Suzuki SV 650

Yr ateb yw, ar ôl slip bach yn 2009 gyda’r Gladius, na ddaliodd fwyaf, bod y SAF diweddaraf yn parhau â’r stori lwyddiant o’i blaen. Mae hwn yn feic modur eithaf garw o linellau clasurol, gydag injan dau silindr wedi'i osod ar wialen ddur, sy'n diwallu anghenion cymuned beic modur eang iawn. Fe'i defnyddir gan negeswyr yn Llundain, clwb beic modur dechreuwyr ym Merlin, ac mae llawer o yrwyr benywaidd hefyd yn ei ddewis. Gyda sedd isel, mae'n hawdd ei weithredu, yn hawdd ei weithredu, ac mae'r caledwedd yn dal i fod yn ddigon dibynadwy i wneud i chi deimlo'n dda. Elfen bwysig iawn yn y penderfyniad yw nad oes raid i chi forgeisio'r tŷ oherwydd y pryniant. Mae'r pris yn rhesymol. Ym, wrth gwrs, ie, gwn mai dyna pam mae beic modur penlamp crwn fel y'i gelwir.

Hawdd ar y cyfan

Cyn pwyso botwm Suzuki Easy Touch, rhaid i'r gyrrwr edrych arno. Mae llinellau'r beic yn ddigon ffres i blesio, mae'r pecyn ffrâm tiwbaidd twin-silindr yn llawer mwy atgoffaol o Ducati na'i ragflaenydd Gladius neu, os yw'ch cof ychydig ymhellach, Cagiva - yn enwedig os yw'r SV yn goch. Yn edrych yn deneuach, yn fwy chwaraeon, yn enwedig o'r tu ôl. Hefyd o ran technoleg, mae'r SV newydd wedi'i ailgynllunio: mae'r gefell V ongl syth 645cc wedi'i hailgynllunio'n llwyr gyda pistons newydd, pen injan a system chwistrellu. Cafodd tua 60 rhan o'r injan (a 70 rhan ar weddill y beic) eu newid neu eu haddasu fel y gallai fod yn gar newydd. Yn y fersiwn ddiweddaraf, mae'n cydymffurfio â safonau amgylcheddol Euro4, ond mae'n dal i fod yn bedwar "ceffyl" yn gryfach na'i ragflaenydd. Sydd ddim hyd yn oed mor bwysig â hynny i'r grŵp targed o yrwyr; Yn bwysicach fyth, mae ganddo ddefnydd cymedrol, mae llai na phedwar litr fesul 100 cilomedr. Mae'r amgylchedd gwaith yn gyfeillgar i yrwyr, mae'r mesurydd digidol newydd a thryloyw yn cynnig yr holl wybodaeth bwysig gan gynnwys yr arddangosfa gêr, a groesewir gan ddechreuwyr. Newydd-deb pwysig: mae'r system cymorth cyflymder isel yn gymorth electronig, pan fydd y peiriant ychydig yn cynyddu'r cyflymder wrth gychwyn, a thrwy hynny hwyluso'r symudiad cychwynnol. Serch hynny, mae angen pwysleisio symlrwydd y beic modur.

Chwiban yn y pentref ac yn y ddinas

Pan fyddaf yn eistedd arno, yr wyf yn synnu fy mod yn gwasgu i mewn i'r tanc tanwydd. Y sedd yw'r unig anfodlonrwydd, mae'r pen-ôl ar ôl taith hir yn galw am egwyl. Mae'r olwyn lywio yn wastad, a bydd yn rhaid i chi ddod i arfer â radiws troi a chanolfan disgyrchiant penodol y beic modur. Mae'n hoffi hudo'r ddau ohonynt. Ond gyda rhywfaint o ymarfer, mae'n dod yn degan go iawn. Mae llais hysgi’r ddyfais, sy’n ddigon gwrywaidd i wneud y llun sain yn goncrid dymunol, yn achos llawenydd, fel y mae’r ddyfais, sydd mor fyw yno rhwng 5.000 a 7.000 rpm nes ei bod yn pigo tuag at gromliniau’r llyn a llawenydd go iawn yn chwibanu rhwng yr helmed. Mae'n hysbys, wrth drosglwyddo pwysau mewn troeon byr, ei fod hyd yn oed wyth cilogram yn ysgafnach na'i ragflaenydd. Mae hefyd yn ddigon cyfforddus ar gyfer gyrru bob dydd, er enghraifft, gyrru o amgylch y ddinas i'r coleg, gwaith neu rywle arall. Y rheswm am y chwiban nesaf. Bydd caliper brêc blaen twin-piston Tokico, yn ogystal â'r ataliad na ellir ei addasu, yn creu argraff ar gefnogwyr supercar, ond mae'r breciau a'r ataliad yn gweithio'n dda. Ac mae ganddo ABS.

testun: Primož Ûrman

llun: Саша Капетанович

• Meistr data

  Gwerthiannau: Magyar Suzuki Zrt. Cariad yn Slofenia

  Cost model prawf: € 6.690 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 2-silindr, siâp V, 4-strôc, hylif-oeri, 645 cm3

  Pwer: 56,0 kW (76 KM) ar 8.500 vrt./min

  Torque: 64,0 Nm am 8.100 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: pibell ddur

  Breciau: disg blaen 290 mm, disg cefn 240 mm, ABS

  Ataliad: fforc telesgopig yn wynebu ymlaen, amsugnwr sioc yn y canol yn y cefn

  Teiars: 120/70-17, 160/60-17

  Uchder: 785 mm

  Bas olwyn: 1.445 mm

  Pwysau: 197 kg