Subaru Outback 2.0D pob gyriant olwyn
Wrth gwrs, nid yw hynny'n golygu nad yw'r Legacy ac Outback yn gysylltiedig - mae edrychiad cyflym ar y daflen ddata yn dangos eu bod bron yr un hyd, gyda bron yr un sylfaen olwynion, yr un dyluniad siasi. .
Nid oedd Subaru ar ei ben ei hun yn mabwysiadu'r rysáit (lwyddiannus) hon: gwnewch fersiwn dalach, hyd yn oed yn ôl pob golwg (ychydig) yn fwy oddi ar y ffordd yn seiliedig ar fersiwn wagen yr orsaf. Ac eithrio bod ganddyn nhw swydd haws gan fod yr Etifeddiaeth ei hun yn ddigon da i'r Outback o ran siasi a dreif felly nid oedd angen unrhyw newidiadau mawr yma.
Mae gyriant pedair olwyn yn glasur (Subaru): cydiwr visco canolog ar gyfer gwahaniaethau hunan-gloi, gwahaniaethau clasurol blaen a chefn. Digon i'w ddefnyddio bob dydd mewn amodau gyrru gwael, ac wedi'i gyfuno â chliriad bol-i-ddaear 220mm Outback (sef y pellter mwyaf o bell ffordd i Outbacks) mae hefyd yn ddigon ar gyfer hanner ffordd oddi ar y ffordd, eira dwfn ac amodau gyrru tebyg.
Nid oes ganddo flwch gêr Outback (wrth gwrs), ond o leiaf mae'n ymddangos ychydig oddi ar y ffordd mewn o leiaf un nodwedd: mae'r lifer gêr a'r pedal cydiwr yn drwm, os nad yn rhy gymhleth o ddydd i ddydd. defnyddiwch, yn enwedig os yw'r olwyn lywio yn wannach. rhyw (neu gynrychiolydd gwannach o'r rhyw gryfach).
Yma yn Subaru, gallai'r Outback fod wedi bod ychydig yn fwy gwaraidd, tasg maen nhw wedi'i gwneud yn dda iawn mewn meysydd eraill. Nid dim ond gwareiddiad, ond "Ewropeaidd".
Mae gan yr Outback newydd ddangosfwrdd wedi'i addasu'n llawn ar gyfer y defnyddiwr Ewropeaidd (gydag ychydig eithriadau fel botymau gwresogi sedd a brêc llaw), medryddion clir a deniadol (sy'n mynd i ben y ffordd ac yn ôl pan ddechreuir y car), da system sain ac, am y tro cyntaf, cyfleustra uchel i'r gyrrwr sy'n eistedd y tu ôl i'r olwyn.
Fodd bynnag, y tro hwn, mae symudiad hydredol y seddi yn ddigon, ac mae'r pellteroedd rhwng y pedalau (nad oes ganddynt symudiad rhy hir), y lifer gêr a'r olwyn lywio yn addasadwy o ran uchder a dyfnder, felly rydych chi'n eistedd yn dda os rydych chi'n 170 neu 190 centimetr.
Pan fydd y seddi blaen yn cael eu gwthio yn ôl yn llawn, mae yna ystafell pen-glin yn y cefn, fel arall llai, ond nid llai, nag mewn cystadleuaeth yr un mor fawr. Mae'n braf gweld Subaru yn mynd am frandiau nad ydyn nhw'n defnyddio'r gimig marchnata o gynyddu gofod cefn yn ôl pob golwg trwy gyfyngu ar deithio sedd flaen hydredol yn artiffisial, ac yn briodol felly.
Cefnffordd? Mae mwy na digon, wrth gwrs, yn graddio'n hawdd (pan fyddwch chi'n dod o hyd i'r fraich blygu nid ar y brig, ond ar waelod y gynhalydd cefn), gan blygu i lawr draean o'r fainc gefn hollt. Cadarnhaol: Canfu Subaru hefyd (neu ai cyd-ddigwyddiad yn unig ydyw?) Ei bod yn well, o safbwynt defnyddiwr Ewropeaidd, gael traean ar y chwith a dwy ran o dair ar y dde (oherwydd gosod sedd plentyn) . ).
Fel hyn, bydd y teithwyr yn fodlon (heblaw efallai am ddeunyddiau'r seddi, sy'n rhoi'r argraff iddynt gael eu creu tua deng mlynedd yn ôl), ac mae'r un peth yn wir am y gyrrwr. Mae'r dechneg hon yn addas ar gyfer gyrru bob dydd, teithio a gyrru mwy chwaraeon.
Mae'r injan bocsiwr disel 150-litr, pedwar-silindr yn ysgwyd ychydig ar weddiau isel ac nid dyma'r un fwyaf ymatebol (ond yn dal i fod rhywle yng nghanol y dosbarth neu ychydig uwch ei ben). Mae XNUMX o “geffylau” (sydd bron yn anhygoel) yn ddigon i fod yn gyflym iawn ac yn hamddenol iawn ar y trac. Jyst yn mynd. Ac nid yn unig yr injan yn dawel, ond y Outback cyfan. Nid oes llawer o sŵn gwynt, mae'r injan bron yn anghlywadwy.
Rydych chi'n mynd yn sownd yn y chweched gêr, trowch reolaeth mordeithio ymlaen a dyna ni. ... Gyriant pedair olwyn, pwysau dros dunnell a hanner, wedi codi siasi. ... Y rysáit ar gyfer car aneconomaidd, dywedwn ni economi. Nid yw'n wir. Er gwaethaf pob un o'r uchod, er gwaethaf defnydd trefol uwch na'r cyffredin a gyrru ysgafn, prin fod yr Outback hwn wedi dringo uwchlaw wyth litr ar gyfartaledd mewn profion.
Sut mae e'n dod i'r ddinas yn y pen draw? Er gwaethaf y gyriant pedair olwyn, mae'r radiws troi yn fanteisiol o fach, mae gwelededd yn dda, ond gwnaeth pobl Subaru gamgymeriad mawr: gyda char pedwar metr a hanner o hyd am 40 ewro, nid oes system sain yn y pecyn. help gyda pharcio. Wel, ie - Japaneaidd nodweddiadol (hen). .
Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D pob gyriant olwyn
Meistr data
| Gwerthiannau: | Interservice doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 40.990 € |
| Cost model prawf: | 41.540 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 195 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,4l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - paffiwr - turbodiesel - dadleoli 1.998 cm? - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 3.600 rpm - trorym uchaf 350 Nm ar 1.800-2.400 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 195 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, allyriadau CO2 167 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.575 kg - pwysau gros a ganiateir 2.085 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.775 mm - lled 1.820 mm - uchder 1.605 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 65 l. |
| Blwch: | 525-1.725 l |
Ein mesuriadau
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Statws Odomedr: 20.084 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,8 mlynedd ( 131 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,4 / 13,2au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,3 / 15,1au |
| Cyflymder uchaf: | 195km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 8,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,1m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Mae Outback yr un peth ag ar ffyrdd gwael neu briffyrdd, tai yn y ddinas. A ble bynnag rydych chi'n ei yrru, mae hefyd yn profi i fod yn weddol isel o ran y defnydd o danwydd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
eangder
defnydd
lefel sŵn isel
symudiadau rhy finiog y lifer gêr a'r pedal cydiwr
y PDC
