Supertest: Antur KTM LC8 950
Mae ein cyfathrebu gyda KTM ar ben. Diwedd Tachwedd gwasgwyd allan gan yr oerfel, ac yr oedd yn aeaf yma. Ar ôl dim ond tri mis a 11.004 milltir, mae'r Antur fawr yn sownd yn y garej, yn aros am drugaredd o'r awyr nad oedd yn agor ac nad oedd am agor i ddisgleirio'r haul cynnes ar ein llain o dir. Byddwn yn dal i reidio, ond mae synnwyr cyffredin yn dweud wrthym nad reidio dau feic ar eira a rhew yw'r opsiwn gorau.
Hyd at y 15.000 cilomedr a ddymunir (dyma oedd ein nod duwiol, er ein bod yn gwybod y byddem yn agos at yr amser a'r tywydd), roeddem allan o, dyweder, pythefnos gynnes.
Ond er gwaethaf y ffaith nad oedd hwn yn oruchafiaeth lawn, daethom i adnabod ein KTM yn dda mewn tri mis ac am y tro cyntaf byddwn yn rhoi casgliad mai dim ond perchennog beic modur all ei roi. O'r pedwar diwrnod ar ddeg y mae prawf nodweddiadol yn para hiraf, mae gwahaniaeth mawr yn y ddelwedd y mae beic modur yn ei dangos pan fyddwch chi'n gyrru cymaint o gilometrau ag y mae beiciwr modur Slofenia ar gyfartaledd yn ei wneud mewn un tymor.
Pan wnaethon ni ddeilio trwy'r dyddiadur a darllen sylwadau pob math o yrwyr a newidiodd wrth yrru, y sylw mwyaf amlwg ac aml oedd y canlynol: fel yn y 'maes' ... '
Yn wir, mae KTM wedi profi ei hun ym mhob ffordd, a'r hyn sy'n ein poeni ni yw corny.
Cawsom y nifer fwyaf o adolygiadau pencadlys o hyd. Mae'r un hon ychydig yn dal (y mae'r rhai llai na 180 cm yn cwyno amdano) ac ychydig yn rhy stiff. Wrth gwrs, gellir datrys y broblem hon yn llwyddiannus, gan fod gan KTM gynnig helaeth yn ei gatalog ategolion, a gellir lleihau uchder y pen ôl ychydig trwy addasu'r sioc-amsugnwr. Ond wnaethon ni ddim, oherwydd roedd gyrwyr gwahanol yn newid yn gyson ac roedden ni am gadw'r beic gyda'r gosodiadau diofyn. Cawsom ein haflonyddu hefyd gan y cylch mawr o rasys, sy'n ei gwneud ychydig yn anodd troi yn y ddinas neu ar ffordd gul. Wrth yrru'n gyflym iawn, fe wnaethom hefyd sylwi bod y sioc gefn yn gwneud ei waith yn ddiwyd pan fydd yr olwyn gefn yn pasio lympiau byr a miniog yn olynol (asffalt, rwbel tonnog), ond dim byd tebyg, felly gallwn ddweud mai dyma pam mae gyrru gydag ef peryglus. Arferai ddweud ei fod ychydig yn llai cyfforddus.
Roedd y pen cysur yn bwynt gwan i KTM yn y gorffennol, yn ogystal â'r gyfres Adventura 950 gyntaf. Ond nawr dyna'r cyfan. Mae yna lawer o gysur nawr, dim ond beiciwr modur sydd wedi'i ddifetha fydd yn cwyno. Yn olaf ond nid lleiaf, mae chwaraeon yn y genynnau KTM, ac mae'r chwaraeon sy'n ei gwneud mor wych ac uwchraddol mewn meysydd eraill yn dod am bris. Yn ffodus, nid yw'r un hon yn rhy dal, fel y gallwch ddweud mai ef, wedi'r cyfan, yw'r KTM mwyaf cyfforddus yr ydym wedi'i yrru hyd yn hyn. Ffaith bwysig arall yw y gall y teithiwr o hyn ymlaen hefyd eistedd yn gyffyrddus a mwynhau gyrru. Nid yw'r ffenestr flaen yn berffaith, nid oes ganddo ond windshield cwbl addasadwy, ond mae'n ddigon ar gyfer gyrru ar ffyrdd gwledig, pasys mynydd, yn ogystal ag am sawl awr ar y briffordd. Ar ddiwrnodau oer, roeddem hefyd yn gwerthfawrogi'r gwarchodwyr dwylo plastig a'r tanc tanwydd llydan, sy'n amddiffyn eich traed yn dda rhag yr aer oer.
Fel y soniasom eisoes, rydym yn cofio nid yn unig am ddefnyddioldeb, ond hefyd am y chwaraeon. Fe wnaethon ni yrru trwy gorneli bron fel supermoto, ar y briffordd roedd yn rhaid iddo wrthsefyll llwyth llawn, hynny yw, cyflymder o 200 km / awr, ac os oeddech chi'n gwybod lle roedden ni i gyd yn gyrru gydag ef ar lawr gwlad, mae'n debyg y byddai ein KTM yn cymryd trueni. . Ond edrychwch sut mae'n torri i lawr, ni swniodd erioed na allai. Mae ysgol Dakar yn adnabyddus yma, a basiodd KTM gydag anrhydedd. Mae eu car rasio, a enillodd rali anoddaf y byd, yr un peth yn y bôn, dim ond ychydig yn ysgafnach ac wedi'i addasu i amodau anodd yn Affrica.
Os gofynnwch inni a fyddwn yn mynd gydag ef i'r Sahara neu ar daith o amgylch y byd, mae'r ateb yn syml: ie! A fyddech chi'n newid unrhyw beth? Na, fel y gwelwch yn y ffotograffau, mae'n gallu gorchuddio cilometrau enfawr hyd yn oed y tu allan i wareiddiad. Felly mae ganddo ddau danc tanwydd. Maent wedi'u gwahanu oddi wrth ei gilydd (os yw un ohonynt yn torri neu'n cael ei ddifrodi wrth gael ei ollwng, gallwch barhau i weithio gyda'r llall, sy'n dal i weithio), a achosodd rai cur pen ar y dechrau, ond dros amser daethant i arfer â pheidio ag ail-lenwi â thanwydd. brim. agor. Gwneir hyd yn oed y cesys dillad plastig, sydd â wal ddwbl i storio 3 litr o ddŵr dros ben yn ogystal â bagiau, ar gyfer anturiaethau yn yr anhysbys, yn union fel beic modur.
Rwy'n meiddio dweud mai'r KTM hwn yw'r unig un yn ei ddosbarth a all drin rhywfaint o ddefnydd eithaf difrifol oddi ar y ffordd, gan gynnwys rhai neidiau wedi'u gweithredu'n hyfryd.
O safbwynt technegol, mae KTM wedi mynd trwy lawer. Cafodd drawiad caled iawn ar yr olwyn flaen (carreg ger Dubrovnik), ond prin yr oedd yr ymyl wedi'i difrodi'n amlwg, ond yn bendant yn gwbl reolaethol (nid oedd angen ei disodli). Roedd y lifer brêc nos hyd yn oed yn fwy gafaelgar, a darodd hi yn y cefn wrth i ochr isaf y beic modur daro craig gudd. Hyd yn oed wedyn, gellid dal i ddefnyddio'r lifer brêc, ac yn ystod gwaith cynnal a chadw rheolaidd, disodlodd y technegwyr Panigaz yn Crane am resymau esthetig yn hytrach na diogelwch (perfformiwyd gwaith cynnal a chadw “sero” yn Motor Jet ym Maribor, a'r gwaith cynnal a chadw rheolaidd cyntaf yn Panigaz). ... Hoffem hefyd ddiolch i'r technegydd gwasanaeth a wnaeth ei waith yn berffaith, gan ein bod yn fodlon â'r gwasanaeth a chywirdeb y staff.
Ni ddatgelodd archwiliad trylwyr o'r injan ychydig cyn i ni ei dynnu allan o reolaeth gamweithio neu gamweithio sengl. Ddim yn ddiferyn o olew ar yr injan, fforc na sioc! Roedd hyd yn oed y ddaear o dan yr injan yn sych ac yn rhydd o saim ar ôl mis yn y garej. Ers i ni ei yrru a'i adael yno i'r dde ar ôl gyrru oddi ar y ffordd, roeddem ychydig yn poeni a fyddai'r injan yn cychwyn (ni fyddai dŵr, baw a thrydan byth yn mynd gyda'i gilydd), ond nid oedd unrhyw bryder. Yn ôl yr arfer, fe rwygodd yr injan dau silindr wrth wasg gyntaf y botwm.
Wedi'r holl "un tymor" hwn gallwn ddweud ein bod yn fodlon â KTM. Dim gwasanaeth anghyffredin, annifyrrwch na dim arall i wneud ein bywyd yn ddiflas. Y cyfan yr oedd yn rhaid i ni boeni amdano oedd gwirio'r olew injan (mae litr da yn cymryd 11.000 milltir) ac ail-lenwi â thanwydd.
Roedd y ffarwel yn chwerw gan ein bod wedi cael amser da yn KTM, ond rydym yn gyffrous gweld Antur wedi'i diweddaru yn dod yn fuan gydag injan 990cc. Gweler, chwistrelliad tanwydd electronig, gyda hyd yn oed mwy o bwer a hyd yn oed mwy o gysur. Mae angen i ni gywiro'r teitl: Nid yw'r antur drosodd eto, mae'r antur yn parhau!
Treuliau
Costau cynnal a chadw rheolaidd fesul rhediad 7.000 km: SIT 34.415 30.000 (newid olew, hidlydd olew, morloi), 1000 XNUMX SIT (gwasanaeth cyntaf ar gyfer XNUMX km)
Ailosod y lifer brêc cefn (difrod prawf): 11.651 20 SIT (pris heb gynnwys TAW XNUMX%)
Ail-lenwi olew ychwanegol (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
Tanwydd: 157.357 9 s. (Mae'r pris tanwydd cyfredol yn seiliedig ar 1 Ionawr, 2006)
Teiars (Pirelli Scorpion AT): dau gefn ac un ffrynt (79.970 pwys o Syria)
Amcangyfrif o bris beic prawf ail-law ar ôl y prawf: 2.373.000 sedd
Antur KTM LC8 950
Pris car prawf: 2.967.000 SIT.
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc, dwy-silindr, hylif-oeri. 942cc, carburetor fi 3mm
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ataliad: fforc USD addasadwy, PDS amsugnwr sioc hydrolig sengl addasadwy yn y cefn
Teiars: blaen 90/90 R21, cefn 150/70 R18
Breciau: blaen 2 rîl o ddiamedr 300 mm, rîl gefn o ddiamedr 240 mm
Bas olwyn: 1570 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 870 mm
Tanc tanwydd: 22
Gwallau prawf: digamsyniol
Y defnydd isaf o danwydd: 5 l / 7 km
Uchafswm y defnydd o danwydd: 7 l / 5 km
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd: 6 l / 5 km
Pwysau sych / gyda thanc tanwydd llawn: 198/234 kg
Gwerthiannau: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Canolfan Moto Habat, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Rydym yn canmol
yn ddefnyddiol ar dir garw ac ar y ffordd
adnabyddadwyedd, sportiness
offer maes
stand canol ac ochr
crefftwaith a chydrannau
yr injan
Rydym yn scold
pris
gwnaethom golli'r abs
nid yw'r amsugnwr sioc gefn yn cyflawni ei swyddogaeth yn berffaith ar lympiau olynol byr yn y ffordd neu'r tir
llyw ychydig yn isel
amddiffyn rhag y gwynt ddim yn hyblyg
mae'n dal i fod heb gysur i berffeithrwydd
