Adolygiad Subaru XV 2021

Mae Subaru bob amser wedi bod yn ffit da i Awstralia.

Ers y 90au, pan wnaeth y brand sblash gyda'i fodelau rali Impreza a Liberty, mae apêl barhaus Subaru wedi cyfateb amodau caled Awstralia a selogion awyr agored.

Cadarnhaodd cerbydau fel y Forester a Outback safle'r brand ymhlith SUVs cyn i SUVs fod yn unrhyw beth arbennig, ac mae'r XV yn estyniad rhesymegol o linell Impreza, sy'n cyd-fynd yn dda ag offrymau wagen gyrru lifft-ac-olwyn y brand.

Fodd bynnag, mae ychydig flynyddoedd wedi mynd heibio ers lansio'r XV, felly a all ei ddiweddariad diweddaraf ar gyfer 2021 ei gadw i frwydro mewn segment sy'n symud yn gyflym ac yn hynod gystadleuol yn erbyn llawer o gystadleuwyr newydd? Edrychon ni trwy'r ystod gyfan i ddarganfod.

2021 Subaru XV: gyriant pob olwyn 2.0I
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	7l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$23,700

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Efallai mai'r allwedd i apêl hwyliog ac anturus yr XV yw'r ffaith nad yw'n SUV o gwbl mewn gwirionedd. Yn fwyaf tebygol, mae hwn yn fersiwn uwch o hatchback Impreza, a dyma ei haeddiant.

Mae'n syml ond yn arw, yn giwt ond yn ymarferol, ac mewn gwirionedd mae popeth y mae llawer o ddefnyddwyr yn edrych amdano o ran SUV XNUMXxXNUMX bach. Nid yn unig y mae'r athroniaeth ddylunio hon (codi faniau a hatshis yn hytrach nag adeiladu "SUVs") yn cyd-fynd â theulu cynnyrch Subaru, ond mae uchder y reid, cladinau plastig, a'r aloion garw yn awgrymu'r galluoedd gyriant-olwyn sydd oddi tano.

Ychydig sydd wedi newid ar gyfer model 2021, gyda'r XV yn fwyaf diweddar yn cael gril diwygiedig, bumper blaen wedi'i ddiweddaru a set newydd o olwynion aloi. Mae'r llinell XV hefyd ar gael mewn cynllun lliw hwyliog y mae Subaru yn gobeithio y bydd yn ei helpu i ennill mwy o bleidleisiau gan yr ieuenctid. Fel bonws ychwanegol, nid oes tâl ychwanegol am unrhyw un o'r opsiynau lliw.

Mae olwynion aloi sy'n edrych yn solet yn awgrymu galluoedd gyriant pob olwyn cudd (delwedd: 2.0i-Premium).

Mae tu fewn yr XV yn parhau â'r thema hwyliog ac anturus, gydag iaith ddylunio hynod drwchus Subaru yn wahanol iawn i'w chystadleuwyr. Fy hoff elfen erioed fu'r olwyn lywio bumper, sy'n teimlo'n wych yn y dwylo diolch i'w trim lledr, ond mae padin meddal braf hefyd ar bob drws a seddi mawr gyda chefnogaeth a dyluniad braf.

Er ein bod ni'n caru pa mor fawr a chlir yw'r brif sgrin 8.0-modfedd, os yw Subaru yn gwneud camgymeriad, dyna pa mor brysur yw'r caban cyfan. Mae ymosodiad gweledol tair sgrin yn ymddangos yn ddiangen, ac er fy mod yn caru'r olwyn, mae hefyd wedi'i addurno'n llwyr â botymau a switshis gyda labelu braidd yn ddryslyd.

Mae'r olwyn llywio lledr yn teimlo'n dda yn y dwylo (delwedd: 2.0i-Premium).

Fodd bynnag, mae'n ddyluniad deniadol, hwyliog ac unigryw ymhlith SUVs bach. O leiaf, bydd cefnogwyr Subaru yn bendant yn ei werthfawrogi.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mewn rhai ffyrdd mae'r XV yn drawiadol iawn o ran ei ymarferoldeb mewnol, ond mewn ffyrdd eraill mae'n siomedig.

Mae'r seddi blaen yn cynnig digon o ystafell addasadwy i oedolion, ac er bod uchder y sedd ddiofyn yn uchel iawn, mae digon o le i ben ac addasu o hyd, gyda'r fantais ychwanegol o welededd ffordd drawiadol iawn ar gyfer SUV mor fach.

Mae'r seddi blaen yn cynnig digon o le i oedolion gydag addasiad da (delwedd: 2.0i-Premium).

Fel y crybwyllwyd, mae'r drysau, y dash a'r twnnel trawsyrru i gyd wedi'u gorffen mewn deunyddiau meddal, ac mae teithwyr blaen hefyd yn cael dim llai na phedwar porthladd USB ym mhob dosbarth heblaw'r fersiwn 2.0i sylfaen, drôr enfawr ar y consol ganolfan, potel fawr ddefnyddiol deiliaid yn y canol gyda baffle symudadwy, adran fach o dan yr uned hinsawdd, sydd hefyd yn cynnwys soced 12V a mewnbwn ategol, ac un deiliad potel fawr yn y drws gyda chynhwysydd bach cyfagos.

Daw'r syndod yn y seddi cefn, sy'n cynnig digon o le i'r pen a'r pen-glin i ffrind arbennig o dal i mi. Anaml y mae'r segment SUV bach yn cynnig y math hwnnw o le, ond y tu ôl i'm sedd fy hun (182cm o daldra), roedd gen i ddigon o le i ben-gliniau ac uchdwr gweddus, er bod gan y dosbarthiadau Premiwm a S do haul.

Mae'r seddi cefn yn cynnig digon o le i'r pen a'r pen-glin hyd yn oed ar gyfer teithwyr tal iawn (delwedd: 2.0i-Premium).

Mae teithwyr cefn yn cael braich sy'n plygu i lawr gyda dalwyr poteli, daliwr potel bach yn y drysau, a phocedi cefn sedd. Mae clustogwaith y sedd yr un mor dda â'r blaen ac mae lled y seddau cefn yn amlwg, fodd bynnag mae sedd y ganolfan yn dioddef o dwnnel trawsyrru uchel i leddfu'r system AWD, ac nid oes unrhyw fentiau aer neu allfeydd pŵer y gellir eu haddasu ar gyfer teithwyr cefn. .

Yn olaf, un o bwyntiau gwan yr XV yw faint o le cychwyn a gynigir. Cyfaint cefnffordd yw 310 litr (VDA) ar gyfer fersiynau nad ydynt yn hybrid neu 345 litr ar gyfer amrywiadau hybrid. Nid yw hynny'n ddrwg o'i gymharu â SUVs ysgafn llai, ond yn bendant mae'n gadael lle i wella o ran prif gystadleuwyr SUV cryno y XV.

Cyfrol gefnffordd 310 litr (VDA) (llun: 2.0i-Premium).

Gellir cynyddu'r gofod i 765L di-hybrid neu hybrid 919L gyda'r seddi i lawr (eto, nid yn wych), ac mae'r model hybrid yn fforffedu'r teiar sbâr o dan y llawr, gan adael pecyn atgyweirio tyllau cryno iawn i chi yn lle hynny.

Un o bwyntiau gwan yr XV yw faint o gist a gynigir (delwedd: 2.0i-Premium).

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae strategaeth brisio Subaru yn ddiddorol. Fel rheol, mae modelau lefel mynediad yn costio mwy na chystadleuwyr, ond yn sylweddol is na nhw. Ar gyfer 2021, bydd gan yr ystod XV bedwar amrywiad, ac mae dau ohonynt ar gael gydag opsiwn trên pwer hybrid.

Mae lefel mynediad XV 2.0i ($ 29,690) yn uwch na lefel mynediad Hyundai Kona ($ 26,600), Kia Sportage ($ 27,790), a Honda HR-V ($ 25,990). Cofiwch fod yr ystod XV yn yriant olwyn gyfan yn ddiofyn, sy'n gynnydd mewn costau, ond y newyddion anffodus yw ein bod yn argymell eich bod yn anwybyddu'r XV sylfaen yn gyfan gwbl.

Mae gan yr XV brif oleuadau halogen (delwedd: 2.0i-Premium).

Daw'r sylfaen 2.0i ag olwynion aloi 17-modfedd, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 6.5-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto â gwifrau, blwch rheoli 4.2-modfedd a sgrin swyddogaeth 6.3-modfedd, aerdymheru sylfaenol, un porthladd USB, seddi brethyn sylfaenol, halogen prif oleuadau, rheolaeth fordaith safonol, a rhai eitemau trimio sylfaenol eraill. Nid yn unig y car hwn yw'r unig un sydd â sgrin amlgyfrwng symlach, ond, yn hollbwysig, mae'n colli allan ar unrhyw un o ystafelloedd diogelwch EyeSight rhagorol Subaru.

Felly dylai'r man cychwyn ar gyfer eich taith XV fod yn 2.0iL am bris o $31,990. Mae'r 2.0iL yn gwella'r tu mewn, gan gynnwys sgrin amlgyfrwng ddisglair 8.0-modfedd, trim mewnol gwell gyda seddi brethyn premiwm ac olwyn llywio lledr, rheolaeth hinsawdd parth deuol, porthladdoedd USB ychwanegol, a rheolaeth fordaith addasol fel rhan o'r system ddiogelwch EyeSight . lux.

Mae'r XV yn cynnwys sgrin amlgyfrwng ddisglair 8.0-modfedd (delwedd: 2.0i-Premium).

Nesaf i fyny mae'r $2.0 34,590i-Premium, sy'n ychwanegu to haul llithro, drychau ochr wedi'u gwresogi, llywio adeiledig yn, camera golwg blaen, a phecyn diogelwch llawn gyda monitro man dall, rhybudd traws-traffig cefn, ac yn y cefn olwynion. brecio brys awtomatig. Yr amrywiad hwn bellach yw'r gwerth gorau am arian, gan ei fod yn cynnig set gyflawn o nodweddion diogelwch a oedd ar gael yn flaenorol ar geir pen uchel am bris is yn unig.

Daw hyn â ni i'r 2.0iS o'r brig gyda MSRP o $37,290 sy'n ychwanegu prif oleuadau LED gyda thrawstiau auto uchel, camera golwg ochr, trim mewnol lledr gyda chlustogwaith premiwm estynedig a trim crôm, drychau ochr gyda phlygu awtomatig. , seddi wedi'u trimio â lledr gyda seddi blaen wedi'u gwresogi a sedd gyrrwr pŵer addasadwy wyth ffordd, olwynion aloi 18-modfedd ac ymarferoldeb gwell y system gyriant pob olwyn.

Yn olaf, gellir dewis y 2.0iL a 2.0iS gydag opsiwn powertrain hybrid "eBoxer" ar MSRPs o $35,490 a $40,790 yn y drefn honno. Maent yn adlewyrchu manylebau eu brodyr a chwiorydd 2.0i trwy ychwanegu acenion allanol arian a system rhybuddio cerddwyr. Fe wnaethant hefyd ddisodli'r teiar sbâr gryno gyda phecyn atgyweirio tyllau oherwydd presenoldeb system batri lithiwm-ion o dan y llawr gwaelod.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 6/10

Bellach mae gan yr XV ddau opsiwn trenau gyrru yn Awstralia. Mae un yn injan betrol 2.0-litr sy'n cael ei gario drosodd, sydd bellach ag ychydig mwy o bŵer, a fersiwn hybrid o'r un cynllun gyda modur trydan wedi'i gadw mewn trawsyriant sy'n newid yn barhaus. Nid oes opsiwn â llaw yn yr ystod XV.

Bellach mae gan yr XV ddau opsiwn powertrain yn Awstralia (delwedd: 2.0i-Premium).

Mae'r modelau 2.0i yn darparu 115kW / 196Nm, tra bod y fersiwn hybrid yn darparu 110kW / 196Nm o'r injan a 12.3kW / 66Nm o'r modur trydan. Mae'r holl opsiynau yn yriant olwyn.

Mae'r system hybrid yn cael ei bweru gan batri lithiwm-ion o dan y llawr cychwyn, ac yn ymarferol mae'n gweithio ychydig yn wahanol na'r system Toyota boblogaidd.

Mae'r system hybrid yn cael ei bweru gan fatri lithiwm-ion o dan y llawr cychwyn (delwedd: Hybrid S).

Rydyn ni'n siŵr y bydd cefnogwyr Subaru wedi'u siomi o wybod na fydd y fersiwn 2.5-litr mwy o injan betrol Forester (136kW/239Nm) o'r XV ar gael yn Awstralia hyd y gellir rhagweld.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Nid yw'r opsiwn hybrid cystal yma, oherwydd hyd yn oed yn ôl data swyddogol dim ond ychydig iawn o danwydd y mae'n ei arbed.

Y ffigwr swyddogol/cyfunol ar gyfer yr amrywiadau 2.0i yw 7.0 l/100 km, tra bod yr amrywiadau hybrid yn ei dorri i lawr i 6.5 l/100 km.

Yn ymarferol, dim ond gwaethygu a wnaeth ar fy mhrawf. O dan amodau gyrru tebyg o gannoedd o gilometrau dros gyfnod o wythnos, cynhyrchodd y 2.0i-Premium di-hybrid 7.2 l/100 km, tra bod y hybrid mewn gwirionedd yn defnyddio mwy o danwydd ar 7.7 l/100 km.

Mae'n werth nodi y byddwn yn defnyddio'r hybrid am dri mis arall fel rhan o brofion trefol hirdymor. Gwiriwch eto i weld a allwn leihau'r nifer hwnnw i rywbeth agosach at yr hyn a ddywedwyd wrthym yn y misoedd nesaf.

Gall pob amrywiad XV redeg ar betrol di-blwm 91 octane sylfaen, tra bod gan yr amrywiadau 2.0i danciau tanwydd 63-litr, tra bod yr hybridau yn defnyddio tanc 48-litr.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Pa un bynnag XV a ddewiswch, fe gewch SUV bach cyfforddus a hawdd ei yrru, a dim ond gyda diweddariadau eleni y mae'r profiad gyrru wedi gwella.

Mae ataliad blaen yr XV sydd newydd ei ailgynllunio a chlirio tir uchel yn golygu bod y pecyn hwn yn fwy na galluog i drin beth bynnag y gall y maestrefi ei daflu ato. Dyma'r math o gar sy'n gwatwar lympiau cyflymder a thyllau yn y ffordd.

Mae'r llywio yn ddigon ysgafn i fod yn gyfforddus ond eto'n darparu digon o adborth i'w gadw dan bwysau, ac mae'r system gyriant olwyn bob amser yn sicrhau ymdeimlad cyson o ddiogelwch trwy gorneli a hyd yn oed ar arwynebau sydd wedi'u cau'n llac neu'n wlyb.

Pa un bynnag XV a ddewiswch, fe gewch SUV bach cyfforddus a hawdd ei yrru (delwedd: 2.0i-Premium).

Mae gan yr XV fwy o hygrededd SUV na bron unrhyw gar arall yn ei ddosbarth, gydag o leiaf ddigon o allu i'w wneud yn gydymaith teilwng i ddod o hyd i'r meysydd gwersylla neu olygfannau heb eu selio hynny.

Lle nad yw cystal yw mewn opsiynau injan. Byddwn yn symud ymlaen i hybrid yn fuan, ond nid yw'r injan safonol 2.0-litr yn ddigon pwerus ar gyfer SUV bach cymharol drwm gyda'r baich ychwanegol o yrru olwyn gyfan, ac mae'n dangos. Nid oes gan yr injan hon gymaint o bŵer â'i gystadleuwyr â thyrboethog, ac mae'n fachog iawn pan mae dan bwysau.

Nid yw'r CVT sy'n teimlo rwber yn helpu'r profiad, sy'n gweithio orau mewn traffig stopio-a-mynd. Mae'n cymryd yr hwyl allan o geisio gyrru'r car hwn gyda mwy o egni.

Nid yw'r Hybrid XV yn llawer gwahanol i yrru (delwedd: Hybrid S).

Yn wahanol i ddewisiadau hybrid Toyota, nid yw'r hybrid XV yn llawer gwahanol i yrru. Nid oes gan ei fodur trydan ddigon o bŵer i'w gyflymu, ond mae tynnu rhywfaint o'r llwyth oddi ar yr injan yn helpu pan ddaw'n fater o gyflymu ac arfordiro. Nid oes gan yr XV hefyd ddangosydd hybrid fel y Toyota, felly mae'n llawer anoddach gweld sut mae gwasgu'r pedal cyflymydd yn effeithio ar yr injan.

Fodd bynnag, mae sgrin y ganolfan yn dangos y llif pŵer, felly mae'n dda cael rhywfaint o adborth bod y system hybrid weithiau'n helpu.

Mae'r amrywiadau hybrid hefyd yn ychwanegu rhywbeth o'r enw "e-Active Shift Control," sy'n defnyddio data o synwyryddion y cerbyd a'r system gyriant pob olwyn i diwnio cymorth CVT hybrid yn well. Yn nhermau gyrru cyffredinol, mae hyn yn caniatáu i'r modur trydan gymryd slac yr injan gasoline pan fydd ei angen fwyaf mewn sefyllfaoedd cornelu a torque isel.

Ac yn olaf, mae'r holl eiliadau hyn o gymorth trydan yn gwneud y fersiynau hybrid yn amlwg yn dawelach na'r rhai nad ydynt yn hybrid. Ni fyddwn yn argymell dewis hybrid yn seiliedig ar brofiad gyrru yn unig o hyd, ond bydd yn ddiddorol gweld sut y gall Subaru fanteisio ar y dechnoleg hon yn y dyfodol.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae gan yr XV set wych o nodweddion diogelwch os ydych chi'n osgoi'r model 2.0i sylfaen. Mae pob amrywiad arall yn cael o leiaf system ddiogelwch camera stereo blaen ac unigryw y mae Subaru yn ei galw'n "EyeSight".

Mae'r system hon yn darparu brecio brys awtomatig hyd at 85 km/h sy'n gallu canfod cerddwyr a goleuadau brêc, mae hefyd yn cynnwys cymorth cadw lôn gyda rhybudd gadael lôn, rheolaeth fordaith addasol a rhybudd cychwyn cerbyd o'ch blaen. Mae gan bob XV gamera golygfa gefn ongl lydan ardderchog.

Ar ôl i chi gyrraedd y Premiwm 2.0i canol-ystod, bydd y pecyn diogelwch yn cael ei ddiweddaru i gynnwys technolegau sy'n wynebu'r cefn, gan gynnwys monitro man dall, rhybudd traws-draffig cefn, a brecio awtomatig sy'n wynebu'r cefn. Mae'r premiwm yn cael camera parcio blaen, tra bod y trim S pen uchaf hefyd yn cael camera ochr-weld.

Mae gan bob XV y sefydlogrwydd, y brêc a'r rheolaeth tyniant ddisgwyliedig, a set o saith bag aer i gyflawni'r sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf erbyn safonau 2017.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Subaru yn aros ar yr un lefel â gwneuthurwyr ceir eraill o Japan trwy addo gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd. Mae'r pris yn cynnwys cymorth ymyl y ffordd am 12 mis, ac mae'r XV hefyd wedi'i gwmpasu gan raglen gwasanaeth pris cyfyngedig am y cyfnod gwarant cyfan.

Mae Subaru yn addo gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd (delwedd: 2.0i-Premium).

Mae angen gwasanaethau bob 12 mis neu 12,500 km, ac er ei fod yn welliant i'w groesawu dros y cyfnodau chwe mis yr arferai'r car hwn ei gael, mae'r ymweliadau hyn ymhell o fod y rhataf a welsom, gyda chost gyfartalog o bron i $500 y flwyddyn. .

Ffydd

Hyd yn oed flynyddoedd ar ôl ei lansiad cychwynnol, a chyda dim ond ychydig o newidiadau i'w ystod graidd, mae'n wir bod y Subaru XV yn teimlo mor alluog a chyfoes ag unrhyw un o'i gystadleuwyr.

Nid yw hyn yn golygu ei fod yn berffaith. Ni allwn argymell y model sylfaenol, nid yw'r mathemateg yn gweithio ar hybrid, mae'r unig injan sydd ar gael yn fyr o wynt ac mae ganddo foncyff bach.

Ond mae swît ddiogelwch wych yr XV, deinameg gyrru, gallu gyrru pob olwyn, trim o ansawdd a thu mewn cyfforddus yn golygu na all yr agoriad codiad bychan hwn fethu â swyno.

Ein dewis o ystod? Er bod y 2.0iL yn werth gwych am arian, rydym yn argymell eich bod yn afradlon ar y 2.0i-Premium i gael y pecyn diogelwch llawn a harddwch ychwanegol.