Suzuki GSX-R 750

• Fideo

Erys y cwestiwn a yw disodli peiriannau 800cc yn lle litr. Dewch i weld ploy marchnata sydd wedi'i feddwl yn ofalus ym mhencampwriaeth MotoGP, neu mae'r peirianwyr a'r raswyr wedi darganfod mewn gwirionedd y gallant fod yn gyflym hyd yn oed gydag injans llai (y maent wedi'u profi!). tra o'r neilltu. Fodd bynnag, gan fod rasio bob amser wedi bod yn safle datblygu ar gyfer cynhyrchu cyfresi dwy olwyn, yn y dyfodol gallwn ddisgwyl 800 metr ciwbig o geir mewn ystafelloedd arddangos o dan hysbysfyrddau NEWYDD mawr.

Ond edrychwch ar hyn yn rhannol: mae Suzuki wedi bod yn cynnig dadleoli dwy olwyn gyda dadleoliad tebyg (gadewch i ni adael y gwahaniaeth hwnnw) er 1985, ac mae'n dal i fynnu cynhyrchu'r car chwaraeon hwnnw heddiw. Yn ôl pob tebyg, er gwaethaf rhaniad bras beicwyr modur yn 600 a 1.000 o bobl, mae yna lawer o bobl sy'n agosach at "rywbeth yn y canol". Eleni, tarodd y GSX-R 750 y ffordd ar yr un pryd â'i gefnder 600cc newydd. Gwelwch, ac mae'r rhestr o ddatblygiadau arloesol yn helaeth iawn.

Mae gan yr uned uwch system chwistrellu tanwydd electronig SDTV (Falf Deuol Throttle Suzuki) o'r radd flaenaf ac electroneg uwch sy'n caniatáu i'r gyrrwr ddewis o dair rhaglen waith wahanol. Yn ôl y disgwyl, cafodd y Gixer gydiwr llithro sydd wedi'i ffurfweddu i lithro ar newidiadau gêr garw yn unig, fel arall mae'n dal i ganiatáu i'r gyrrwr gynorthwyo ei hun wrth frecio, hyd yn oed symud i lawr.

Mae yna hefyd system wacáu newydd sydd wedi dod o hyd i'w lle o dan yr injan, gyda muffler mwy yn gorffen ar yr ochr dde wrth droed y gyrrwr. Ar y dechrau roedd cwynion am ei ddyluniad, ond yn fuan daeth beicwyr modur i arfer â'r ffurflen newydd. Gallwch hefyd gyfaddef bod y mater hwn yn cael ei ddatrys yn fwy hyfryd nag, er enghraifft, yn y deg Kawasaki uchaf.

Os edrychwn o dan y rhannau plastig o amgylch pen y ffrâm, gwelwn fwy llaith llywio a reolir yn electronig sy'n clustogi blaen y beic yn dda iawn. Gan nad yw'r beic mor ymosodol â'r GSX-R 1000, er gwaethaf y marchfilwyr mawr, mae'r handlebars yn aros yn ddigynnwrf hyd yn oed o dan gyflymiad caled a chorneli hir.

Mae'r olwynion, y breciau, y tanc tanwydd a'r holl rannau plastig yn newydd. Wrth gwrs, ni allwn anwybyddu'r dyluniad, gan fod gan y Suzi newydd ddyluniad ymosodol neis iawn ac mae ei siâp miniog yn dangos ei fod yn gynnyrch cyflym a modern. Mae'r pen ôl, yn enwedig os ydych chi'n tynnu deiliad y plât trwydded (y mae llawer o berchnogion yn ei wneud beth bynnag, er ei fod yn anghyfreithlon), yn un o'r rhai gorau yn y diwydiant beiciau modur. Yn ogystal â bod ar gael mewn cyfuniad lliw a ddaliodd sylw merched ifanc, mae'r beic hefyd ar gael yn y glas, gwyn a du traddodiadol.

Er ei fod yn wir athletwr mewn enaid a dillad, mae ei ddimensiynau'n parhau i fod yn "ddynol". "Dynol" yn yr ystyr nad yw'r triongl olwyn llywio pedal sedd mor chwaraeon â'r Yamaha R6, ond mae'n eistedd yn eithaf hamddenol. Fe wnaethon ni syrthio mewn cariad ag ef ar feic prawf, yn enwedig ers i ni ei brofi ar y ffordd, ac nid ar y trac rasio, lle rydyn ni fel arfer yn poenydio ceir o'r fath. Mae'r beic modur dwy olwyn yn troi'n haws yn y fan a'r lle, mae'r breichiau a'r gwddf yn dioddef llai o ddifrod, ac mae hyd yn oed yr amddiffyniad gwynt yn well na'r gystadleuaeth. Um, cystadleuwyr?

Oherwydd maint yr injan, nid ydynt mewn gwirionedd. A'i galon pedwar-silindr sy'n argyhoeddi. Wyt ti'n gwybod? ar chwe chant rydym bob amser yn cwyno eu bod yn rhy wan ar y gwaelod, sy'n arbennig o amlwg wrth reidio gyda theithiwr a phan fyddwch chi'n cyrraedd tro gyda gêr rhy uchel ac mae'r beic yn gwrthod llinellu'n ddigon cyflym i'r cyfeiriad a gynlluniwyd ac cyflymu i'r fflat. Fodd bynnag, pan fydd y nodwydd tach analog yn agosáu at y cae coch, mae'r beic yn cyflymu, yn union fel y gwnaeth y peiriannau 900cc. Gweler ychydig flynyddoedd yn ôl, oherwydd ei bwysau ysgafnach (mae'n bum cilogram yn ysgafnach na'r GSX-R 1000), efallai hyd yn oed yn gyflymach. Nid treiffl mo cant a hanner o "geffylau"!

Er bod reidio’r beic yn sefydlog ac yn rhagweladwy, mae’r ataliad yn wych ar gyfer gyrru’n brysur ar y ffordd (fel y soniwyd, byddwn yn ei brofi dro arall ar y trac rasio), dim ond ar gyfer pen blaen y beic modur mae’n ymddangos ychydig yn drymach ac yn llai. yn fwy hylaw na chystadleuwyr. Mae'r breciau yn dda iawn ac nid yn rhy ymosodol, mae amddiffyniad gwynt yn uwch na'r cyfartaledd yn y gylchran hon, a disgwylir i'r defnydd o danwydd o chwech i saith litr fesul 100 cilomedr fod yn gymedrol.

Mae'r Gixer 750-cc 600 ewro yn rhatach na'r milfed a 750 ewro yn fwy na'i gymar 600-cc. Oherwydd y cyfaint a'r pŵer, mae'r tri yn disgyn i'r un dosbarth yswiriant, felly mae'n ymddangos bod beic prawf i'r rhai a fydd yn gyrru ar y ffordd a'r trac rasio yn well dewis na'r un llai, ac os nad ydych chi yn hollol ddibynnol ar "marchnerth", hefyd o'r prif "wrthwynebydd" yng nghynnig Suzuki. Os ydych chi'n cael eich hudo gan athletwr ffordd, mae hyn yn sicr yn werth ei ystyried.

Pris car prawf: 10.500 EUR

injan: 4-silindr, 4-strôc, hylif-oeri, 749 cc? , 16 falf, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

Torque uchaf: 86 Nm @ 3 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Ataliad: ffyrc telesgopig addasadwy blaen? 41, amsugnwr sioc sengl y gellir ei addasu yn y cefn.

Breciau: 2 rîl o'ch blaen? 320 mm, padiau brêc wedi'u gosod yn radical, gofyn am rîl? 220 mm.

Teiars: cyn 120 / 70-17, yn ôl 180 / 55-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 810 mm.

Tanwydd: 17 l.

Pwysau: 167 kg.

Person cyswllt: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ modur

+ safle gyrrwr

+ amddiffyn rhag y gwynt

+ breciau

+ switsh sleidiau

- Gwrthiant Drivetrain yn ystod cyflymiad cyflym

Gwyneb i wyneb

Marko Vovk: Rhaid i mi gyfaddef nad oedd yr ychydig filltiroedd cyntaf o reidio’r Saith deg Pumdeg newydd yn teimlo fel y gorau i mi, gan fod y beic yn rhy drwm ar brydiau. Ond yn fuan disodlwyd yr anghysur gan bleser a'r teimlad bod popeth o dan reolaeth. Mae safle'r beic yn rhagorol ac mae'r uned yn rhoi digon o bŵer inni ar rpm uwch, felly rydyn ni'n gwybod nad beic 600cc mo hwn. Yr unig beth a oedd yn fy mhoeni oedd bod "twll" mewn pŵer rhwng 6.000 / min a 7.000 / min.

Matevž Hribar, llun:? Aleš Pavletič

• Meistr data

  Cost model prawf: € 10.500 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 4-silindr, 4-strôc, hylif-oeri, 749 cc, 16 falf, chwistrelliad tanwydd electronig.

  Torque: 86,3 Nm @ 11.200 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: alwminiwm.

  Breciau: disgiau blaen 2 Ø 320 mm, calipers brêc wedi'u gosod yn radical, disg gefn Ø 220 mm.

  Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen Ø 41, amsugnwr sioc sengl addasadwy yn y cefn.