Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Cynnwys
Ar ôl y Golff, y gwnaethom ei ddychwelyd gyda chalon drom yn unig, daethom â Passat newydd i'r garej. Yna fe wawriodd arnom ni: damniwch hi, fe wnaethon ni ddisodli da iawn yn y bôn! Mae'r Passat newydd yn disgleirio yn ei holl ysblander yn ein garej gwasanaeth, yn sgleinio ac yn dal i fod yn rhydd o "afreoleidd-dra" y corff. Mae'n fawr, gyda fan yn y cefn, glas tywyll glas tywyll, wedi'i docio mewn lledr a phren ac wedi'i chyfarparu ag injan TDI 100-litr fodern. Yn barod am XNUMX Milltir Garej.
Wrth ichi ddarllen y llinellau hyn, mae eisoes yn adnabyddus yn yr ystafell newyddion, ac nid oes un aelod o'n tîm nad yw wedi gwneud bargen frys ag ef yr ochr arall i'r byd. Yn ddelfrydol mewn rhyw gyrchfan ffasiynol lle nofio yw'r prif alwedigaeth. ... Gan fynd o'r neilltu, yn anffodus cymerodd y Passat ei gamau cyntaf ("rhagarweiniol") ar daith fusnes i Genefa, ac yna gyrru sawl gwaith ar briffyrdd yr Almaen, priffyrdd yr Eidal a phriffyrdd Croateg. Os byddwn yn parhau wrth i ni ddechrau, bydd ein Vetrich yn cwmpasu'r pellter y bydd y Slofeneg ar gyfartaledd yn ei gwmpasu mewn pedair i bum mlynedd, mewn blwyddyn yn unig!
Mae'r ffaith nad yw'r allweddi byth yn yr ystafell newyddion bob amser yn arwydd da. Yn gyntaf oll, gellir priodoli hyn i offer a ddewiswyd yn ofalus. Dim ond yr edrychiad a'r dangosfwrdd tri lliw (tywyll ar ei ben, ocr ysgafn ar y gwaelod, a rhyngddynt - ffitiadau pren, sy'n tynnu llwch y swyddfa olygyddol fwyaf gyda'i ymddangosiad rhad) sy'n cuddio radio gyda'r gallu i wrando ar gryno ddisgiau, aerdymheru awtomatig sianel ddeuol ac, yn bwysicaf oll, haf poeth hir, daeth blwch caeedig wedi'i oeri o flaen y llywiwr yn ddefnyddiol.
Mae'r seddi'n drawiadol ar unwaith: maen nhw'n edrych yn chwaraeon iawn, ond mae teithio arnyn nhw'n fwy cyfforddus. Mae'r gyriant trydan yn addasadwy, ac eithrio'r gosodiad hydredol, sy'n gofyn am osodiad "clasurol". Wrth gwrs, rydyn ni'n edrych ymlaen at ardal eistedd fawr (fel yn y Golff), tweaks meingefnol ac, yn anad dim, cyfuniad lledr / Alcantara sydd (mae'n debyg) y gorau. Mae'n edrych yn dda, mae'n foethus, nid yw'n llithro mewn corneli mwy deinamig.
Ac yn y gaeaf byddwn yn gallu cynhesu'r pen-ôl fwy neu lai, gan fod ganddo wres ychwanegol. ... Mae gan ein Passat uwch-brawf hefyd frêc parcio trydan (er bod ein pennaeth eisoes wedi rhedeg ar ôl y car, gan nad yw'n ddigon i wasgu botwm yn gyflym, ond mae angen i chi gymryd yr amser i wasgu'n ofalus a gwirio a yw'r arloesedd technegol hwn yn deall eich pwrpas, fel arall efallai y cewch eich synnu'n annymunol), ESP y gellir ei newid (jupiii, rydym yn edrych ymlaen at yr eira cyntaf), ffenestri pŵer a drychau golygfa gefn, rheoli mordeithio (aur ar deithiau ffordd hir), olwyn lywio tri-siarad gyda radio a rheolyddion bwydlen, ABS, pedwar bag awyr a llenni ochr. ...
Gobeithio nad oes angen y dyfeisiau diogelwch diweddaraf hyn arnom, er bod ystadegau'n dweud, ar ôl y Toyota Corolla Verso a Volkswagen Golf (a oroesodd bron dim damweiniau), mae'n debyg ein bod eisoes wedi gwastraffu'r holl sglodion i fyny ein llewys. Wel, y rhan supertest o'r car ar y ffordd (glanhau gwael ar ôl damwain?). Fe wnaethon ni ofalu na fyddai'r supertest yn cychwyn yr un gorau, a oedd yn gofalu am y twll yn nheiar y gaeaf wrth yrru ar drac gwlyb a ar un drwg. gwelededd, felly roedd yn rhaid i'n matevzh yrru yn yr orsaf nwy gyntaf. poeri yn onest i ddwylo'r gwasanaeth ac (am y tro cyntaf) defnyddio un newydd. Gan fod y "warchodfa" yr un maint â'r pedair teiar arall, llwyddodd i barhau â'i daith, fel arall byddai wedi gorfod chwilio am vulcanizer arall mewn tywydd mor wael.
Mae'r gymhariaeth â'r Golff yn ddiddorol gan fod gan y Passat yr un injan yn union. Os gwelsom yn y Golff fod y disel turbo 140 hp (chwistrelliad uniongyrchol, system chwistrellwr pwmp, turbocharger, peiriant oeri aer gwefr) hyd yn oed yn chwaraeon, mae'r Passat ychydig yn anemig. Mae'r tramgwyddwr, wrth gwrs, yn bwysau, gan fod y Passat Variant yn pwyso 335 cilogram yn fwy na'r Golff (rydyn ni'n siarad am bwysau car gwag, wrth gwrs), felly mae'r cyflymiad yn llai gan eiliad ac ehangder gwallt. -yn cyflymder terfynol.
Upset? Dim o gwbl, mae'r Passat yn bleserus iawn i yrru, gyda'r gyrrwr iawn yr un mor gyflym (er y gallwch chi deimlo llawer o bwysau o amgylch corneli, yn enwedig y ffaith eich bod chi'n pasio hanner yr ystafell fyw y tu ôl i chi) a bob amser yn maldodi o ran defnyddio tanwydd pellter hir. Wel, peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, mae'r injan turbodiesel XNUMX-litr yn bwyta ychydig o ddisel ac mae'n llawer mwy sychedig wrth ddefnyddio olew injan, fel y gwnaethom sylwi eisoes gyda'r Golff. Felly, mae'n bwysig bod yn ofalus a gwirio faint o olew sydd yn yr injan cyn pob taith hir.
Mae'r injan yn rhedeg yn wych uwch na 2.000 rpm (pan fydd y turbo yn anadlu), mewn gerau is mae bob amser yn glynu wrth y sedd a rhaid i'r llaw dde fod yn gyflym i fynd trwy chwe gerau'r blwch gêr mor gyflym â phosib a thrwy hynny ddilyn y siwmper. Dim ond yr injan rydyn ni'n ei beio (yn enwedig yn y bore pan fyddwch chi'n deffro'r cymdogion), y defnydd a'r gweithrediad olew y soniwyd amdano eisoes o dan 2.000 rpm pan mae bron yn farw yn glinigol, a dim ond am y ffaith nad yw'n dda y mae'r blwch gêr. Rydyn ni eisoes yn gofyn llawer, onid ydyn ni?
Wrth gyflwyno fersiwn y limwsîn, dywedodd Leshnik fod y car yn brydferth, ond mae'n well aros am yr opsiwn, ac mae hyn yn lwc dda iawn. Wel, ar ôl yr ychydig filltiroedd cyntaf gyda'n Supertest (hei, mae eisoes yn eiddo i ni!), Y cyfan sydd ar ôl yw ymuno ag ef. Roedd yn werth aros.
Alyosha Mrak
Llun: Aleš Pavletič.
Amrywiad Volkswagen Passat 2.0 Uchafbwynt TDI
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 30.132,70 € |
| Cost model prawf: | 33.158,07 € |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 206 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,9l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant symudol. |
| Mae olew yn newid bob | yn dibynnu ar km cyfrifiadur gwasanaeth |
| Adolygiad systematig | yn dibynnu ar km cyfrifiadur gwasanaeth |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 113,71 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.530,50 € |
| Teiars (1) | 1.453,85 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 14.187,95 € |
| Yswiriant gorfodol: | 1.462,19 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 28.566,10 0,29 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - wedi'i osod ar draws y tu blaen - turio a strôc 81,0 × 95,5 mm - dadleoli 1968 cm3 - cymhareb cywasgu 18,5:1 - pŵer uchaf 103 kW (140 hp) ar 4000 hp / min - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,7 m / s - pŵer penodol 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - trorym uchaf 320 Nm ar 1750-2500 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd gyda system pwmp-chwistrellwr - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,770 2,090; II. 1,320 o oriau; III. 0,980 awr; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; gwrthdroi 3,450 - gwahaniaethol 7 - rims 16J × 215 - teiars 55/16 R 1,94 H, cylchedd treigl 1000 m - cyflymder yn VI. gerau ar 51,9 rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 206 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | Wagen orsaf - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, croesaelodau trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, croesaelodau, rheiliau ar oleddf, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen, disg cefn oeri gorfodol, electromecanyddol brêc llaw ar yr olwynion cefn (switsh ar ochr chwith y golofn llywio) - olwyn llywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1510 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2140 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1800 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1820 mm - trac blaen 1552 mm - trac cefn 1551 mm - clirio tir 11,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1460 mm, cefn 1510 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 500 mm - diamedr handlebar 375 mm - tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Perchennog: 89% / Teiars: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Gauge darllen: 2840 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,2 mlynedd ( 131 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 31,5 mlynedd ( 165 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,1 / 12,0au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,9 / 12,8au |
| Cyflymder uchaf: | 195km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,7l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 77,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 46,8m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (345/420)
140 o geffylau turbodiesel a thrawsyriant chwe chyflymder, cefnffordd fawr ac offer cyfoethog. Gallai mwy na'r gyrrwr cyffredin ddymuno amdano, er bod y Passat ymhell o fod yn berffaith. Pob lwc…
Y tu allan (14/15)
Nid oes ots a yw hwn mewn gwirionedd yn sedan brafiach i rai, ond mae'r mwyafrif yn rhegi gan yr Amrywiad hardd.
Tu (124/140)
Marciau da am hwylustod ystafell, safle gyrru a chefnffyrdd mawr, a llai ar gyfer rheoli tymheredd sedd gefn.
Injan, trosglwyddiad (37
/ 40Cyfaddawd da, dim ond gyrwyr drwg fydd angen mwy o bwer a blwch gêr DSG.
Perfformiad gyrru (82
/ 95Er bod y Passat mewn sefyllfa dda ar y ffordd yn gyffredinol, mae'n dal i deimlo eich bod yn pasio llawer o le y tu ôl i chi yn y corneli mwy deinamig. Felly, mae'r Amrywiad ychydig yn fwy sensitif i groeseiriau.
Perfformiad (20/35)
Ni fyddwch byth yn y llinell gyntaf - darllenwch: gweithiwch mewn torf gyda reid araf, wrth gwrs.
Diogelwch (34/45)
Mae yna lawer o systemau diogelwch gweithredol a goddefol, dim ond wrth frecio ar deiars gaeaf y cofnodwyd canlyniad mesur ychydig yn waeth.
Economi
Defnydd cymedrol o danwydd, pris prynu ychydig yn uwch mewn car newydd, ond hefyd mwy o arian wrth werthu un ail-law.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
offer cyfoethog
modur am 2.000 rpm
sedd (addasiad meingefnol mawr)
trosglwyddiad llaw chwe chyflymder
Cefnffordd enfawr wedi'i dylunio'n hyfryd
symudiad pedal cydiwr hir
injan islaw 2.000 rpm
dadleoli injan (yn enwedig oer)
defnydd o olew injan
oeri neu awyru gwael y compartment teithwyr, yn enwedig yn y sedd gefn
coeden ddangosfwrdd
