Toyota ProAce - Streic Driphlyg

Fan newydd Toyota ar y farchnad am y tro cyntaf. Mae hwn yn strwythur a ddatblygwyd ar y cyd â'r pryder PSA, sydd â phrofiad helaeth yn y segment marchnad hwn. A yw hynny'n ddigon i wneud y fan ProAce yn llwyddiant?

Mae Toyota wedi bod yn y farchnad faniau ers 1967. Dyna pryd y daeth model HiAce i ben. O'r cychwyn cyntaf, roedd ganddo injan wedi'i osod o dan y cab, a dyma sut y cyrhaeddodd Ewrop. Yn y 90au, roedd newidiadau yn y rheolau yn gorfodi Toyota i wneud newidiadau yn hyn o beth. Dan yr enw adnabyddus HiAce, dangoswyd fan ag injan yn nhu blaen y caban. Y broblem yw, yn ogystal â'r marchnadoedd Llychlyn, lle cymerodd y car safle dominyddol yn ei gylchran, roedd gyrwyr o wledydd eraill yr Hen Gyfandir wedi tanamcangyfrif y fan Japaneaidd. Byddai datblygu model injan flaen newydd ar y lefelau gwerthu presennol yn anfanteisiol, felly penderfynodd Toyota gymryd y cam y mae gweithgynhyrchwyr eraill wedi'i gymryd ers amser maith trwy lofnodi cytundeb cydweithredu sy'n ymwneud â dylunio a chynhyrchu model cwbl newydd. . Syrthiodd y dewis ar PSA, a ddaeth â'i gydweithrediad â Fiat i ben yn y gylchran hon.

Rydym yn sôn am y segment MDV (Fan Dyletswydd Ganolig), hynny yw, faniau canolig eu maint. Mae pryder PSA wedi bod yn bresennol ynddo ers 1994 gyda modelau Peugeot Expert a Citroen Jumpy. Ymddangosodd bathodyn Toyota ar yr ail genhedlaeth o'r ceir hyn yn 2013, ac enwyd y car HEDDWCH. Ond dim ond nawr y gallwn ddweud ein bod yn delio â fan Toyota go iawn. Dyma'r drydedd genhedlaeth o MDV Ffrainc, y cymerodd peirianwyr y pryder mwyaf yn y byd ran weithredol yn ei ddatblygiad.

fan hyblyg

Er mwyn deall maint y model yr ydym yn delio ag ef, y ffordd orau o ddangos hyn yw trwy ei gymharu â'r gystadleuaeth. Mae Ford Transit Custom yn cael ei gynnig gyda dwy sylfaen olwyn (293 a 330 cm) a dau hyd corff (497 a 534 cm) i ddewis ohonynt, sy'n ei gwneud hi'n bosibl pacio 5,36 a 6,23 m3 o gargo, yn y drefn honno. Mae gan y Volkswagen Transporter hefyd ddau waelod olwyn (300 a 340 cm) a dau hyd corff (490 a 530 cm), gan arwain at gyfaint o 5,8 a 6,7 m3 gyda tho isel. Mae'r to uchel yn cynyddu'r gofod cargo 1,1 m3.

Beth fydd yr ateb newydd i hyn? HEDDWCH? Ar gyfer ymladd uniongyrchol, mae Toyota yn cynnig dau fodel gydag un sylfaen olwyn (327 cm) a dau hyd corff (490 a 530 cm), a enwir gydag ychydig o soffistigedigrwydd: Canolig a Hir. Maent yn cynnig 5,3 a 6,1 m3 yn y drefn honno o ofod cargo, sydd, fodd bynnag, yn gallu cael ei gynyddu gan ddeor arbennig yn y pen swmp sy'n gwahanu'r caban triphlyg o'r daliad (system Cargo Smart). Trwy blygu sedd y teithiwr i lawr a chodi'r tinbren, fe gewch 0,5 m3 ychwanegol. Mae'r to yn eithriadol o isel, fel Ford.

Ond mae gan Toyota rywbeth arall i fyny ei lawes. Dyma'r trydydd fersiwn o'r corff, nad yw'n cael ei gynnig gan gystadleuwyr. Fe'i gelwir yn Compact a dyma'r fersiwn leiaf o achos ProAce. Mae sylfaen yr olwynion yn 292 cm a'r hyd yn 460 cm, gan arwain at gapasiti cludo o 4,6 m3 o gargo neu 5,1 m3 mewn trên ffordd un teithiwr. Mae'r cynnig hwn wedi'i gyfeirio at gwsmeriaid sydd ar hyn o bryd yn chwilio am fersiwn estynedig o fan fach, fel y Ford Transit Connect L2 (hyd at 3,6 m3) neu'r Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Mwy o le TeganOta ProAce Mae compact yn fyrrach na'r modelau hyn (gan 22 a 28 cm, yn y drefn honno), ac yn ogystal, mae ei gylch troi bron i fetr yn llai (11,3 m), sy'n ei gwneud hi'n fwy cyfleus mewn ardaloedd trefol.

Mae drws llithro llydan ar ochr y corff, a thrwyddo, yn y fersiynau Canolig a Hir, gallwch chi bacio paled Ewro i'r peiriant. Nota bene, mae tri ohonyn nhw yn yr un olaf. Yn y cefn mae drysau dwbl y gellir eu hagor 90 gradd neu ddatgloi 180 gradd, ac yn y fersiwn Hir hyd yn oed 250 gradd. Yn ddewisol, gallwch archebu tinbren sy'n agor. Toyota ProAc mae ar gael gydag offer glanio adeiledig ac mewn fersiynau teithwyr cyfun, a elwir yn draddodiadol yn Verso. Gallu cario'r car, yn dibynnu ar y fersiwn, yw 1000, 1200 neu hyd yn oed 1400 kg.

Swyn disel Ffrainc

O dan y cwfl, gall un o ddau injan diesel PSA redeg. Mae'r rhain yn unedau adnabyddus, wedi'u marcio yn Peugeot a Citroen gyda'r symbol BlueHDi, sy'n cydymffurfio â safon Ewro 6. Mae gan yr un iau gyfaint o 1,6 litr ac fe'i cynigir mewn dau opsiwn pŵer: 95 a 115 hp. Mae'r cyntaf wedi'i baru â blwch gêr pum cyflymder, a'r olaf â llawlyfr chwe chyflymder. Yr hyn sy'n bwysig, nid yr offer gwannaf yw'r mwyaf darbodus o bell ffordd, mae'r injan yn 20 hp yn fwy pwerus. yn defnyddio cyfartaledd o 5,1-5,2 l / 100 km, sydd hanner litr yn llai na'r uned sylfaen.

Mae gan yr injan fwy ddadleoliad o 2,0 litr ac fe'i cynigir mewn tri opsiwn pŵer: 122, 150 a 180 hp uchaf. Ar gyfer y ddau gyntaf, mae trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder yn safonol, mae'r fersiwn fwyaf pwerus o reidrwydd yn gydnaws ag awtomatig chwe chyflymder. Wrth archebu'r fersiwn Canolig neu Hir, argymhellir injan 2.0 gyda 122 neu 150 hp. Dim ond maent yn gwarantu capasiti llwyth uchaf o 1,4 tunnell. Y defnydd cyfartalog o danwydd ar gyfer y ddwy fanyleb yw 5,3 l/100 km, oni bai eich bod yn archebu fersiwn wannach heb y system Start&Stop, ac os felly mae'n 5,5 l.

Mae'r dreif wedi'i symud i'r echel flaen, ond ni fydd cwsmeriaid sy'n chwilio am gar wedi'i addasu i amodau ychydig yn fwy anodd yn gadael heb docyn. Gellir archebu'r Toyota ProAce gyda 25mm yn fwy o glirio tir a Toyota Traction Select. System ESP yw hon gyda gosodiadau wedi'u rhaglennu ar gyfer gyrru ar eira (hyd at 50 km/h), mwd (hyd at 80 km/h) a thywod (hyd at 120 km/h). Rhaid i'r siasi fod yn gryf, gan mai peirianwyr Toyota, nid PSA, oedd yn gyfrifol am ei ddyluniad.

Gweithio gyda ProIce

Pan ewch i mewn i'r talwrn, fe welwch mai gwaith y Ffrancwyr yw'r offerynnau, fel pob electroneg. Mae'r oriawr yn dda iawn ar gyfer cerbyd dosbarthu ac mae ganddi sgrin gyfrifiadur fawr a darllenadwy ar y bwrdd. Mae panel ffatri'r radio a'r cyflyrydd aer wedi'i leoli yng nghanol y dangosfwrdd. Mae popeth yn glir ac yn hawdd i'w ddefnyddio. Mae'r deunyddiau, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, yn gryf, ond mae'n ymddangos eu bod yn weddol wrthsefyll llymder defnydd trwm. Mae yna lawer o silffoedd bach o flaen y gyrrwr a'r teithwyr, ond dim ond pethau bach fydd yn ffitio arnyn nhw. Fodd bynnag, nid oes silff fwy, er enghraifft, ar gyfer dogfennau. Yn wir, gellir plygu sedd y teithiwr i lawr, gan ei droi'n swyddfa symudol, ond os nad yw'r gyrrwr yn teithio ar ei ben ei hun, mae hon yn broblem.

Yn ystod y teithiau cyntaf, cawsom gyfle i wirio sut mae'r car yn ymddwyn dan lwyth ar y ffordd. Yn wir, prin y gellir ystyried 250 kg yn brawf difrifol, ond gyda dau o bobl ar ei fwrdd rhoddodd ryw syniad. Mewn gwirionedd, nid oes unrhyw wahaniaethau mawr o'i gymharu â gyrru gwag, mae'r ataliad yn gweithio'n iawn ym mhob cyflwr ac nid yw'n creu dirgryniadau mawr a drosglwyddir i'r corff. Mae'r fersiwn Canolig gyda'r injan 1.6 llai yn gar sy'n wych ar gyfer pellteroedd byr i ganolig, mae symud yn hawdd iawn, er bod gweithrediad y cydiwr yn cymryd rhywfaint o ddod i arfer ag ef.

Ystod Anghyflawn

Ar hyn o bryd, mae pob chwaraewr mawr yn y farchnad yn ceisio cynnig yr ystod ehangaf posibl o fodelau darparu. Er enghraifft, mae gan y pryder PSA bedwar maint o faniau, ac mae Ford yn ychwanegu pickup at gynnig tebyg. Mae Volkswagen, Renault, Opel, Renault a Fiat a hyd yn oed y pricier Mercedes i gyd yn cynnig o leiaf dri maint fan. Mae cynnig Toyota yn edrych braidd yn gymedrol yn y cyd-destun hwn, gyda dim ond tryc codi ac un fan ddim yn ddigon i gymell cwmnïau sy'n chwilio am gynnig model amrywiol. Ond nid yw'r sefyllfa'n ddrwg, oherwydd efallai y bydd gan gwmnïau bach ddiddordeb yn y model. HEDDWCH. Mae'n demtasiwn - gwarant tair blynedd gyda therfyn o 100 40. km, cyfwng gwasanaeth o ddwy flynedd gyda therfyn o fil km a rhwydwaith gwasanaeth Toyota helaeth.