau'n dawel ac nid yw'n ymyrryd heb wahoddiad. Gall rhai cerbydau sydd â systemau osgoi gwrthdrawiadau frecio ar yr eiliad fwyaf annisgwyl. Mor haniaethol ag y mae'n swnio, mae hyn yn digwydd hyd yn oed yn ystod goddiweddyd. Wrth i ni nesáu at y car o'n blaenau a symud i'r lôn sy'n dod tuag atoch funud yn ddiweddarach, mae'r car yn dweud, “Helo! Ble wyt ti'n mynd ?! ” ac o holl gynnydd union gynlluniedig yr edefyn. Mae gan y system Eye Sight IQ llawer uwch yn hyn o beth oherwydd nid yw'n gorgyffwrdd.

Os na fydd y gyrrwr yn ymateb mewn unrhyw ffordd ac yn parhau i fynd at y rhwystr, bydd y corn yn swnio eto, bydd y LEDs coch yn goleuo a bydd y system brêc yn dechrau arafu'r car ychydig (hyd at 0.4G). Os yw ein gweithred wedi’i threfnu wedyn (fel y goddiweddyd y soniwyd amdano eisoes), mae’n ddigon i wasgu’r pedal nwy yn ddigon caled i Eye Sight ddweud: “Iawn, gwnewch yr hyn a fynnoch.” Fodd bynnag, os byddwch yn dal i adael y mater yn nwylo Levorg (fel mewn ymarfer), yna yn llythrennol ar y funud olaf clywir “Beeeeeeeeeeeee!!!” arswydus, bydd disgo coch yn chwarae ar y dangosfwrdd, a bydd Levorg yn sefyll i fyny. ar y trwyn (0.8-1G) - stopio reit o flaen y rhwystr. Yn ystod y profion, stopiodd y car hyd yn oed 30 centimetr o'r strwythur pren a pholystyren. Er nad ydym wedi profi hyrddio cyd-deithwyr eraill ar hyd y ffordd, nid yw Eye Sight yn ymyrryd â gyrru arferol. Mewn gwirionedd, mae'n anodd dod o hyd i unrhyw arwydd bod y system yn gweithio o gwbl. Er ei fod yn ac yn gyson effro. Fodd bynnag, mae'n actifadu mor hwyr â phosibl, gan roi amser i'r gyrrwr ymateb.

Mae'r system Golwg Llygaid yn seiliedig ar gamera stereo sy'n cael ei osod o dan ddrych. Mae pâr ychwanegol o lygaid yn monitro'r ffordd yn gyson, gan ganfod nid yn unig cerbydau eraill (ceir, beicwyr modur, beicwyr) a cherddwyr, ond hefyd goleuadau brêc y car o'ch blaen. O ganlyniad, os yw'r cerbyd o'ch blaen yn brecio'n sydyn, mae'r system Eye Sight yn adweithio'n gyflymach na phe bai'r pellter yn cael ei amcangyfrif gan ddefnyddio'r canfyddwr ystod yn unig. Yn ogystal, mae dau radar wedi'u gosod yng nghefn y car i hwyluso gadael y maes parcio. Wrth facio, maent yn hysbysu'r gyrrwr pan fydd cerbyd yn agosáu o'r dde neu'r chwith.

Mae'r system Eye Sight ar fwrdd Subaru yn gynorthwyydd gyrru go iawn. Mae'n dal i fod yn beiriant na fydd bob amser yn gallach na bod dynol. Mewn rhai ceir, mae systemau cymorth i yrwyr yn trin y gyrrwr fel rhywbeth gwallgof, gan atal goddiweddyd neu rwygo i'r awyr heb unrhyw reswm bron. Eye Sight HELPU, ond nid yw'n gwneud dim i ni. Dim ond pan fydd gwrthdrawiad ar fin digwydd y mae'n cymryd rheolaeth ac mae'n amlwg nad yw'r gyrrwr yn ymwybodol o'r perygl.