Suzuki Alto 1.0 Cysur
Cynnwys
Alto 30 oed
Suzuki Alto yw enw model gydag un o'r traddodiadau hiraf sy'n dal i gael ei ddefnyddio gan frandiau ceir. Defnyddiodd Suzuki yr enw Alto gyntaf yn ôl yn 1981 ar gyfer car gyda thri neu bum drws, injan, yn draws o'i flaen, tri-silindr, 800 cc a 40 marchnerth.
Mewn gwirionedd, mae bron popeth arall eisoes fel hyn tri degawdHyd yn oed ar ôl wyth miliwn o gopïau, mae'r Alto yn dal i fod yn offeryn pwysig i Suzuki ennill cyfran o'r farchnad. Wel, nid yma, ond ni wnaeth y ddau yn Ewrop gydag Alto Suzuki erioed argyhoeddi llawer o brynwyr. Wrth gwrs, mae'r henuriaid yn dal i gofio Indiaidd Marutia 800, a dderbyniodd hefyd rai cwsmeriaid bodlon yn ein gwlad (ac yn y wlad gyffredin ar y pryd), lle gallai Indiaid, fel ffrindiau cydfuddiannol o'r byd annosbarthedig, anfon eu cynhyrchion trwyddedig.
Yn ddiweddarach daeth Maruti yn eiddo llwyr i Suzuki, a daeth yr Alto yn gyfrwng pwysicaf ar gyfer datblygu moduro Indiaidd, gan iddo gael ei brynu fwyaf. Wel, mae hyd yn oed y genws cyfredol Alta y dechreuodd Suzuki ei gynhyrchu ddwy flynedd yn ôl yn india.
Dimensiynau allanol bach, calon fach
Nid oes llawer o Slofeniaid yn frwd dros geir llai. Mae hyn yn cynnwys yr Alta, sydd fel arall â phopeth sydd gan hyd yn oed y rhai mwy - injan weddol bwerus, pedwar drws ochr a tinbren gweddol fawr. Mae hefyd yn syml Dolg 3,5 metr ac yn anhygoel o hawdd ei symud ar gyfer gyrru mewn dinas ac yn hawdd ei barcio hyd yn oed mewn lleoedd lle gallai rhywun ddymuno gyda char mwy.
Digon y soniwyd amdano eisoes injan bwerus dim ond tri silindr sydd ganddo ac ychydig yn llai na litr o gyfaint gweithio, ond mae'n ymddangos gyda 50 kW Yn ddigon pwerus i weithio gydag Alt bron yn llai tunnell ar sail gyfartal ym mron pob llif traffig. Gallwn hyd yn oed ysgrifennu y gallwch fynd yn gyflymach nag y mae rhesymeg y "car bach" yn ei awgrymu.
Hefyd safle ar y ffordd mae'n ymddangos yn eithaf solet, er y gallwn hefyd ail-fyw atgofion am hen ddyddiau ceir heb gymhorthion electronig (ataliadau). Nid yw'r bas olwyn fer, wrth gwrs, yn caniatáu cyflymderau uchel iawn mewn corneli, gallwch ddianc o'r tu ôl yn gyflym, ond y gwir yw, hyd yn oed pwyso'r pedal cyflymydd, ni allwch wneud gwyrthiau. Ond sylw yn unig yw hwn i'r rhai a hoffai wasgu'r Alta bach hwn i'r rhifynnau rasio.
Yn bendant nid yw wedi'i gynllunio ar gyfer hyn, er bod Suzuki yn enwog am ei beiriannau da (mwy am ddwy-olwyn). Fodd bynnag, mae'n wir nad yw cylchdroi'n ei niweidio, hyd yn oed ar gyflymder uwch, ac mae'n cyd-fynd â chi bron bob amser rydych chi'n gweithio. sain nodweddiadol pob tri-silindr. Efallai ei fod hyd yn oed yn annifyr ar y dechrau, ond dim ond oherwydd ei fod yn wahanol i'r mwyafrif o geir modern. Efallai y byddwn yn dod i arfer ag ef eto yn y dyfodol, o ganlyniad mae nifer o wneuthurwyr ceir Ewropeaidd eisoes yn cyhoeddi peiriannau tair silindr newydd. 'gostyngiad'!
Rhwyddineb ei ddefnyddio o flaen llygaid siâp dymunol
Gyda cheir mor fach, nid ydym wedi hen arfer â'r ffaith bod dylunwyr yn ceisio creu dyluniad afradlon. Tan y Chevrolet Spark newydd, wrth gwrs. Ar y llaw arall, dringodd Americanwyr Corea i mewn i flwch hud ac (er ei fod 14 cm yn hirach nag Alto) gwnaethant fabi diddorol ac anghyffredin. Nid yw'r Alto yn cyflawni'r edrychiad hwnnw, ond o leiaf o ran dyluniad goleuadau tebyg, mae'n bendant yn ei wneud nawr. edrych mwy modern.
Alto ychydig uwchlaw popeth wedi'i ddylunio'n ddefnyddiol, gydag olwynion, os yn bosibl, ym mhen eithaf y corff a gyda phâr o ddrysau ochr. Nid rhithwir yn unig yw'r olaf, mae'r maint yn hollol iawn i'w gwneud mor hawdd â phosibl i deithwyr hyd yn oed mwy fynd i mewn i'r sedd gefn. Mae digon o le ar gyfer teithiau byrrach, dim ond teithwyr bach all bara'n hirach, a bydd plant yn cael gofal Pwyntiau atodi Isofix... Mae gan y gyrrwr a'r teithiwr blaen ddigon o le, ac mae'r seddi blaen yn rhagorol o ran maint a chysur, felly mae gan deithwyr mwy fyth ddigon o gefnogaeth i'r glun.
Nid yw rheolaeth yn broblem olwyn lywio fel arall, ni ellir ei addasu yn hydredol, ond trwy addasu'r uchder, gellir ei addasu o hyd i weddu i anghenion gyrru o wahanol feintiau. Nid yw hyd yn oed gweithrediad arferol yn bodloni botymau sydd wedi'u gosod yn rhy dynn. Llai, fodd bynnag, mae'r symudiad a'r manwl gywirdeb wedi creu argraff ar y gyrrwr. ysgogiadau gêr... Yn ystod ein prawf, fe wnaethant "sylwi" yn gyffredinol, wrth i un o'r ceblau tyniant ddisgyn allan o'r cromfachau, sy'n trosglwyddo symudiadau'r ysgogiadau i'r blwch gêr. Atgyweiriwyd yr achos yn gyflym yng nghanolfan wasanaeth Suzuki, ond fe wnaethant anghofio ar unwaith atodi'r gorchudd leatherette yn iawn i dwmpath y ganolfan.
CD - beth ydyw?
Gwasanaethwyd Suzuki Alto ar y radio gyda chwaraewr CDond nid yw ansawdd sain y siaradwyr adeiledig a'r sŵn uchel y tu mewn i'r car, hyd yn oed yn eich breuddwydion, yn eich annog i wrando ar gerddoriaeth o ansawdd uwch. Mae'r rhain yn debyg i rai o'r ategolion y gallwch chi ddod o hyd iddyn nhw yn yr Alto, ond maen nhw'n ffitio lefelau car bach. Er enghraifft: mae'r ffenestri blaen yn symud yn drydanol, tra bod y ffenestri cefn yn agor tuag allan am ddim ond ychydig eiliadau. slot ehangach... Yn union fel y gefnffordd. Mae hyn yn ddigon ar gyfer anghenion sylfaenol, gellir plygu hyd yn oed y fainc gefn (sengl) a cynnydd llwyth... Wrth gwrs, mae cyfanswm capasiti'r bagiau ar y lefel a ganiateir gan ddimensiynau car mor fach.
Mae gyrru gydag Alto yn mynd â ni yn ôl mewn amser sawl degawd yn ôl (e.e. cychwyn yr injan gyda nwy cywasgedig neu dim ond gydag allwedd i ddatgloi a chodi caead y gist). Ond ar yr un pryd, mae hefyd yn brawf bod peiriant o'r fath yn hollol addas ar gyfer anghenion sylfaenol. Pris rhesymol wrth gwrs.
Casgliad: Nid yw Suzuki wedi cael y gair olaf gyda'r Alto eto, ond mae'r rhai llai difetha, mae'n ddrwg gennyf - mae'n debyg bod rhai "llai datblygedig" wrth eu bodd yn ei gylch.
testun: Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Cysur
Meistr data
| Gwerthiannau: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 7990 € |
| Cost model prawf: | 8990 € |
| Pwer: | 50 kW (68 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 155 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,8l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol a symudol 3 blynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd |
| Adolygiad systematig | 15000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1294 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 7494 € |
| Teiars (1) | 890 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 2814 € |
| Yswiriant gorfodol: | 1720 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1425 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 15637 0,16 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 73 × 79,4 mm - dadleoli 996 cm³ - cymhareb cywasgu 11,1:1 - uchafswm pŵer 50 kW (68 hp) ar 6.000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar y pŵer uchaf 15,9 m / s - pŵer penodol 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - trorym uchaf 90 Nm ar 3.400 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - ar ôl 4 falf y silindr |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,45 1,90; II. 1,28 o oriau; III. 0,97 awr; IV. 0,81 awr; vn 3,65; – gwahaniaethol 4,5 – rims 14 J × 155 – teiars 65/14 R 1,68, cylchedd treigl XNUMX m |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 155 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 14,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, allyriadau CO2 103 g / km |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,25 yn troi rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 930 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 1.250 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: na.a., heb frêc: na.a. - Llwyth to a ganiateir: n.a. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.630 mm - trac blaen 1.405 mm - trac cefn 1.400 mm - clirio tir 9 m |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.350 mm, cefn 1.320 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 35 l |
| Blwch: | Gofod llawr, wedi'i fesur o AC gyda phecyn safonol: 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 4 darn: 1 cês dillad aer (36 L), 1 backpack (20 L) |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithwyr blaen - bagiau aer ochr - mowntiau ISOFIX - ABS - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen - radio gyda chwaraewr CD a MP3 - cloi canolog o bell - olwyn llywio y gellir ei haddasu i uchder - mainc hollt yn y cefn |
Ein mesuriadau
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Teiars: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / statws Odomedr: 4.330 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,9 mlynedd ( 112 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| Cyflymder uchaf: | 155km / h (5) |
| Lleiafswm defnydd: | 5,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 7l / 100km |
| defnydd prawf: | 5,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 78,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 47,2m |
| Tabl AM: | 43m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Swn segura: | 40dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (230/420)
Mae'r Alto Suzuki yn fach yn unig, a phe bai ganddo dag pris ychydig yn is, byddai'n sicr yn bryniant da. Fodd bynnag, mae'n rhaid ei gymharu â rhai o'r rhai mwy sy'n cael eu cynnig am yr un pris, felly nid oes gan yr Alto unrhyw opsiynau sylfaenol yma.
Y tu allan (10/15)
Nid yw Suzuki yn talu sylw i ymddangosiad ceir, felly nid yw Alto hefyd yn barchus - mae wedi'i gynllunio ar gyfer cymaint o chwaeth â phosib.
Tu (67/140)
Mewn gwirionedd, mae'r tu mewn yn diwallu'r anghenion sylfaenol yn berffaith ac nid yw'n sefyll allan mewn unrhyw ffordd.
Ond nid oes ganddo unrhyw fanteision amlwg chwaith.Injan, trosglwyddiad (47
/ 40Yma, hefyd, ni all un siarad mwy na'r cyfartaledd.
Perfformiad gyrru (43
/ 95Nid cyrraedd Alta yw cyflymdra uchaf, ac mae cyflymiad yn ddigonol ar gyfer gyrru mewn dinas.
Perfformiad (12/35)
Nid cyrraedd Alta yw cyflymdra uchaf, ac mae cyflymiad yn ddigonol ar gyfer gyrru mewn dinas.
Diogelwch (13/45)
Dim ond pedwar bag awyr a dim ond tair seren gydag EuroNCAP (2009).
Economi (38/50)
Gwarant cymedrol, defnydd tanwydd rhagorol, pris amheus wrth werthu car ail-law.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
pum drws
ffrynt eang
injan ymatebol
safle ffordd foddhaol
digon o le storio
yn ddigon eang i deithwyr cefn (yn dibynnu ar faint y car)
deunyddiau solet yn y tu mewn
cryn dipyn o sŵn y tu mewn
dim ond pedwar teithiwr sy'n mewngofnodi
mainc gefn sengl
cyflyrydd aer yn y pecyn Cysur
addasiad â llaw o'r drychau rearview allanol
agor y tinbren
