Adolygiad Suzuki Swift 2021

Am bron i ddeng mlynedd ar hugain, mae Awstraliaid wedi gallu cerdded i mewn i ychydig o werthwyr a dewis ceir - rhai bach yn amlwg - am lai nag ugain mil. Ac rwy'n golygu ugain mawreddog yn yr ystyr modern, nid Mitsubishi Sigma GL o'r 80au cynnar heb bŵer llywio neu ... wyddoch chi, seddi nad ydyn nhw'n rhoi llosgiadau trydydd gradd i chi yn yr haf.

Cawsom oes aur a ddechreuodd gyda'r Hyundai Excel ac efallai y daeth i ben gyda thranc yr Hyundai Accent. Fesul un, mae gwneuthurwyr ceir yn tynnu allan o'r farchnad is-$ 20,000.

Mae Suzuki yn hongian yno ynghyd â Kia ac, yn rhyfedd ddigon, MG. Ond nid wyf yma i ddweud wrthych am Swift Navigator oherwydd, a dweud y gwir, nid wyf yn meddwl y dylech ei brynu. Nid dyma'r Swift rhataf, ac am yr un arian gallwch chi gael Kia â gwell hwb, fersiwn sawrus o'r Picanto GT. Fodd bynnag, yn agos at y marc $20,000 mae'r Navigator Plus, sy'n gwneud llawer mwy o synnwyr. Fel rhan o ddiweddariad Cyfres II Swift, a gyrhaeddodd ym mis Medi, mae'r nodwedd Plus yn Navigator Plus wedi cymryd ystyr cwbl newydd. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.2L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	4.8l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$16,900

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Y toriad $18,990 yw lle mae'r ystod Swift yn dechrau gyda llawlyfr GL Navigator, gan ychwanegu $1000 ar gyfer CVT awtomatig. Ar gyfer Cyfres II, mae'r model sylfaen yn dod â siaradwyr cefn gor-spec, olwynion aloi 16-modfedd, aerdymheru, camera rearview, rheolaeth mordeithio, tu mewn brethyn, cloi canolog o bell, ffenestri pŵer gyda auto-lawr a sbâr cryno.

Ar $21,490, mae gan y Navigator Plus lawer mwy i'w gynnig na'r GL Navigator. Sy'n gwneud synnwyr o ystyried Byd Gwaith, ond dydw i ddim yn athrylith marchnata.

Am yr arian, rydych chi'n cael drychau gwresogi a phweru, camera golygfa gefn, rheolaeth fordaith weithredol, llywio lloeren ac olwyn lywio wedi'i lapio â lledr, a digon o nodweddion diogelwch ychwanegol dros y GL Navigator.

Yn annifyr, dim ond un lliw "rhydd" sydd - gwyn. Ar gyfer unrhyw liw arall, dyna $595 arall.

Mae gan y GLX Turbo fanylebau is diolch i system stereo chwe siaradwr, padlau shifft, prif oleuadau LED, ac injan turbo tri-silindr 1.0-litr. Mae'r car hwn yn costio $25,290, ond nid yw heb ei swyn unigryw ei hun.

Mae gan bob Swifts y sgrin 7.0-modfedd sydd gan bron pob cynnyrch sydd â bathodyn Suzuki, ac maent yn rhannu'r un meddalwedd sylfaenol, nad yw'n fflachlyd i gyd ond yn fwy nag sy'n gwneud iawn amdano gyda sat-nav adeiledig yn y Navigator Plus a GLX Turbo. (Rwy'n cymryd yn ganiataol bod demograffig penodol yn prynu'r car hwn ac yn mynnu arno), yn ogystal ag Apple CarPlay ac Android Auto. 

Yn annifyr, dim ond un lliw "rhydd" sydd - gwyn. Bydd gweddill y lliwiau (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Llosgi Coch ac Arian Premiwm) yn costio $595 arall i chi. Mewn cyferbyniad (gweler yr hyn a wnes i yno?), Gallwch ddewis o bum lliw am ddim ar y Mazda2, ac mae'r tri lliw premiwm yn $100 i ffwrdd.

Ar $21,490, mae gan y Navigator Plus lawer mwy i'w gynnig.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Ah, dyma lle mae pethau'n mynd yn ddiddorol. Mae Swift yn edrych yn anhygoel er nad yw wedi newid llawer yn y tair cenhedlaeth ddiwethaf. Ond dyma pa mor dda oedd y diwygiad Swift un mlynedd ar bymtheg yn ôl. Mae'r manylion yn amlwg wedi'u gwella, ond mae'n edrych yn wych.

Mae'r Navigator Plus yn edrych ychydig yn rhad yma ac acw pan edrychwch yn ofalus, ond mae gan lawer o geir llawer drutach rannau rhad rhyfedd, fel y crôm plastig gweadog rhyfedd ar y goleuadau Lexus LC.

Mae Swift yn edrych yn anhygoel er nad yw wedi newid llawer yn y tair cenhedlaeth ddiwethaf.

Y tu mewn, mae'n debycach i'w bris na'r Swift Sport. Does dim byd arbennig o nodedig am y caban, ac eithrio mewnosodiadau seddi patrymog newydd deniadol ac olwyn lywio braf wedi'i lapio â lledr, sydd, yn rhyfedd ddigon, â gwaelod gwastad.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Os ydych chi yn y seddi blaen, rydych chi'n euraidd. Ar wahân i fod ychydig yn dal at fy chwaeth, maen nhw'n gyfforddus iawn ac mae'r padin a grybwyllwyd yn flaenorol yn braf iawn. Rydych chi'n cael dau ddeilydd cwpan bas a hambwrdd nad yw'n ddigon mawr ar gyfer ffôn mwy, ond sy'n ffitio ffôn maint safonol.

Fel gyda'r seddi blaen, mae teithwyr sedd gefn yn cael pâr o ddalwyr poteli bach yn y drysau a dim byd mwy na phoced sedd ar y sedd chwith. Fel y sedd flaen, does dim breichiau yma, sy'n drueni oherwydd bod y sedd gefn mor fflat does dim byd ond gwregys diogelwch i'ch cadw rhag taro i mewn i'ch cymydog yn y corneli. Rhwng y seddi blaen mae deiliad cwpan sgwâr a fydd yn anodd i bobl fach ei gyrraedd.

Mae tri yn y cefn yn amlwg yn freuddwyd bell i oedolion, ond mae dau yn y cefn mewn siâp gweddol dda gyda digon o uchdwr a lle rhyfeddol o dda i'r pen-glin a'r coesau os ydych chi tua fy nhaldra (180 cm) y tu ôl i rywun arall o'r un peth. twf.

Mae'n debyg bod y gefnffordd yn fach iawn ar 242 litr, sydd ychydig yn is na'r safon segment, a chynhwysedd y gist gyda'r seddi wedi'u plygu i lawr yw 918 litr. Mae cist y Swift Sport ychydig yn fwy ar 265 litr oherwydd nad oes ganddo sbâr, ond yn rhyfedd ddigon mae ganddo'r un gallu â'r fersiynau eraill.

Gyda thair angorfa tennyn uchaf a dau bwynt ISOFIX, rydych chi wedi'ch diogelu rhag seddi plant.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 6/10

Daw 66kW a 120Nm cymedrol iawn o trorym Swift â dyhead naturiol o'i injan pedwar-silindr 1.2-litr. Nid yw hyn yn llawer o bŵer, hyd yn oed gydag amseriad falf amrywiol. Er mwyn gwneud y gorau o'r niferoedd hynny, mae Suzuki yn gosod trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus, neu CVT, i anfon pŵer i'r olwynion blaen. Llawlyfr rhatach $1000, uned pum cyflymder yn unig y byddwch chi'n dod o hyd iddi yn y GL Navigator $18,990.

Daw 66kW a 120Nm cymedrol iawn o trorym Swift â dyhead naturiol o'i injan pedwar-silindr 1.2-litr.

Camwch i fyny at y Turbo GLX a byddwch yn cael turbo tri-silindr 1.0-litr gydag allbwn pŵer 82kW a 160Nm, gyda thrawsnewidydd torque awtomatig chwe chyflymder yn wahanol i'r CVT pen isaf.

Yn ffodus, mae'r Swift yn pwyso nesaf at ddim yn ôl safonau ceir heddiw, felly mae hyd yn oed yr injan 1.2-litr yn cynnig cyflymder rhesymol heb orfod ei or-glocio.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Y ffigwr cylchred cyfun swyddogol ar y sticer yw 4.8 l/100 km. Dangosodd y dangosfwrdd i mi gael 6.5L/100km, ac i fod yn deg i'r Swift, nid yw wedi cael ei yrru llawer ar y briffordd, felly nid yw mor bell â hynny oddi ar ffigwr 5.8L/100km y ddinas.

Gyda'i danc tanwydd bach 37-litr, mae hynny'n golygu ystod wirioneddol o tua 500 km, ac efallai 100 km arall os ydych chi'n teithio ar draffyrdd.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Mae uwchraddio diogelwch Cyfres II Navigator Plus yn ychwanegu monitro man dall a rhybudd traws traffig cefn, a byddwch yn cael AEB blaen gyda gweithrediad cyflymder isel ac uchel, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, cymorth cadw lôn, cynnig rhybudd gadael lôn, yn ogystal â chwe bag aer ac ABS confensiynol a rheolaeth sefydlogrwydd.

Mae'r nodweddion hyn hefyd i'w cael yn y GLX turbocharged drutach, ond nid yn y Llywiwr rhatach, sef un o'r prif resymau pam y dywedaf wrthych yn y cyflwyniad mai dyma'r car gorau.

Mae gan y Swift dri phwynt tennyn uchaf a dwy angorfa seddi plant ISOFIX.

Yn 2017, derbyniodd y sylfaen GL bedair seren ANCAP, tra bod dosbarthiadau eraill a oedd yn cynnig pethau fel blaenwr AEB wedi derbyn pum seren. 

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae Suzuki yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd sy'n gystadleuol.

Mae'n werth nodi'r ffaith bod cyfnodau gwasanaeth yr injan 1.2-litr (12 mis / 15,000 12 km) ychydig yn hirach na rhai'r injan dyrbo (10,000 mis / 1.2 239 km). Bydd 329 yn costio $239 am y gwasanaeth cyntaf ac yna $90,000 am y tri nesaf. Mae'r pumed gwasanaeth yn costio $499 neu, os yw wedi'i orchuddio â mwy na 1465 km, mae'n codi i $300. Os ydych chi'n cadw at filltiroedd "cyfartalog", mae hynny'n golygu bil gwasanaeth pum mlynedd o $XNUMX, neu ychydig yn llai na $XNUMX ar gyfer gwasanaeth. Ddim yn ddrwg, er bod yr Yaris yn rhatach o bell ffordd a'r Rio tua dwywaith yn ddrytach (fodd bynnag mae ganddo warant hirach).

Mae Suzuki yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd sy'n gystadleuol.

Os byddwch chi'n uwchraddio i dyrbo GLX, ynghyd â chyfnodau milltiroedd byrrach, byddwch chi'n talu $1475 neu $295 mewn gwasanaeth, sydd eto'n eithaf da ac yn rhatach na gwasanaethu'r Rio a Picanto GT o bell ffordd. Yn amlwg, mae gan y triawd turbo anghenion cynnal a chadw mwy cymhleth, ac os ewch y tu hwnt i'ch milltiredd disgwyliedig, bydd y gwasanaeth terfynol yn costio rhwng $299 a $569, sy'n dal yn rhesymol.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Yn ffodus, ar gyfer yr adolygiad hwn, gyrrais ddau gar. Yr un cyntaf oedd yr un rydw i'n meddwl y bydd y rhan fwyaf o bobl yn ei brynu, y Navigator Plus 1.2-litr. Un o fy hoff bethau am Suzuki, gan gynnwys fy nghar prawf tymor hir Vitara Turbo, yw'r teiars gweddus sy'n ffitio pawb ond y rhataf o'u ceir. 

Mae hyn yn golygu, ynghyd â gosodiad ataliad trawiadol iawn sy'n taro cydbwysedd gwych o reidio a thrin (yn enwedig ar gyfer car mor fach), mae hefyd yn hwyl gyrru os ydych chi'n ei hoffi. Os nad dyna'ch peth chi, mae'n gyfforddus ac yn teimlo'n dda ar y ffordd.

Mae'r llywio efallai braidd yn araf i fy chwaeth, a oedd yn rhyfedd i mi. Mae'r manylebau'n dweud bod ganddo rac addasadwy a llywio piniwn, sy'n golygu eich bod chi'n cael mwy o ongl llywio gyda mwy o gyflymder po fwyaf y byddwch chi'n troi'r llyw, ond dim ond pan fyddwch chi'n parcio neu'n symud ar gyflymder isel y mae'n ymddangos ei fod yn cyflymu'n gyflym. Dwi wastad wedi teimlo ei bod hi'n cymryd chwarter tro neu fwy i gael yr un effaith o gymharu â'r rhan fwyaf o geir bach eraill rydw i wedi'u gyrru. Mae'n debyg na fydd ots gan y mwyafrif o berchnogion, dwi'n meddwl y byddai'n well byth pe bai'r llywio ychydig yn gyflymach.

Efallai bod y llywio braidd yn araf at fy chwaeth, a oedd braidd yn rhyfedd i mi.

Mae'r CVT ofnus yn gwneud y gorau o bŵer a trorym cyfyngedig yr injan 1.2-litr, y mae CVTs yn dda yn ei wneud. Rwy'n ofni CVTs - ac mae hyn yn gwbl bersonol - oherwydd nid wyf yn meddwl eu bod yn dda iawn yn y rhan fwyaf o geir sydd â chyfarpar. Gall yr un hwn swnian ychydig pan fyddwch chi'n reidio, ond fe'i cymeraf oherwydd mae ganddo dderbyniad cryf braf o stop sydd bron yn teimlo fel blwch gêr cydiwr da. Mae rhai CVTs yn rhy feddal yn y golau, ac yn y pen draw byddwch yn cael eich llethu gan negeswyr ar sgwteri.

Gan symud ymlaen i'r GLX turbocharged, y prif wahaniaeth yw'r pŵer a'r trorym ychwanegol. Pan wnes i ei farchogaeth gyntaf, meddyliais, "Pam na wnewch chi brynu'r un hon?" Er bod yr atyniad ychwanegol i'w groesawu, mewn gwirionedd nid yw'n torri'r fargen ac mewn gwirionedd nid yw'n werth y (bron) $XNUMXk ychwanegol oni bai eich bod yn wirioneddol ymroddedig i'r syniad o brif oleuadau turbo neu LED. Mae'r ddau beth hyn yn bethau da.

Ffydd

Roedd yn ddewis anodd, ond fe wnes i setlo ar y Navigator Plus fel fy newis. Am $1500 ychwanegol dros y GL Navigator awtomatig, byddwch yn cael yr holl offer ychwanegol a hwb perfformiad bach a fydd yn cael ei wasanaethu'n dda gyda chynnwys prif oleuadau GLX LED.

Mae pob Swifts yn dda i'w gyrru, gyda setiau siasi hyblyg, perfformiad derbyniol a pherfformiad eithaf da o'r turbo 1.0-litr a phecyn ôl-farchnad da. Fodd bynnag, rwy'n meddwl bod Swift ychydig yn rhy ddrud, yn enwedig o ystyried y symudiad mawr i GLX. Ond os ydych chi'n chwilio am ddeor o Japan gyda chymeriad, edrychiadau gwych, a mecaneg dda, mae'r Swift yn ffitio'r tri.