Suzuki Bandit 1250 S.

Mae “bandaits” yn fodern heddiw, a phob dydd rydyn ni'n eu gweld nhw ar y ffyrdd fwy a mwy. Tuono, Superduke, Speed ​​Triple, Monster ... Beiciau sy'n edrych yn wenwynig gydag injans pwerus sy'n gofyn am droadau cyflym. Gallwch chi hefyd fod yn gyflym gyda'r Suzuki Bandit S newydd, ond mae'r un hwn yn creu mwy o gysur nag ymosodol. Mor ddymunol mae'r "ceffylau" yn tynnu o'r injan pedwar silindr 1250cc ...

Mae Bandit bron fel golff ymhlith ceir. Rydym wedi gwybod 12 metr ciwbig ers 600 mlynedd, ganwyd yr un â mwy, 1200 metr ciwbig, flwyddyn yn ddiweddarach, ym mis Ionawr 1996. Yn 2001, cafodd ei adnewyddu'n ddifrifol am y tro cyntaf, ac eleni - hylif. cafodd yr uned oeri ei sgriwio i mewn iddo am y tro cyntaf. Cyn hynny, cafodd ei oeri ag aer ac olew. Mae pedwar silindr a 1255 cc yn darparu trorym enfawr a rhediad hynod esmwyth. Yn ymarferol, cadarnheir y ddau hyn: mae'r injan yn cychwyn yn dda iawn, yn rhedeg yn esmwyth ac yn dawel iawn. Ni fydd gosodwyr yn hapus â hyn, ond gallaf eich sicrhau bod bloc tawel hefyd yn cynnwys bloc tawel. Rydych chi'n blino ar sgrechian yn rhy gyflym ar y ffordd.

Mae'n gyffyrddus iawn o dan y pen-ôl. Mewn gwirionedd, nid oes gennym unrhyw syniad bod injan pedair silindr mor fawr wedi'i chuddio o dan y tanc tanwydd. Gan fod y sedd yn ddigon agos at y ddaear a bod y handlebars ar uchder cyfforddus, nid oes angen ofni pwysau, hyd yn oed os teimlir, er enghraifft, wrth droi yn ei le. Ond gallwch chi anghofio am bryderon ar hyn o bryd pan fyddwch chi'n rhyddhau'r gafael yn llwyr ac mae'r beic modur yn arnofio ar yr asffalt yn bwyllog. Mae'r reid yn hynod bleserus oherwydd y torque uchel, ac ni fyddwn yn camgymryd pe bawn i'n dweud y byddwn i ar y ffordd agored weithiau'n symud dau gerau ar yr un pryd. Rydych chi'n mynd yn sownd yn y pumed neu'r chweched gêr ac yn gyrru.

Yn wir, dylid osgoi gorddefnyddio'r trosglwyddiad yn y cilometrau cychwynnol. Os yw'r nodwydd tachomedr yn fwy na 2.000, nid oes angen ei ddiffodd wrth yrru'n hamddenol. Mae digon o bŵer i oddiweddyd, os nad ydych chi'n yrrwr mwy heriol. Wel, pan fyddwch chi'n teimlo'r angen i fynd yn gyflymach, dim ond agor y sbardun yn llawn. Pan fydd y Bandit yn deffro, mae'r peiriant yn anadlu'n llawn ysgyfaint, ac mae'r beic, y gellir ei lwytho'n llawn hefyd, yn dechrau symud yn gythreulig o gyflym.

Pan fydd gennych eiliad mewn amser, edrychwch ar y cyflymdra digidol rhag ofn. Pa mor gyflym y gall ddigwydd bod niferoedd yn dechrau ymddangos yno nad yw'r cyfranogwyr traffig rywsut yn eu hoffi, heb sôn am yr angylion glas. Oherwydd y safle cyfforddus ac amddiffyniad gwynt da, nid ydym hyd yn oed yn teimlo pa mor gyflym ydym ni! Os gallwn fod ychydig yn fwy beirniadol: gallai'r rhodfa fod yn well ac yn feddalach i weithredu. Mae'r ffaith nad yw'r Bandit wedi'i gynllunio ar gyfer rasio yn cael ei ddweud yn gyflym gan y teiars, nad ydyn nhw'n darparu'r teimlad gorau wrth yrru ac ar lethrau dwfn, yn enwedig ar ffyrdd gwael. Efallai ein bod ychydig yn difetha hefyd.

Mae'r Bandit Mawr yn fwy ystwyth wrth gornelu nag y byddech chi'n ei ddisgwyl gan feic mor fawr, gan ei fod yn newid o un llethr i'r nesaf yn rhyfeddol o gyflym. Wel, ni allwch ddisgwyl ystwythder supercar 600cc, ond oherwydd bod y Bandit hefyd yn darparu sefydlogrwydd cyfeiriadol da, mae'r reid o dan y llinell wedi'i graddio'n rhagorol. Mae'r ataliad blaen clasurol yn edrych yn hen, ond nid yn ddrwg o gwbl. Mae'n “dal” afreoleidd-dra hirach yn dda, ac weithiau mae hyd yn oed yn rhy anodd i rai byr. Peidiwch â phoeni, gallwch chi addasu caledwch blaen a chefn eich hun.

Nid yw hyd yn oed breciau sy'n caniatáu brecio parhaus, cryf heb ofni blocio'r beic â chyffyrddiad ysgafn yn haeddu sylw. Gallwch hefyd feddwl am ABS. Beth am syched? Fe yfodd saith litr da o danwydd fesul 100 cilomedr, sy'n llawer, ond yn eithaf addas ar gyfer y cyfaint.

O safbwynt dylunio a thechnegol, nid yw Bandit yn berl, ond ar y cyfan mae'n rysáit dda a phrofedig sydd ar gael am bris rhesymol. Rydym yn hyderus y bydd llawer o yrwyr GSXR sy'n ei yrru'n bennaf am eu delwedd chwaraeon yn fodlon. Rhowch gynnig arni, bydd eich asgwrn cefn, eich hanner gwell a'ch waled yn ddiolchgar ichi.

Suzuki Bandit 1250 S.

Pris car prawf: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

injan: chwistrelliad tanwydd electronig pedair strôc, pedwar-silindr, 1224, wedi'i oeri â hylif, 8 cm3

Uchafswm pŵer: 72 kW (98 HP) ar 7500 rpm

Torque uchaf: 108 Nm am 3700 rpm

Trosglwyddo ynni: blwch gêr chwe chyflymder, cadwyn

Ffrâm: tiwbaidd, dur

Ataliad: blaen fforc telesgopig clasurol - anystwythder y gellir ei addasu, mwy llaith sengl y gellir ei addasu yn y cefn

Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17

Breciau: disgiau blaen 2 310 mm, calipers pedwar-piston, disg cefn 1x 240, caliper dau-piston

Bas olwyn:1.480 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: addasadwy o 790 i 810 mm

Tanc tanwydd: 19

Lliw: coch du

Cynrychiolydd: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, ffôn: (04) 23 42 100, gwefan: www.motoland.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pŵer a torque beic modur

+ amddiffyn rhag y gwynt

+ pris

- gallai blwch gêr fod yn well

- mae'r teithiwr wedi'i amddiffyn yn wael rhag y gwynt

Matevž Gribar, llun: Petr Kavcic

• Meistr data

  Cost model prawf: € 7.700 (€ 8.250 gan ABS)

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: chwistrelliad tanwydd electronig pedair strôc, pedair silindr, hylif-oeri, 1224,8cc

  Torque: 108 Nm am 3700 rpm

  Trosglwyddo ynni: blwch gêr chwe chyflymder, cadwyn

  Ffrâm: tiwbaidd, dur

  Breciau: disgiau blaen 2 310 mm, calipers pedwar-piston, disg cefn 1x 240, caliper dau-piston

  Ataliad: blaen fforc telesgopig clasurol - anystwythder y gellir ei addasu, mwy llaith sengl y gellir ei addasu yn y cefn

  Uchder: addasadwy o 790 i 810 mm

  Tanc tanwydd: 19

  Bas olwyn: 1.480 mm