Suzuki GSX-R1000
Rydym yn gwybod ein bod ychydig yn hwyr gyda’r prawf, ond, yn anffodus, nid oedd y grymoedd sy’n pennu ein tynged mor ffafriol inni fel y gallai’r prawf, a ddechreuwyd gennym ddiwedd y gwanwyn, gael ei gynnal ar ein ffyrdd hyd y diwedd. hipocrom. Hebddo, byddai prawf beic modur o'r fath yn anghyflawn, gan fod Suzuki wedi'i greu yn benodol ar gyfer y trac rasio. Ar ben hynny, maent wedi llwyddo i ddominyddu traciau rasio ledled y byd. Fe roddodd chwedl rasio ffyrdd Awstralia, Troy Corser, enillydd teitl y byd beic modur, ymdrech a gwaith y peirianwyr a luniodd feic gwirioneddol syfrdanol i ddathlu'r pen-blwydd.
Yn gyntaf oll, mae ei bŵer digyfaddawd yn ysgwyd. Mae 180 o "geffylau" ar 166 cilogram pwysau sych yn addo perfformiad rasio pur. Mae hefyd yn eich dangos ar unwaith ar y trac rasio. Nid yw'r GSX-R1000 yn peryglu'r gyrrwr gyda'i sedd. "Ydych chi'n mynd i chwarae chwaraeon neu fynd i rywle?" Mae'n ymddangos fel yr arddull honno. Felly mae'n amlwg nad yw wedi'i gynllunio ar gyfer teithiau hir, llawer llai dwy daith. Ond gwnaethom anghofio am hyn i gyd ar unwaith pan gyrhaeddodd teiars Cymhwyster Dunlop Sportmax rhagorol y tymheredd gweithredu a, gludo, dilyn llinell ddelfrydol y trac rasio troellog yn Almeria Sbaen.
Ers i ni allu profi gweddill y cwmni o Japan ar yr un pryd, daeth y llun o'r GSX-R hyd yn oed yn gliriach. Mae'n dangos ei bwysau ysgafn wrth gornelu ac wrth frecio, gan ei fod yn ysgafn iawn wrth yrru. Fodd bynnag, nid yw ei gryfder yn sychu hyd yn oed mewn awyrennau pell, pan mae eraill eisoes yn dechrau mygu. Mae'r injan yn tynnu'n hawdd, yn sgrechian yn ymosodol dros wacáu titaniwm cawell wiwer, ac mae'r niferoedd ar y cyflymdra digidol yn parhau i godi. Gan fod cyfres o droadau ar ôl pob awyren, wrth gwrs, nid oes ots am holl bŵer yr injan oni bai bod y breciau yn cael eu profi'n iawn. Wel, nid oes gennym unrhyw beth i gwyno amdano.
Nid yw padiau ên wedi'u gosod yn radical yn ystwytho ac, ynghyd ag ataliad da a ffrâm gadarn, maent yn cadw'r beic mewn cydbwysedd. Nid oedd unrhyw arwyddion o nerfusrwydd na jolts annymunol ar y ffordd, a gellid dweud yr un peth am y trac rasio. Peidiwch â gorliwio os dywedwn fod y Suzuki "mil" yn reidio yr un mor hawdd â'r supercars ysgafnach 600cc, dim ond rhwng y coesau, yn lle grinder 120 hp. mae yna "stabl" gyda buches wyllt o 180 hp. ...
Ond peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, mae pŵer yr injan wedi'i gapio'n dda gyda chromlin pŵer ar i fyny eithaf parhaus sy'n profi gostyngiad bach ar 8.500-11.000 rpm ac yna'n cyrraedd brig ychydig cyn i'r nodwydd tach analog daro 1. Rhywun sy'n gallu dal y llyw yn dda , profi cyflymiadau un-amser. Mewn geiriau eraill, er hwylustod, os yw'r Yamaha R1000 yn fwystfil gwyllt go iawn nad yw'n hawdd ei ddofi, a'r Honda CBR RXNUMX Fireblade yn rhedeg ychydig yn rhy ymosodol oherwydd pŵer cynyddol, mae'r GSX-R yn rhywle yn rhwng ac yn cymryd y gorau o bob un.
Gyda thechnoleg heddiw a'r cynnydd a welwn ar ôl reidio beic fel hyn, rydym bob amser yn gofyn i'n hunain beth arall y gallant ei wneud yn well, ond rydym wedi gofyn yr un cwestiwn i'n hunain o'r blaen. Cwestiwn arall yw pwy sydd angen beic modur o'r fath o gwbl. Ar gyfer y ffordd? Neb! Yn ein barn ostyngedig, nid oes dim o'i le ar brynu rhannau plastig rasio ar adeg prynu. Mae'r trac rasio yn fan lle mae beic modur o'r fath yn dangos ei wir bwrpas.
Suzuki GSX-R 1000
Pris car prawf: 2.964.000 SIT.
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri. 999 cc, 3 hp am 178 rpm, 11.000 Nm am 118 rpm, el. chwistrelliad tanwydd
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Atal a ffrâm: Fforc addasadwy blaen USD, sioc addasadwy sengl, ffrâm alwminiwm
Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 190/50 R17
Breciau: blaen 2 rîl o ddiamedr 310 mm, rîl gefn o ddiamedr 220 mm
Bas olwyn: 1.405 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 810 mm
Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 18 l / 7, 8 l
Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 193 kg
Cynrychiolydd: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, ffôn: 01/581 01 22
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ dargludedd
+ pŵer injan
– dim ond ar gyfer pleserau “unigol”.
– yn chwaraeon iawn ac felly'n anghyfforddus dros bellteroedd maith
Petr Kavchich, llun: Ffatrioedd
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri. 999 cc, 3 hp am 178 rpm, 11.000 Nm am 118 rpm, el. chwistrelliad tanwydd
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Breciau: blaen 2 rîl o ddiamedr 310 mm, rîl gefn o ddiamedr 220 mm
Ataliad: Fforc addasadwy blaen USD, sioc addasadwy sengl, ffrâm alwminiwm
Tanc tanwydd: 18L / 7,8L
Bas olwyn: 1.405 mm
Pwysau: 193 kg
