Suzuki GSR600

Mae'n edrych yn wych, mor feiddgar na allwn ond llongyfarch dylunwyr Suzuki ar y cyfuniad llwyddiannus o chwaraeon a chreulondeb amrwd y mae'n ei arddangos yn ddigywilydd gyda'i linellau "cyhyrol" o'r GSR 600. Ond nid edrychiadau yw'r cyfan sydd ganddo.

Mae ei injan pedair silindr mewn-lein gyda sain chwaraeon ager o dan y pibellau cynffon yn gallu datblygu 98 marchnerth, a gefnogir yn dda gan dorque ar yr eiliadau cywir o gyflymu. Mae'r injan yn tynnu mor dawel ac mor llwyr o adolygiadau isel i 10.000 pan fydd yn rhyddhau ei holl bŵer. Ar y pryd, mae'n dangos cysylltiad â brawd chwaraeon y GSX-R 600. Mae'n gallu datblygu 26 marchnerth ychwanegol, sydd wedi'i guddio ar anterth y cynnydd mewn pŵer, ond ar draul taith esmwyth a hyblygrwydd yn yr ystod rpm canol ac isel. Felly, yr ystod wirioneddol y gellir ei defnyddio yw 4.000 i 6.000 rpm.

Bryd hynny, mae'n hawdd iawn gyrru ar y ffordd droellog wledig, lle mae'r Suzuki hwn yn defnyddio'r mwyaf (wel, hefyd yn y ddinas oherwydd y rhwyddineb ac nid yw'r ffenomen ei hun yn waeth). Mae ei geometreg ffrâm tebyg i fforc ac ataliad stiff, ond heb fod yn rhy feddal, yn caniatáu iddo ufuddhau i orchmynion yn ufudd ac yn ddiymdrech wrth yrru. Dim ond gyrru llindag ac ymosodol difrifol sy'n dangos bod yr ataliad safonol yn rhy feddal, nad yw'n broblem anorchfygol diolch byth. Mae gan y GSR ataliad y gellir ei addasu a gallwch ei addasu i weddu i'ch steil gyrru, ac yn anad dim mae'n nodwedd ddefnyddiol pan fyddwch chi'n hopian arno gyda theithiwr (bydd yn eistedd yn eithaf cyfforddus).

Yn anffodus, ni ellir dweud yr un peth am y breciau. Maent yn gafael yn ysgafn ac yn gofyn am afael gryfach ar y bysedd. Mae'n hysbys yma bod y GSR wedi'i fwriadu ar gyfer ystod ehangach o feicwyr modur, gan gynnwys beicwyr llai profiadol. Dyma'r brêc perffaith ar eu cyfer, ond nid ar gyfer y gyrrwr cyflym. I bob un ohonoch sy'n mwynhau mynd ar daith hirach yn ddiogel ac yn gadarn, gallwn hefyd ddweud bod y reid yn y Suzuki hwn yn rhyfeddol o ddiflino. Mae'n eistedd yn unionsyth ac yn ddigon hamddenol, a gyrwyr o uchder bach i ganolig, heb fod yn fwy na 185 centimetr, fydd yn eistedd orau. Er gwaethaf y ffaith nad oes ganddo amddiffyniad rhag y gwynt, mae ei silwét blaen yn torri'r aer yn rhyfeddol o dda ac ar gyflymder o hyd at 130 cilomedr yr awr nid yw'r pen blaen yn blino o gwbl.

Mae hyn i gyd yn tystio i lwyddiant Cynllun B Suzuki. Neu a yw mewn gwirionedd Cynllun A a B-King gyda 200 o geffylau eto i ddod? Ond stori ar gyfer y flwyddyn nesaf yw honno.

testun: Petr Kavchich

llun: Алеш Павлетич