Tân Môr Supermarine ch.1

NAS 899 ar fwrdd HMS Indomitable i baratoi ar gyfer Ymgyrch Husky; Scapa Flow, Mehefin 1943. Mae'r elevator chwyddedig yn nodedig, a oedd yn caniatáu i'r llong fynd ar fwrdd awyrennau ag adenydd nad oeddent yn plygu.

Roedd y Seafire yn un o sawl math o ymladdwr a ddefnyddiwyd gyda mwy neu lai o lwyddiant gan yr FAA (Fleet Air Arm) ar fwrdd cludwyr awyrennau'r Llynges Frenhinol yn ystod yr Ail Ryfel Byd. Mae hanes wedi ei farnu yn feirniadol iawn. A yw'n haeddiannol?

Yn ddiamau, dylanwadwyd ar asesiad Seafire gan y ffaith nad oedd disgwyl i unrhyw ymladdwr FAA arall fod mor llwyddiannus â'r awyren, a oedd yn y fersiwn wreiddiol yn addasiad syml o'r chwedlonol Spitfire. Roedd rhinweddau ac enwogrwydd yr olaf, yn enwedig ar ôl Brwydr Prydain yn 1940, mor fawr fel ei bod yn ymddangos bod y Seafire "yn sicr o lwyddo". Fodd bynnag, dros amser, daeth i'r amlwg nad yw'r awyren, sy'n ataliwr ardderchog ar y ddaear, o fawr o ddefnydd ar gyfer gwasanaeth cludwyr awyrennau, gan nad oedd ei ddyluniad yn ystyried y gofynion penodol ar gyfer diffoddwyr yn yr awyr. Pethau cyntaf yn gyntaf…

dysgu o gamgymeriadau

Aeth Llynges Prydain i ryfel gyda chamsyniad am y defnydd o'i hawyrennau awyr. Bu'n rhaid i gludwyr awyrennau'r Llynges Frenhinol weithredu'n ddigon pell o feysydd awyr y gelyn i fod allan o amrediad y rhan fwyaf o'u hawyrennau. Yn hytrach, roedd disgwyl i ddiffoddwyr yr FAA ryng-gipio cychod hedfan, neu efallai awyrennau rhagchwilio pellter hir, a fyddai'n ceisio olrhain symudiadau llongau'r Llynges Frenhinol.

Roedd hi'n ymddangos, wrth wynebu'r fath wrthwynebydd, bod cyflymder uchaf uchel, symudedd neu gyfradd uchel o ddringo yn foethusrwydd diangen. Defnyddiwyd awyrennau gydag amseroedd hedfan hirach, a oedd yn caniatáu patrolau parhaus am sawl awr yn agos at y llongau. Fodd bynnag, cydnabuwyd bod angen llywiwr, gan faich ar yr ymladdwr gydag ail aelod o'r criw (dim ond profiad Americanaidd a Japaneaidd yn hyn o beth a argyhoeddodd y Prydeinwyr bod ymladdwr yn yr awyr yn gallu mordwyo ar ei ben ei hun). Fel pe na bai hynny'n ddigon, gweithredwyd dau gysyniad cwbl wallus.

Yn ôl y cyntaf, yr awyren Blackburn Roc oedd ei heffaith, nid oedd angen arfau llinell syth ar yr ymladdwr, gan y byddai tyred wedi'i osod ar ei starn yn cynnig cyfleoedd gwych2. Yn ôl yr ail gysyniad, a arweiniodd at yr awyren Blackburn Skua, gallai'r ymladdwr yn yr awyr fod yn "gyffredinol", hynny yw, gallai hefyd gyflawni rôl bomiwr plymio.

Roedd y ddau fath hyn o awyrennau yn gwbl aflwyddiannus fel diffoddwyr, yn bennaf oherwydd eu perfformiad gwael - yn achos y Skua, canlyniad gormod o gyfaddawdau3. Dim ond ar 26 Medi 1939 y sylweddolodd y Morlys hyn pan fu naw Skua o’r cludwr awyrennau Ark Royal mewn gwrthdrawiad â thri chwch Almaeneg Dornier Do 18 dros Fôr y Gogledd. A phan ddaeth y flwyddyn ganlynol (Mehefin 18, 13) yn ystod yr ymgyrch Norwyaidd, mentrodd Skua dros Trondheim i fomio llong ryfel Scharnhorst a baglu ar ymladdwyr Luftwaffe yno, saethodd peilotiaid Almaenig wyth ohonyn nhw i lawr heb golled.

Ymyriad Churchill

Arweiniodd yr angen i ddod o hyd i awyren yn lle'r awyren Roc a Skua yn gyflym at addasu'r bomiwr plymio ysgafn prototeip P.4 / 34, a wrthodwyd gan yr RAF, ar gyfer anghenion yr FAA. Felly, ganwyd y Tylwyth Teg Aderyn y graig. Roedd ganddo adeiladwaith cadarn (sy'n arbennig o ddymunol mewn gwasanaeth hedfan) a hyd hedfan rhagorol i ddiffoddwyr yr amser hwnnw (mwy na phedair awr). Yn ogystal, roedd wedi'i arfogi ag wyth gwn peiriant llinell syth gyda dwywaith maint ammo'r Corwynt, a diolch i hynny gallai hyd yn oed gynnal sawl ysgarmes mewn un patrôl hir. Fodd bynnag, roedd yn ymladdwr dwy sedd yn seiliedig ar ddyluniad awyren fomio ysgafn Fairey Battle, felly nid oedd cyflymder uchaf, nenfwd, symudedd a chyfradd dringo hefyd yn cyfateb i ddiffoddwyr un sedd.

Gyda hyn mewn golwg, mor gynnar â Rhagfyr 1939, cysylltodd yr FAA â Supermarine gyda chais i'r Spitfire gael ei addasu ar gyfer gwasanaeth awyr. Yna, ym mis Chwefror 1940, gwnaeth y Morlys gais i'r Weinyddiaeth Awyr am ganiatâd i adeiladu 50 "llynges" Spitfires. Fodd bynnag, roedd yr amser ar gyfer hyn yn hynod anffodus. Parhaodd y rhyfel ac ni allai'r RAF fforddio cyfyngu ar gyflenwad ei ymladdwr gorau. Yn y cyfamser, amcangyfrifwyd y byddai datblygu a chynhyrchu'r 50 ymladdwr hyn ar gyfer yr FAA, oherwydd eu dyluniad mwy cymhleth (adenydd wedi'u plygu), yn lleihau cynhyrchu Spitfires cymaint â 200 copi. Yn olaf, ar ddiwedd mis Mawrth 1940, gorfodwyd Winston Churchill, Arglwydd Cyntaf y Morlys ar y pryd, i ymddiswyddo.

o'r prosiect hwn.

Erbyn i'r Fwlmariaid ddechrau gwasanaethu yng ngwanwyn 1940, roedd yr FAA wedi derbyn nifer o ymladdwyr dwy awyren Sea Gladiator. Fodd bynnag, nid oedd ganddynt hwy, fel eu prototeip tir-seiliedig yr un mor hen ffasiwn, fawr o botensial ymladd. Gwellodd safle awyrennau awyr y Llynges Frenhinol yn sylweddol gyda mabwysiadu'r "Martlets", fel y galwodd y Prydeinwyr yn wreiddiol yn ymladdwyr Grumman F4F Wildcat a wnaed yn America, ac yng nghanol 1941 fersiwn "môr" o'r Corwynt. Fodd bynnag, ni roddodd yr FAA y gorau i geisio cael "eu" Spitfire.

Tynnwyd llun y Seafire cyntaf - Mk IB (BL676) - ym mis Ebrill 1942.

Sifire IB

Profwyd yr angen hwn gan y Llynges Frenhinol i gael ymladdwr cyflym ar ei bwrdd, er ei fod yn rhy hwyr, ond wedi'i gyfiawnhau ar bob cyfrif. Yn ystod gweithrediadau ym Môr y Canoldir, roedd fflyd Prydain o fewn ystod o awyrennau bomio ac awyrennau bomio torpido y Luftwaffe a Regia Aeronautica, rhywbeth na allai ymladdwyr FAA y cyfnod hwnnw hyd yn oed ddal i fyny â nhw!

Yn olaf, yng nghwymp 1941, masnachodd y Morlys 250 o Spitfires ar gyfer y Weinyddiaeth Awyr, gan gynnwys 48 yn yr amrywiad VB a 202 VC. Ym mis Ionawr 1942, gwnaeth y Spitfire Mk VB (BL676) a addaswyd gyntaf, gyda bachyn fentrol ar gyfer cysylltu'r llinellau brêc a'r bachau craen ar gyfer codi'r awyren ar fwrdd y llong, gyfres o gludiadau prawf a glaniadau ar fwrdd yr Illustrias. cludwr awyrennau wrth angor yn Firth of Clyde oddi ar arfordir yr Alban. Enwyd yr awyren newydd yn "Seafire", a dalfyrwyd fel "Sea Spitfire" er mwyn osgoi anghyseinedd cyflythrennol.

Datgelodd y profion cyntaf ar y llong anfantais amlwg y Seafire - gwelededd gwael o'r talwrn ymlaen. Achoswyd hyn gan drwyn cymharol hir yr awyren yn gorchuddio dec y llong, a chan y DLCO4 mewn glaniad "tri phwynt" (cyswllt ar yr un pryd â'r tair olwyn gêr glanio). Gyda'r dull glanio cywir, ni welodd y peilot y dec am y 50 metr olaf - os gwnaeth, roedd yn golygu bod cynffon yr awyren yn rhy uchel ac ni fyddai'r bachyn yn dal y rhaff. Am y rheswm hwn, cynghorwyd peilotiaid i berfformio dull glanio crwm parhaus. Gyda llaw, fe wnaeth peilotiaid FAA yn ddiweddarach “ddofi” ymladdwyr Vought F4U Corsair llawer mwy a thrymach yn yr un modd, na allai'r Americanwyr ymdopi â nhw.

Yn ogystal â gosod bachau glanio a chodi (a chryfhau'r ffrâm awyr yn y mannau hyn), roedd trosi'r Spitfire Mk VB i Seafire Mk IB yn cynnwys ailosod gorsaf radio, yn ogystal â gosod system adnabod cyflwr. trawsatebwr a derbynnydd signalau canllaw o oleuadau Math 72 wedi'u gosod ar gludwyr awyrennau'r Llynges Frenhinol. O ganlyniad i'r newid hwn, cynyddodd pwysau ymylol yr awyren 5% yn unig, a arweiniodd, ynghyd â mwy o wrthwynebiad aer, at ostyngiad mewn cyflymder uchaf o 8-9 km / h. Yn y pen draw, ailadeiladwyd 166 Mk VB Spitfires ar gyfer yr FAA.

Derbyniwyd y Seafire Mk IB cyntaf i statws FAA yn unig ar Fehefin 15, 1942. I ddechrau, bu'n rhaid i awyrennau o'r fersiwn hon, oherwydd eu hoedran a lefel eu gwasanaeth, aros mewn unedau hyfforddi - roedd llawer ohonynt wedi'u hailadeiladu'n flaenorol i safon Mk VB o Mk I Spitfires hŷn fyth! Fodd bynnag, ar y pryd, roedd angen y Llynges Frenhinol am ymladdwyr yn yr awyr mor fawr - ac eithrio confois, roedd dyddiad glanio Gogledd Affrica (Operation Torch) yn agosáu - fel bod y sgwadron gyfan o 801st NAS (Naval Air Squadron) wedi'i chyfarparu â Seafire Mk IB wedi'i leoli ar gludwr awyrennau Furious. Nid oedd diffyg adenydd plygu ac atodiadau catapwlt yn broblem, gan fod gan y Furious lifftiau dec siâp T mawr, ond nid oedd y catapyltiau.

Flwyddyn yn ddiweddarach, pan anfonwyd y rhan fwyaf o'r fersiwn newydd o'r Seafires i orchuddio'r glaniadau yn Salerno, cymerwyd hanner dwsin o hen Mk IBs o sgwadronau ysgolion. Fe'u trosglwyddwyd ar gyfer anghenion yr 842nd Division US, a leolir ar y cludwr awyrennau hebrwng Fencer, a oedd yn gorchuddio confois yng Ngogledd yr Iwerydd ac yn yr Undeb Sofietaidd.

Roedd arfogaeth y Mk IB yr un fath ag un y Spitfire Mk VB: dau canon Hispano Mk II 20 mm gyda chylchgrawn drwm 60-rownd yr un a phedwar gwn peiriant Browning 7,7 mm gyda 350 rownd o fwledi. O dan y ffiwslawdd roedd yn bosibl hongian tanc tanwydd ychwanegol gyda chynhwysedd o 136 litr. Mae cyflymdra tân môr yn cael eu graddnodi i ddangos cyflymder mewn clymau, nid milltiroedd yr awr.

Sapphire IIC

Ar yr un pryd â throsi'r Mk VB Spitfire i'r Llynges Frenhinol, dechreuodd amrywiad Seafire arall yn seiliedig ar y Spitfire Mk VC gynhyrchu. Dechreuwyd dosbarthu'r Mk IICs cyntaf yn haf 1942, ar yr un pryd â'r Mk IBs cyntaf.

Ni chrëwyd y Seafires newydd o ail-greu awyrennau gorffenedig, fel yn achos y Mk IB, ond gadawodd y siop eisoes yn y ffurfwedd derfynol. Ond nid oedd ganddynt adenydd plygu - roeddent yn wahanol i'r Mk IB yn bennaf yn y mowntiau catapwlt. Wrth gwrs, roedd ganddyn nhw hefyd holl nodweddion y Spitfire Mk VC - roedd ganddyn nhw arfog ac roedd ganddyn nhw adenydd wedi'u haddasu ar gyfer gosod ail bâr o ynnau (adain math C fel y'i gelwir), gyda strwythur wedi'i atgyfnerthu ar gyfer cario bomiau. At yr un diben, cryfhawyd siasi Spitfire Mk VC, a brofodd yn nodwedd ddymunol iawn o'r Seafire, gan ganiatáu defnyddio tanciau tanwydd fentrol gyda chynhwysedd o 205 litr.

am 1,5 o'r gloch.

Ar y llaw arall, roedd y Mk IB yn ysgafnach na'r Mk IIC - eu pwysau ymylol oedd 2681 a 2768 kg, yn y drefn honno. Yn ogystal, mae gan yr Mk IIC gatapwlt gwrth-ymwrthedd. Gan fod gan y ddwy awyren yr un orsaf bŵer (Rolls-Royce Merlin 45/46), yr olaf oedd â'r perfformiad gwaethaf. Ar lefel y môr, roedd gan Seafire Mk IB gyflymder uchaf o 475 km/h, tra bod y Mk IIC ond yn cyrraedd 451 km/h. Gwelwyd gostyngiad tebyg yn y gyfradd ddringo - 823 m a 686 m y funud, yn y drefn honno. Er y gallai'r Mk IB gyrraedd uchder o 6096 metr mewn wyth munud, cymerodd y Mk IIC fwy na deg.

Arweiniodd y gostyngiad amlwg hwn mewn perfformiad at y Morlys yn anfoddog i gefnu ar y posibilrwydd o ôl-ffitio’r Mk IIC gydag ail bâr o ynnau. Math o iawndal oedd cyflwyno bwydo'r gynnau o'r tâp yn ddiweddarach, ac nid o'r drwm, a oedd yn dyblu'r llwyth bwledi ar eu cyfer. Dros amser, cynyddodd peiriannau Seafire Mk IB ac IIC eu pwysau hwb uchaf i 1,13 atm, gan gynyddu ychydig ar gyflymder hedfan a dringo gwastad.

Gyda llaw, o'r nozzles alldaflu, a oedd yn lleihau cyflymder uchaf y Mk IIC gymaint ag 11 km / h, ar y dechrau nid oedd llawer o synnwyr. Nid oedd gan gludwyr awyrennau Prydeinig bryd hynny, ac eithrio'r rhai mwyaf newydd (fel Illustrious), ddyfeisiadau o'r fath, ac nid oedd catapyltiau ar fwrdd cludwyr awyrennau hebrwng Americanaidd (a drosglwyddwyd i Brydain o dan gytundeb Benthyca-Brydles) yn gydnaws. gyda nozzles Seafire.

Gwnaed ymdrechion i ddatrys y mater o leihau'r cyrch trwy osod yr hyn a elwir yn arbrofol. RATOG (dyfais tynnu jet). Rhoddwyd rocedi solet mewn parau mewn cynwysyddion wedi'u gosod ar waelod y ddwy adain.

Trodd y system yn rhy anodd i'w defnyddio ac yn llawn risg - mae'n hawdd dychmygu canlyniadau tanio taflegryn o un ochr yn unig. Yn y diwedd, dewiswyd ateb syml iawn. Roedd gan y Seafire, fel y Spitfire, ddau safle fflap o dan adenydd: wedi'i gwyro (bron ar ongl sgwâr) ar gyfer glanio neu wedi'i dynnu'n ôl. Er mwyn eu gosod ar yr ongl esgyn orau o 18 gradd, gosodwyd lletemau pren rhwng y fflapiau a'r adain, a daflodd y peilot i'r môr ar ôl esgyn, gan ostwng y fflapiau am eiliad.

Seafire L.IIC и LR.IIC

Profodd ymddangosiad ymladd cyntaf y Sifires, a gynhaliwyd ym Môr y Canoldir ar ddiwedd 1942, yr angen dybryd i wella eu perfformiad. Roedd gan y Junkers Ju 88, gelyn mwyaf aruthrol y Llynges Frenhinol, bron yr un cyflymder uchaf (470 km/h) â Seafire Mk IB ac roedd yn bendant yn gyflymach na'r Mk IIC. Yn waeth, roedd dyluniad y Spitfire (ac felly'r Seafire) mor hyblyg fel bod glaniadau "caled" dro ar ôl tro ar gludwr awyrennau wedi achosi dadffurfiad o'r paneli cowling injan a gorchuddion raciau ffrwydron rhyfel, deor technegol, ac ati ymwrthedd aer, sy'n arwain at gostyngiad pellach mewn perfformiad.

Datblygodd goleuadau môr gyda'r injan Merlin 45 gyflymder uchaf o 5902 m, a llongau gyda'r injan Merlin 46 ar uchder o 6096 m. Ar yr un pryd, cynhaliwyd y rhan fwyaf o frwydrau awyr y llynges o dan 3000 m. Am y rheswm hwn, dechreuodd y Morlys ymddiddori yn injan Merlin 32, sy'n datblygu'r pŵer mwyaf ar uchder o 1942 m. hyd at 1,27 HP Er mwyn gwneud defnydd llawn ohono, gosodwyd llafn gwthio pedwar llafn.

Roedd yr effaith yn drawiadol. Gallai'r Seafire newydd, a ddynodwyd yn L.IIC, gyrraedd cyflymder o 508 km/h ar lefel y môr. Ar ôl codi ar gyflymder o 1006 m y funud, mewn dim ond 1524 munud cyrhaeddwyd 1,7 m. Ar yr uchder gorau posibl iddo, gallai gyflymu i 539 km / h. Ar y sbardun llawn, cynyddodd y gyfradd ddringo i 1402 metr y funud. Yn ogystal, roedd gan yr L.IIC arfordir byrrach i lawr hyd yn oed heb fflapiau wedi'u hymestyn na Seafires blaenorol gyda fflapiau 18 gradd wedi'u hymestyn. Felly, gwnaed y penderfyniad i ddisodli holl injanau Merlin 46 yn y Seafire Mk IIC gyda'r Merlin 32. Dechreuodd y trawsnewid i safon L.IIC ddechrau mis Mawrth 1943. Derbyniodd y sgwadron cyntaf (807fed NAS) set o awyrennau o'r fersiwn newydd ganol mis Mai.

Yn dilyn enghraifft yr Awyrlu Brenhinol, a oedd yn dileu blaenau adenydd rhai o'u Mk VC Spitfires, addaswyd nifer o Tanau Môr L.IIC yn yr un modd. Mantais yr ateb hwn oedd cyflymder rholio uwch yn bendant a chyflymder ychydig yn uwch (o 8 km/h) mewn hediad gwastad. Ar y llaw arall, roedd awyrennau â blaenau adenydd wedi'u tynnu, yn enwedig y rhai â bwledi llawn a thanc tanwydd allanol, yn fwy gwrthsefyll llywio ac yn llai sefydlog yn yr awyr, a oedd yn syml yn fwy blinedig i hedfan. Gan y gallai'r addasiad hwn gael ei wneud yn hawdd gan griw daear, gadawyd y penderfyniad i hedfan gyda neu heb awgrymiadau i ddisgresiwn arweinwyr sgwadronau.

Adeiladwyd cyfanswm o 372 o awyrennau Seafire IIC a L.IIC - cynhyrchodd Vickers-Armstrong (Supermarine) 262 o unedau a Westland Aircraft 110 o unedau. Parhaodd IICs safonol mewn gwasanaeth tan fis Mawrth 1944, a IICs safonol tan ddiwedd y flwyddyn honno. Uwchraddiwyd tua 30 Seafire L.IICs gyda dau gamera F.24 (wedi'u gosod yn y ffiwslawdd, un yn fertigol, a'r llall yn groeslinol), gan greu fersiwn rhagchwilio llun, LR.IIC dynodedig.