Suzuki Jimny yn erbyn Jeep Wrangler Rubicon yn erbyn Ford Ranger Raptor 2019: cymhariaeth oddi ar y ffordd

Roedd ein cwrs 4WD yn cynnwys tywod, llwybrau graean, rhychiadau, bryniau creigiog serth, disgyniadau rhigol a chropian diog mewn tafarn – jôc yn unig.

4WD cyflymder isel ydoedd yn y bôn, felly fe wnaethom ostwng y pwysau teiars ar y tri char i XNUMX psi ar gyfer gwell reidio a thrin oddi ar y ffordd, a gwell tyniant. Roeddem yn bwriadu lleihau'r pwysau hwn os oedd angen.

Mae gan y Jimny siasi ysgol, echelau solet, sbringiau coil ac mae wedi'i osod ar Bridgestone Dueler H/T.

Mae gan y Rubicon hwn siasi ffrâm ysgol, echelau gyrru, ffynhonnau coil a theiars lori ysgafn BF Goodrich Mud Terrain.

Mae gan yr Adar Ysglyfaethus siasi ysgol, crogiad blaen asgwrn cefn dwbl, echel solet a ffynhonnau coil yn y cefn, yn ogystal, fel y crybwyllwyd, siociau 2.5-modfedd dwy siambr Fox Racing a theiars All Terrain BF Goodrich.

Yn gyntaf cymeron ni ddarn o dywod yr afon. Os byddwch chi'n reidio beiciau cwad yn Awstralia, mae'n debygol y byddwch chi'n treulio llawer iawn o'ch amser ar y tywod - naill ai ar y traeth, yn y llwyn neu yn yr anialwch.

Mae gan y Jimny system gyriant pob olwyn ran-amser, ac mae cyfres AllGrip Pro o dechnolegau cymorth i yrwyr yn cynnwys rheoli disgyniad bryniau, cymorth dal bryniau a mwy. Gan aros yn driw i'r traddodiad, mae gan y Jimny bwlyn byr o hyd - o flaen y symudwr - ar gyfer gweithrediad 4WD, 2WD High Range a 4WD Low Range.

Mae'n SUV ysgafn a chryno, ac mae ei injan 1.5-litr yn tueddu i ddyrnu'r ddyfais fach trwy'r tywod yn eithaf da.

Mae gan y Jimny gliriad tir o 210mm, felly nid yw darnau mwy talpiog o dywod yn broblem, ond y broblem yw, pan fydd y Jimny yn cael ei yrru yn y modd 4WD ystod hir (cyflwr da ar gyfer gyrru mewn tywod), mae'r Rheolaeth Sefydlogrwydd Electronig yn cychwyn. ar gyflymder XNUMX km/awr, gan ddwyn eich holl fomentwm, sydd ddim yn ddelfrydol pan fyddwch chi'n marchogaeth ar dywod.

Yn ogystal, mae mor uchel a chul am ei faint ei fod yn fwy agored i niwed na'r rhan fwyaf o gerbydau XNUMXWD i newidiadau sydyn mewn cyfeiriad, gorfodol neu fwriadol, yn ogystal â hyrddiau gwynt ar lethrau agored, unrhyw newid sydyn mewn llwythi ar y llong, a hyd yn oed newidiadau sydyn. mewn graddiant.

Mae gan y Rubicon achos trosglwyddo ystod ddeuol (gyda symudwr byr i newid rhwng gêr uchel 4WD a gêr isel 4WD) a thechnoleg cymorth gyrrwr defnyddiol oddi ar y ffordd, gan gynnwys system rheoli disgyniad bryn dibynadwy, tudalennau oddi ar y ffordd (gydag arddangosfa benodol gwybodaeth oddi ar y ffordd, gan gynnwys llethr) a system monitro pwysedd teiars.

Mae ganddo gliriad tir o 252mm (penodedig), digon o trorym parhaus, safiad da, eang a chytbwys a'r baw gafaelgar (teiars) hynny mae'n hawdd marchogaeth ar gyflymder cyson ar dywod bron yn arnofio ar ei wyneb.

Mae gan The Raptor achos trosglwyddo ystod ddeuol a system rheoli tir y gellir ei newid chwe modd, ac mae'n edrych fel ei fod wedi'i adeiladu ar gyfer marchogaeth tywod cyflym lle mae'n teimlo'n gartrefol.

Mae'r Adar Ysglyfaethus yn dalach, yn lletach (1860mm), yn hirach (5426mm) ac yn dalach (1848mm) na'r ddau arall o gryn dipyn, a hefyd yn fwy ym mhob ffordd o'i gymharu â'r Ceidwad.

Mae ei drac olwynion 150mm yn lletach na'i brif gydran sefydlog ac mae bob amser yn eistedd yn gadarn ac yn gadarn ar unrhyw arwyneb. Mae clirio tir yn 283 mm.

Yr Adar Ysglyfaethus oedd y cyflymaf o'r grŵp ar gyfer marchogaeth tywod - gyda'r bonws ychwanegol o allu ei newid i ddull Baja trwy switsh olwyn llywio pum botwm sy'n addasu ymateb y sbardun, y trosglwyddiad a'r ataliad i weddu i amodau'r ffordd yn well. tir. Llawer o hwyl.

Yn ystod croesiad safonol trwy'r dŵr, nid oedd unrhyw un o'n cystadleuwyr mewn perygl o beidio â bod ar amser. Roedd wedi bwrw glaw y noson gynt, ac yn wir roedd yn dal i arllwys am y rhan fwyaf o'n diwrnod prawf, ond nid oedd lefel y dŵr yn uwch na'r windshield na dim byd felly.

Mae gan y Jimny ddyfnder rhydio o 300 mm, ac er gwaethaf y ffaith i'r Zook bach siglo'n eithaf cryf a siglo dros y cerrig tanddwr yng ngwely'r nant, diystyrwyd yr anallu i symud ymlaen. Fodd bynnag, roedd cymaint o fownsio a tharo o gwmpas - a dŵr yn tasgu yn erbyn ochrau'r Jimny - roeddwn i'n teimlo'n wirioneddol fel pe bawn i'n pysgota mewn tun ar adegau... mewn moroedd trwm... yn ystod storm.

Mae gan y Rubicon ddyfnder rhydio safonol o 762mm. Mae ganddo ychydig mwy o glirio tir a bron i 40 cm yn fwy o ddyfnder rhydio na'r Jimny, felly mae rhwystrau o dan y dŵr fel creigiau a changhennau coed wedi cwympo yn haws i'w llywio na'r Jimny. Fodd bynnag, fe wnaethon ni grafu bol Rubicon ychydig o weithiau ar greigiau mwy.

Mae gan yr Adar Ysglyfaethus ddyfnder hirgoes safonol o 850mm, ac mae ei safiad talach yn ei amddiffyn rhag creigiau ac unrhyw ddŵr yn dod i mewn, ac oherwydd ei fod yn hirach, yn lletach ac yn drymach na'r Jimny a'r Rubicon, mae'n llai tebygol o siglo yn ystod cyflymder isel. -4WDing cyflymder fel hyn.

Yna aethom i'r afael â bryn serth, creigiog gyda chlytiau clai llithrig a rhigolau olwyn dwfn, a wnaeth y glaw hyd yn oed yn ddyfnach ac yn gryfach. Mae hyfforddwyr a chlybiau XNUMXWD yn defnyddio'r bryn fel senario hollbwysig, felly dyma'r trac gorau i brofi'r XNUMX XNUMXxXNUMX hyn.

Yn gyffredinol, mae system yrru holl-olwyn ran-amser Jimny yn gwneud y gwaith, ond nid oes ganddi glo gwahaniaethol. Pan fyddwch chi'n cael y Jimny i rigol dwfn neu unrhyw sefyllfa arall o golli tyniant, mae'n rhaid i chi adolygu'n eithaf ymosodol a throelli'r olwynion er mwyn i'r rheolydd tyniant gicio i mewn. gwaith caled ar dir o'r fath, ond mae'n dal i fod yn llawer o hwyl.

Ei onglau oddi ar y ffordd yw 37 gradd (mynediad), 49 gradd (ymadael), a 28 gradd (ymadawiad) - ond mae un olwg ar y Jimny yn ddigon i ddweud wrthych ei fod wedi'i adeiladu ar gyfer gyriant olwynion i gyd.

Bydd clo gwahaniaethol, ataliad ôl-farchnad a theiars oddi ar y ffordd yn gwella perfformiad oddi ar y ffordd y Jimny yn fawr.

Mae'r Rubicon yn rhagori yn y math hwn o dir. Mae ei gerio pen isel dwfn heb ei ail, bob amser yn anfon y trorym mwyaf posibl i'r teiars.

Mae ganddo onglau dynesu, ymadael a dynesiad o 41, 31 a 21 gradd, ac mae ei sylfaen olwynion hir yn "bwyta" yr ongl ddynesu honno, felly mae'n rhaid trin y Jeep hwn yn ofalus ar rannau serth o risiau creigiog yn ogystal â rhigolau olwyn dwfn gyda chorneli miniog. .

Pe bai ei system Selec-Trac 4 × 4 byth yn methu (sy'n annhebygol), mae gan y Rubicon gloeon diff blaen a chefn, yn ogystal ag ymddieithrio bar gwrth-rhol, sy'n dod yn ddefnyddiol pan fyddwch chi eisiau hyd yn oed mwy o deithio olwyn. felly gallwch chi bwyntio'ch teiars i'r baw a gwirioni ar y ddaear yn lle troelli yn yr awyr.

Fel arall, mae'r Rubicon bron yn unstoppable.

Mae'r Raptor wedi'i gynllunio i fod yn rasiwr cyflym oddi ar y ffordd syth-o-yr-ystafell arddangos, ond mae hefyd yn delio â gwaith cyflym iawn yn eithaf da.

Mae symud i lawr pwerus, trosglwyddiad awtomatig braidd yn anodd, y teiars grippy iawn hynny, clirio tir da a digon o deithio ar olwynion yn golygu y gall yr Adar Ysglyfaethus fynd i'r afael â'r dringfeydd a'r disgynfeydd dwfn anoddaf yn ddi-stop.

Mae ei drac all-eang a'i ataliad uwch-feddal yn ei helpu i aros yn sefydlog ac yn sefydlog hyd yn oed ar y tir anoddaf.

Er nad yw ei berfformiad oddi ar y ffordd o 32.5 gradd (dull), 24 gradd (ymadawiad), 24 gradd (cyflymiad) y gorau oherwydd ei faint, mae'r Raptor yn dal i deimlo'n heini iawn pan fo angen.