Supermarine Spitfire Ymladdwr chwedlonol yr RAF.
Atgynhyrchiad modern o'r prototeip ymladdwr Supermarine 300 cyntaf, a elwir hefyd yn F.37/34 neu F.10/35 i fanyleb y Weinyddiaeth Awyr, neu K5054 i rif cofrestru RAF.
Mae'r Supermarine Spitfire yn un o awyrennau enwocaf yr Ail Ryfel Byd, yn gwasanaethu o'r cychwyn cyntaf hyd at ddiwrnod olaf y gwrthdaro, yn dal i fod yn un o'r prif fathau o awyrennau ymladd yr Awyrlu. Hedfanodd wyth o'r pymtheg sgwadron o Awyrlu Gwlad Pwyl yn y DU Spitfires hefyd, felly dyma'r math mwyaf niferus yn ein hedfan. Beth yw cyfrinach y llwyddiant hwn? Sut oedd y Spitfire yn wahanol i ddyluniadau awyrennau eraill? Neu efallai mai damwain oedd hi?
Dylanwadwyd yn gryf ar yr Awyrlu Brenhinol (RAF) yn y 30au a hanner cyntaf y 1930au gan ddamcaniaeth Gulio Due o ddinistrio'r gelyn gyda streiciau awyr enfawr. Prif gynigydd y defnydd sarhaus o hedfan i ddinistrio'r gelyn trwy fomio o'r awyr oedd Pennaeth Staff cyntaf yr Awyrlu Brenhinol, y Cadfridog Hugh Montagu Trenchard, yn ddiweddarach Is-iarll a Phennaeth Heddlu Llundain. Gwasanaethodd Trenchard hyd Ionawr 1933, pan ddaeth y Cadfridog John Maitland Salmond yn ei le, a oedd yn dal yr un farn. Fe'i olynwyd ym mis Mai XNUMX gan y Cadfridog Edward Leonard Ellington, nad oedd ei farn ar ddefnyddio'r Awyrlu Brenhinol yn wahanol i farn ei ragflaenwyr. Ef a ddewisodd ehangu'r Awyrlu o bum sgwadron awyrennau bomio i ddau sgwadron ymladd. Roedd y cysyniad o "ymladd awyr" yn gyfres o streiciau yn erbyn meysydd awyr y gelyn a gynlluniwyd i leihau awyrennau'r gelyn ar y ddaear pan oedd yn hysbys beth oedd eu cartref. Roedd yn rhaid i ddiffoddwyr, ar y llaw arall, chwilio amdanynt yn yr awyr, a oedd weithiau, yn enwedig yn y nos, fel chwilio am nodwydd mewn tas wair. Ar y pryd, nid oedd neb yn rhagweld dyfodiad radar, a fyddai'n newid y sefyllfa hon yn llwyr.
Yn hanner cyntaf y 30au, roedd dau gategori o ddiffoddwyr yn y DU: ymladdwyr ardal a diffoddwyr rhyng-gipio. Roedd y cyntaf i fod yn gyfrifol am amddiffynfa awyr ardal benodol ddydd a nos, ac roedd mannau arsylwi gweledol wedi'u lleoli ar diriogaeth Prydain i'w hanelu atynt. Felly, roedd gan yr awyrennau hyn setiau radio ac, yn ogystal, roedd ganddynt derfyn cyflymder glanio i sicrhau gweithrediad diogel yn y nos.
Ar y llaw arall, roedd yn rhaid i'r ymladdwr-ymyrrwr weithredu ar ddynesiadau agos at yr arfordir, anelu at dargedau aer yn ôl arwyddion dyfeisiau gwrando, yna canfod y targedau hyn yn annibynnol. Mae'n hysbys bod hyn yn bosibl yn ystod y dydd yn unig. Nid oedd ychwaith unrhyw ofynion ar gyfer gosod gorsaf radio, gan nad oedd unrhyw fannau arsylwi ar y môr. Nid oedd angen ystod hir ar yr ymladdwr-ymyrrwr, nid oedd ystod canfod awyrennau'r gelyn gan ddefnyddio dyfeisiau gwrando yn fwy na 50 km. Yn lle hynny, roedd angen cyfradd ddringo uchel a chyfradd dringo uchaf arnynt i allu ymosod ar awyrennau bomio'r gelyn hyd yn oed cyn y lan y lansiwyd y diffoddwyr parth ohoni, fel arfer y tu ôl i'r sgrin o dân gwrth-awyren a osodwyd ar y lan.
Yn y 30au, ystyriwyd yr ymladdwr Bulldog o Fryste fel ymladdwr ardal, a'r Hawker Fury fel ymladdwr rhyng-gipio. Nid yw'r rhan fwyaf o awduron ar hedfan Prydain yn gwahaniaethu rhwng y dosbarthiadau hyn o ymladdwyr, gan roi'r argraff bod y Deyrnas Unedig, am ryw reswm anhysbys, yn gweithredu sawl math o ymladdwyr yn gyfochrog.
Rydyn ni wedi ysgrifennu am y naws athrawiaethol hyn lawer gwaith, felly fe benderfynon ni adrodd stori'r ymladdwr Supermarine Spitfire o ongl ychydig yn wahanol, gan ddechrau gyda'r bobl a wnaeth y cyfraniad mwyaf at greu'r awyren hynod hon.
Perffeithydd Henry Royce
Un o brif ffynonellau llwyddiant y Spitfire oedd ei orsaf bŵer, yr injan Rolls-Royce Merlin dim llai chwedlonol, a grëwyd ar fenter person mor eithriadol â Syr Henry Royce, nad oedd, fodd bynnag, yn aros am y llwyddiant. o'i “blentyn”.
Ganed Frederick Henry Royce ym 1863 mewn pentref nodweddiadol yn Lloegr ger Peterborough, tua 150 km i'r gogledd o Lundain. Roedd ei dad yn rhedeg melin, ond pan aeth yn fethdalwr, symudodd y teulu i Lundain i gael bara. Yma, yn 1872, bu farw tad F. Henry Royce, ac wedi dim ond blwyddyn o addysg, bu raid i Henry, 9 oed, ennill ei fywoliaeth. Gwerthodd bapurau newydd ar y stryd a danfonodd delegramau am dâl bychan. Ym 1878, ac yntau’n 15 oed, gwellodd ei statws wrth iddo weithio fel prentis yng ngweithdai’r Great Northern Railway yn Peterborough a, diolch i gymorth ariannol ei fodryb, dychwelodd i’r ysgol am ddwy flynedd. Rhoddodd gwaith yn y gweithdai hyn wybodaeth iddo am fecaneg, a oedd o ddiddordeb mawr iddo. Daeth peirianneg fecanyddol yn angerdd iddo. Ar ôl cwblhau ei astudiaethau, dechreuodd weithio mewn ffatri offer yn Leeds cyn dychwelyd i Lundain lle ymunodd â'r Electric Light and Power Company.
Ym 1884, perswadiodd ei ffrind i agor gweithdy ar y cyd ar gyfer gosod golau trydan mewn fflatiau, er mai dim ond 20 punt oedd ganddo ef ei hun i'w fuddsoddi (ar y pryd roedd yn dipyn). Dechreuodd y gweithdy, a gofrestrwyd fel FH Royce & Company ym Manceinion, ddatblygu'n dda iawn. Yn fuan dechreuodd y gweithdy gynhyrchu dynamos beic a chydrannau trydanol eraill. Ym 1899, nid gweithdy bellach, ond agorwyd ffatri fechan ym Manceinion, a gofrestrwyd fel Royce Ltd. Roedd hefyd yn cynhyrchu craeniau trydan ac offer trydanol eraill. Fodd bynnag, fe wnaeth cystadleuaeth gynyddol gan gwmnïau tramor ysgogi Henry Royce i newid o'r diwydiant trydanol i'r diwydiant mecanyddol, yr oedd yn ei adnabod yn well. Tro moduron a cheir oedd hi, y dechreuodd pobl feddwl yn fwy a mwy difrifol amdanynt.
Ym 1902, prynodd Henry Royce gar Ffrengig bach Decauville at ddefnydd personol, gyda pheiriant hylosgi mewnol 2 hp 10-silindr. Wrth gwrs, roedd gan Royce lawer o sylwadau ar y car hwn, felly fe'i datgymalwyd, ei archwilio'n ofalus, ei ail-wneud a rhoi sawl un newydd yn ei le yn unol â'i syniad. Gan ddechrau ym 1903, mewn cornel o lawr y ffatri, adeiladodd ef a dau gynorthwy-ydd ddau beiriant unfath wedi'u cydosod o rannau wedi'u hailgylchu gan Royce. Trosglwyddwyd un ohonynt i bartner Royce a’i gyd-berchennog Ernest Claremont, a phrynwyd y llall gan un o gyfarwyddwyr y cwmni, Henry Edmunds. Roedd yn falch iawn gyda'r car a phenderfynodd gwrdd â Henry Royce ynghyd â'i ffrind, gyrrwr rasio, deliwr ceir a'r selogion hedfan Charles Rolls. Cynhaliwyd y cyfarfod ym mis Mai 1904, ac ym mis Rhagfyr arwyddwyd cytundeb a oedd yn nodi bod Charles Rolls i werthu ceir a adeiladwyd gan Henry Royce, ar yr amod eu bod yn cael eu galw yn Rolls-Royce.
Ym mis Mawrth 1906, sefydlwyd Rolls-Royce Limited (yn annibynnol ar fusnesau gwreiddiol Royce and Company), ac adeiladwyd ffatri newydd ar ei chyfer yn Derby, yng nghanol Lloegr. Ym 1908, ymddangosodd model Rolls-Royce 40/50 newydd, llawer mwy, o'r enw'r Silver Ghost. Bu’n llwyddiant mawr i’r cwmni, a gwerthodd y peiriant, wedi’i gaboli’n berffaith gan Henry Royce, yn dda er ei bris uchel.
Mynnodd y selogwr hedfan Charles Rolls sawl gwaith fod y cwmni'n mynd i mewn i gynhyrchu awyrennau ac injans awyrennau, ond nid oedd y perffeithydd Henry Royce eisiau tynnu sylw a chanolbwyntio ar beiriannau ceir a cherbydau a adeiladwyd ar eu sail. Caewyd yr achos pan fu farw Charles Rolls ar Orffennaf 12, 1910 yn ddim ond 32 oed. Ef oedd y Prydeiniwr cyntaf i farw mewn damwain awyren. Er gwaethaf ei farwolaeth, cadwodd y cwmni yr enw Rolls-Royce.
Pan ddechreuodd y Rhyfel Byd Cyntaf ym 1914, gorchmynnodd y llywodraeth i Henry Royce ddechrau cynhyrchu peiriannau awyrennau. Archebodd y State Royal Aircraft Factory injan mewn-lein 200 hp gan y cwmni. Mewn ymateb, datblygodd Henry Royce injan yr Eagle, a ddefnyddiodd ddeuddeg (V-twin yn lle mewn-lein) yn lle chwe silindr, gan ddefnyddio datrysiadau o injan Automobile Silver Ghost. Datblygodd yr uned bŵer sy'n deillio o'r cychwyn cyntaf 225 hp, gan ragori ar y gofynion, ac ar ôl cynyddu cyflymder yr injan o 1600 i 2000 rpm, cynhyrchodd yr injan 300 hp o'r diwedd. Dechreuodd cynhyrchu'r uned bŵer hon yn ail hanner 1915, ar adeg pan nad oedd pŵer y rhan fwyaf o beiriannau awyrennau hyd yn oed yn cyrraedd 100 hp! Yn syth ar ôl hyn, ymddangosodd fersiwn lai ar gyfer diffoddwyr, a elwir yn Falcon, a ddatblygodd 14 hp. gyda phwer o 190 litr. Defnyddiwyd yr injans hyn fel gorsaf bŵer yr ymladdwr F2B enwog o Fryste. Ar sail yr uned bŵer hon, crëwyd injan 6-litr mewn-lein 7-silindr gyda chynhwysedd o 105 hp. — Hebog. Ym 1918, crëwyd fersiwn 35-litr mwy o'r Eryr, gan gyrraedd pŵer digynsail o 675 hp bryd hynny. Cafodd Rolls-Royce ei hun ym maes peiriannau awyrennau.
Yn ystod y cyfnod rhwng y ddau ryfel byd, arhosodd Rolls-Royce, yn ogystal â gwneud ceir, yn y busnes ceir. Nid yn unig y creodd Henry Royce atebion perffaith ar gyfer peiriannau tanio mewnol ei hun, ond magodd hefyd ddylunwyr dawnus o'r un anian. Un oedd Ernest W. Hyves, yr hwn, o dan arweiniad a goruchwyliaeth agos Henry Royce, a gynlluniodd y peiriannau Eagle a deilliadau hyd at y teulu R, a'r llall oedd A. Cyril Lawsey, prif gynllunydd yr enwog Myrddin. Llwyddodd hefyd i ddwyn i mewn y peiriannydd Arthur J. Rowledge, prif beiriannydd y Napier Lion. Syrthiodd yr arbenigwr deigastiad bloc alwminiwm allan gyda rheolwyr Napier a symudodd i Rolls-Royce yn y 20au, lle chwaraeodd ran allweddol wrth ddatblygu injan flaenllaw'r cwmni yn y 20au a'r 30au, sef yr injan V-twin 12-silindr Kestrel . injan. Hwn oedd yr injan Rolls-Royce cyntaf i ddefnyddio bloc alwminiwm oedd yn gyffredin i chwe silindr yn olynol. Yn ddiweddarach, gwnaeth gyfraniad sylweddol hefyd i ddatblygiad y teulu Myrddin.
Roedd y Cudyll Coch yn injan hynod lwyddiannus - injan V-twin 12-silindr 60 gradd gyda bloc silindr alwminiwm, dadleoliad o 21,5 litr a màs o 435 kg, gyda phŵer o 700 hp. mewn fersiynau wedi'u haddasu. Cafodd y Kestrel ei wefru â chywasgydd un cam, un-cyflymder, ac yn ogystal, roedd ei system oeri dan bwysau i gynyddu effeithlonrwydd, fel nad oedd dŵr ar dymheredd hyd at 150 ° C yn troi'n stêm. Ar ei sail, crëwyd fersiwn mwy o'r Bwncath, gyda chyfaint o 36,7 litr a màs o 520 kg, a ddatblygodd bŵer o 800 hp. Roedd yr injan hon yn llai llwyddiannus a chymharol ychydig a gynhyrchwyd. Fodd bynnag, ar sail y Bwncath, datblygwyd peiriannau math R, a gynlluniwyd ar gyfer awyrennau rasio (R for Race). Am y rheswm hwn, roedd y rhain yn drenau pŵer penodol iawn gyda revs uchel, cywasgu uchel a pherfformiad "cylchdro" uchel, ond ar draul gwydnwch.
