Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - helo llawn turbocharged - Sportscars

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - helo llawn turbocharged - Sportscars

Mae gan y Suzuki Swift Sport newydd injan turbocharged ac mae'n fwy cyfforddus, ond hefyd yn llawer o hwyl.

Gyrru Chwaraeon Suzuki Swift mae fel plymio i'r gorffennol, reit yn y 90au. Nid oherwydd ei fod wedi dyddio neu ddim yn ddatblygedig iawn yn dechnolegol, ond i'r gwrthwyneb: mae'n gyfleus, wedi'i gyfarparu'n dda, yn dawel ac, ar ben hynny, nid yw'n bwyta fawr ddim. Na, mae'n ddychweliad o'r 90au oherwydd ei fod yn llwyddo i ddifyrru ac ymgysylltu er gwaethaf ei bwer cymedrol. Mae gan ei gystadleuwyr heddiw o leiaf 200 hp. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST a Peugeot 208); ond Быстро nid yw am greu argraff gyda'r niferoedd ar y cerdyn, mae eisiau ennill chi drosodd gyda'i anian yn unig.

Y newyddion cyntaf (da) yw bod gan y cyflym llai lai o bwysau sych. 1000 kg. Yn ail, collodd ei injan 1.6bhp 136-litr a sugnwyd yn naturiol. a derbyniwyd 1.4 turbo gyda 140 hp, yn fwy elastig ac yn llawn ym mhob modd. Yn sicr, roedd gan yr injan a allsugnwyd yn naturiol ei swyn ei hun (yn ogystal â bod â 1.000 o rowndiau bonws o flaen y cyfyngwr), ond mae'r torque turbo yn drawiadol iawn ar gar mor ysgafn.

CHWARAEON HEB YMWADIAD

Y tu allan Chwaraeon Suzuki Swift yn ymddangos yn fwy modern a phleserus. Bob amser yn fach (dyma'r lleiaf o'r ceir bach), ond hefyd yn llawer mwy rhywiol nag o'r blaen. Y tu mewn, dim ond plastig caled a manylion nad ydyn nhw'n braf iawn i'r llygad. Mae'r gofod cefn hefyd ychydig yn gyfyng, ond Cefnffordd 265-litr mae hynny'n dda, ond yn sicr nid ar frig y segment. Ond mae gan y Swift Sport saethau eraill er mantais iddo.

Mae'n fwy cyfforddus ac aeddfed yn y ddinas ac ar y briffordd. Mae safle'r gyrrwr yn od ac yn dal, ac os ydych chi chwe troedfedd fel fi, mae'n rhaid i chi aberthu safle eich coes o blaid digon o le, neu i'r gwrthwyneb. Yn ogystal, y Suzuki Swift Sport newydd amsugyddion sioc meddalach na'r un blaenorol, mae'n well gwrthsain ac offer. Mae torque 1.4 Boosterjet turbo yn caniatáu ichi deithio i mewn ar 60 km / awr ac i ailddechrau'r cyflymder heb broblemau, felly mae'r defnydd yn isel iawn (i Mae 18 km / l yn ymarferol).

Mae'n ddelfrydol ar gyfer y rhai sydd eisiau cael hwyl heb wario llawer o arian ar dreth ffordd a nwy, ac mae hefyd yn wych fel cydymaith am bob dydd. Ond dyma'r pryder: A fydd yn well hyd yn oed pan fyddwch chi'n codi'r cyflymder?

WEDI HWYL GYDA'R LLENYDDIAETH

Mae ychydig o raindrops yn dal i ostwng, ond mae fy hoff ffordd yn glir ac mae golau gwych. Cyn gwasgu Chwaraeon Suzuki Swift Fel ysbïwr arteithiol, rwy'n ceisio talu sylw i'r manylion a'r wybodaeth y mae'n ceisio eu cyfleu i mi. Nid oes gan y pedal cyflymydd y "clicio" graddfa lawn annifyr hwnnw o geir sy'n cael eu trosglwyddo'n awtomatig, nid oes unrhyw ddulliau gyrru gwirion i "ddrysu" y car ac mae yna fendigedig cyfnewid â llaw ar Fawrth 6 gyda thrawsblaniadau cywir a chyflym. Mae'r ystafell yn edrych yn dda.

Il 1.4 h.p. turbocharged mae ganddo egni heintus: mae'n egnïol ac yn gryf, ond gyda gwarchodfa sy'n tyfu fwy a mwy hyd at 6.000 rpm... Ni fydd yn gallu 7.000 rpm o'r hen injan 1.6 sydd wedi'i allsugno'n naturiol, ond mae'n llawnach o gwbl ac yn caniatáu gyrru llai ymosodol. A allai fod yn fantais neu'n anfantais.

Il звук yn lle, mae'n swil ac yn ddiflas: mae sŵn metelaidd y pistons yn gryfach na sain y gwacáu; ond nid yw'r Suzuki Swift mor ddeniadol â'r 500 Abarth, aeth y Japaneaid i fusnes ar unwaith.

Mewn cymysgedd mynydd cul, mae'n dod o hyd i gyflymder cyflym ond nid yn wyllt: mae'r tu blaen yn fanwl gywir ac yn ysgafn, ac mae'r cefn, hyd yn oed os yw'n feddalach ac yn fwy styfnig na'r genhedlaeth flaenorol, yn helpu i gwblhau'r taflwybr yn llyfn. Ar y ffordd wlyb mae'n gryf ac yn ddiogel, ac wrth sychu gellir ei symud hyd yn oed os yw'n wirioneddol anodd cychwyn os nad chi ydyw.

Does dim gwahaniaethol slip cyfyngedigfelly (o leiaf ar ffordd wlyb) dylech chi strocio'r nwy mewn gerau cyntaf i osgoi gwasgu'r teiar mewnol. Fel y dywedais, mae popeth fel yn y 90au cryno. Mae hi'n wirioneddol ddoniol: mae hi'n ddiffuant, ystwyth, ysgafn ac yn cyffwrdd â'r cyflymder y gall ein difyrru, ond heb ein dychryn.

Mae'r trim mewnol yn feddalach na'r hen Swift ac mae hynny'n sicr yn ei wneud haws a mwy greddfol... Fodd bynnag, nid yw wedi meddalu i'r pwynt o gythruddo'r gyrwyr mwyaf craff: rholyn bach, ond ychydig o draw, felly gallwch chi frecio'n hyderus heb weld y trwyn, sy'n cloddio asffalt, a'r cefn, sy'n gwella fel catapwlt. Mae'n teimlo fel bod y car yn pwyso tunnell fach, yn enwedig os ydych chi'n ei orfodi i droi.

Lo llywio Nid yw hynny'n llawer hen ysgol: nid yw'n syth iawn ac yn y canol mae ychydig yn wag, ond pan fydd y car yn gogwyddo, mae'n dweud wrth eich cledrau beth sy'n digwydd o'i flaen.

Mae hwn yn gar tegan analog hwyliog sy'n gallu gyrru'n gyflym heb wneud i chi chwysu. Dyma'r Mazda MX-5 ymhlith ceir chwaraeon cryno. Nid oes ganddo unrhyw gystadleuwyr go iawn, ac er gwaethaf rhai diffygion, rwy'n ei ystyried yn chwa o awyr iach.

"Mae'n aros yn driw i'w rysáit: pŵer cymedrol, ymarweddiad chwaraeon ond nid eithafol a ffrâm a all ddal gwên hyd yn oed o greigiau."

PRIS AC YSTYRIAETH

Newydd Suzuki yn gyflym Спортивный yn parhau i fod yn driw i'w rysáit: pŵer cymedrol, ymarweddiad chwaraeon ond nid eithafol a ffrâm a all ddal gwên hyd yn oed o greigiau. Mae'r turbo yn ei wneud yn llawer cyflymach ac yn fwy cyfforddus, ond hefyd yn gwneud iddo golli ei emosiynau. Roedd angen cynnig mwy trywanu rhwng y dannedd ar yr asgwrn, ond heb os, bydd ystod ehangach o bobl yn gwerthfawrogi hyn.

Offer rhagorol sy'n cynnwys rheolaeth fordeithio addasol, brecio brys awtomatig, camera cefn, rheolaeth awtomatig ar yr hinsawdd, prif oleuadau LED llawn a system amlgyfrwng ynghyd â llywio, Android Auto ac Apple CarPlay.

O'r diwedd rydyn ni'n dod i pris: Costa Chwaraeon Swift Su Sukiki 21.190 евро, 2-3 mil ewro yn llai na chystadleuwyr. Wrth gwrs, mae'n llai pwerus, ond mae ganddo offer da iawn; ond yn anad dim, mae hyn yn berthnasol i gysyniad arall o chwaraeon, yn symlach ac yn fwy uniongyrchol. Ac mae symlrwydd yn llai ac yn llai cyffredin y dyddiau hyn.

DISGRIFIAD TECHNEGOL

DIMENSIYNAU

Hyd	389 cm
lled	174 cm
uchder	150 cm
pwysau	1045 kg mewn trefn redeg
Cefnffordd	265-947 litr

TECHNIQUE

yr injan	4 silindr yn olynol, turbo
gogwydd	1373 cm
Pwer	140 CV ar 5500 pwysau / mun
cwpl	230 Nm i 2500 Ipm

GWEITHWYR

0-100 km / awr	Eiliadau 8.1
Velocità Massima	210 km / awr
defnydd	18 km / l (wedi'i ganfod)