Suzuki V-Strom 1000 - yn ôl yn y gêm

Mae'r segment twristiaeth enduro yn ffynnu. Gellir gweld hyn nid yn unig mewn ystadegau gwerthu, ond hefyd ar y strydoedd. Mae cwrdd â chludiant dwy olwyn enfawr gyda set o foncyffion yn dod yn haws. Ar gyfer Suzuki, mae rhyddhau'r V-Strom 1000 newydd yn ôl yn y gêm.

Yn ôl fel y genhedlaeth gyntaf enduro teithiol, a elwir yn y DL 1000, ei gynnig yn Ewrop o 2002-2009. Mae'r injan dwy-silindr wedi colli'r gwrthdaro gyda safonau allyriadau gwacáu tynhau.

Efallai y bydd silwét y V-Strom yn edrych yn gyfarwydd. Cymdeithasau yw'r gorau. Penderfynodd Suzuki ddychwelyd i'w hanes ac wrth ddylunio adain flaen y V-Stroma ceisiodd gyfeirio at yr eiconig Suzuki DR Big (1988-1997) gydag injan un-silindr o ... 727 neu 779 cc. Gellir dod o hyd i gyfatebiaethau hefyd yn siâp y tanc tanwydd a llinellau syth cefn y ffrâm.

Mae'r olwyn flaen 19" hefyd yn nod i enduro clasurol. Ni ddyluniodd Suzuki y V-Strom ar gyfer alldeithiau oddi ar y ffordd. Mae 165 mm o glirio tir a'r gwacáu sy'n hongian o dan yr injan yn gwneud i chi fod yn ofalus. Mae'r V-Strom yn perfformio orau ar ffyrdd gradd XNUMX a XNUMX wedi'u difrodi neu raean caled.

Ar y cyswllt cyntaf, mae'r V-Strom ychydig yn llethol. Mae pob amheuaeth yn diflannu'n gyflym. Mae lleoliad y dolenni a'r cefnau traed yn eich gorfodi i mewn i safle hamddenol. Ni fydd gyrrwr V-Strom yn cwyno am flinder hyd yn oed ar lwybrau o gannoedd o gilometrau. Mae cysur yn cael ei wella gan soffa feddal.

Mae'r cyfrwy safonol 850 mm uwchben y ddaear. Mae hyn yn golygu y bydd pobl dros 1,8 metr o daldra yn gallu cynnal eu coesau mewn sefyllfa anodd. Os ydych chi eisiau teimlo hyd yn oed yn fwy hyderus, gallwch archebu cyfrwy wedi'i ostwng 20mm. Ar gyfer y talaf, mae gan Suzuki sedd sy'n cael ei chodi 20 mm. I gael gordal, bydd Suzuki hefyd yn rhoi bariau rholio, stand canol, injan fetel a gorchuddion gwacáu, a bagiau cyfrwy i'r V-Strom.

Nid yw raciau ffatri yn newid lled y beic modur. Os yw'r drychau'n ffitio i'r bwlch rhwng y ceir, bydd y V-Strom cyfan yn mynd heibio. Mae hwn yn ddatrysiad swyddogaethol iawn, er gyda rhywfaint o anghyfleustra. Mae boncyffion ychwanegol yn dal 90 litr. Byddwn yn pacio 112 litr ar gyfer Honda Crosstourer gyda boncyffion ffatri.

Teimlir 228 cilogram y V-Strom o bwysau cyrb, ymhlith pethau eraill, wrth geisio newid cyfeiriad yn gyflym. Mewn enduro teithiol, prin y gellir galw pwysau sylweddol yn anfantais. Fel arfer mae'n troi allan i fod yn gynghreiriad i'r gyrrwr - mae'n cyfyngu ar sensitifrwydd y beic modur i ddylanwad croeswyntoedd ac yn cynyddu sefydlogrwydd wrth yrru ar arwynebau sydd wedi'u difrodi.

Mae newydd o stabl Suzuki yn hawdd i'w drin ac mae'n berffaith yn dal cyfeiriad penodol hyd yn oed wrth yrru'n gyflym iawn. Mewn ymdrech i wella perfformiad gyrru, rhoddodd y gwneuthurwr fforch blaen gwrthdro i'r V-Strom a chynyddodd y sylfaen olwynion o'i gymharu â'i ragflaenydd. Ar gyfer y V-Strom 1000, paratôdd y peirianwyr 2 cc V1037 ffres hefyd. Roedd y rhagflaenydd yn cael ei bweru gan injan 996 cc a ddatblygodd 98 hp. ar 7600 rpm a 101 Nm ar 6400 rpm. Mae'r V-Strom newydd yn datblygu 101 hp. ar 8000 rpm a 103 Nm eisoes ar 4000 rpm.

Nid oes angen cyflymder uchel ar yr injan. Mae'n well ei deimlo yng nghanol y raddfa tachomedr. Mae troelli i doriad yn cynyddu sŵn a chwyrliadau yn y tanc, ond nid yw'n gwarantu chwistrelliad ysblennydd o bŵer ychwanegol. O dan 2000 rpm V2 yn creu dirgryniad cryf. Yn gweithio ar ôl troelli ar 2500 rpm. Bydd beicwyr yn gwerthfawrogi perfformiad llinol calon y V-Strom, heb unrhyw le ar gyfer pyliau sydyn a dipiau. Mae'r warchodfa torque mor wych fel mai dim ond mewn chweched gêr y gallwch chi yrru oddi ar y ffordd. Mae'n anodd peidio â symud gerau oherwydd bod y blwch gêr yn fanwl gywir ac wedi'i addasu'n dda. Mae'r system wacáu hefyd yn gwneud argraff gadarnhaol. Mae'n pelydru bas V2 ychydig yn nodweddiadol i'r atmosffer, ond wedi'i atal ddigon i beidio â blino ar rannau hirach.

Os na fyddwch yn gorliwio gyda graddau troelli'r lifer, bydd y V-Strom yn defnyddio 5,0-5,5 l / 100km. Wedi'i gyfuno â thanc 20-litr, mae hyn yn golygu ystod o fwy na 300 cilomedr.

Roedd gan y windshield system addasu ongl Suzuki patent - gellir newid ei safle â llaw wrth yrru. Mae yna hefyd addasiad uchder. Fodd bynnag, bydd angen stop byr arnoch a chael yr allwedd. Swnio'n wych. Sut mae'n amddiffyn rhag y gwynt? Cyfartaledd. Mae'n debygol y bydd unrhyw un sy'n bwriadu mynd ar deithiau i ben arall Ewrop yn chwilio am ffenestr flaen dalach gyda deflector mwy siâp.

Mae Suzuki wedi gosod system frecio ABS ar y V-Strom 1000 a "monoblocks" wedi'u gosod yn rheiddiol yn unol â thueddiadau cyfredol. Mae'r system yn gwarantu grym brecio uchel iawn. Mae'n cymryd peth amser i ddod i arfer â phlymio ymlaen ar ôl pwyso'r lifer brêc yn galed. Am y tro cyntaf mewn hanes, cymhwysodd cwmni o Hamamatsu system rheoli tyniant. Mae ganddo ddau ddull gweithredu. Mae'r cyntaf yn y bonyn yn lleddfu'r llithriad olwyn lleiaf - ni ddylai hyd yn oed troelli'r nwy yn bendant ar arwyneb rhydd arwain at sefyllfa beryglus. Bydd rhaglen lai cyfyngol yn apelio at feicwyr profiadol gan ei fod yn caniatáu cornelu gyda llithriad olwyn gefn amlwg. Mae'r system rheoli tyniant yn derbyn gwybodaeth o bum synhwyrydd, sy'n darparu rheolaeth pŵer llyfn. Nid yw Suzuki wedi anghofio am y gallu i analluogi rheoli tyniant. Mae ABS yn gweithio drwy'r amser.

Mae dangosfwrdd helaeth yn darparu set gyflawn o wybodaeth. Mae dau fetr taith, defnydd cyfartalog ac ar unwaith o danwydd, pŵer wrth gefn, cloc, dangosydd gêr a hyd yn oed foltmedr. Yn bwysicaf oll, mae gweithio gyda'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn gyflym ac yn reddfol - mae tri botwm wedi'u lleoli ar uchder y bawd. Bydd y rhai sy'n mynd i deithio gyda llywio yn bendant yn gwerthfawrogi presenoldeb soced 12V o dan y cyflymdra.

Efallai y byddwch hefyd yn hoffi rhoi sylw i fanylion. Mae coesau crog blaen aur, sbring coch yn y cefn, rac bagiau trawiadol, bathodyn rhybuddio iâ, neu oleuadau golau LED yn elfennau na ddylai fod wedi bod, ond maent yn gweithio ar ddelwedd dda y V-Strom newydd. Ni fydd hyd yn oed y rhai mwyaf craff yn gweld bod Suzuki yn ceisio torri costau. Mwy o syndod yw pris y beic modur. Mae PLN 49 yn golygu bod y V-Strom 990 yn costio llai na'i gystadleuwyr.

Mae'r newydd-deb o stabl Suzuki yn wynebu dedfryd drom. Bydd yn rhaid iddi ornestu ar gyfer cleientiaid gan gynnwys y Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer a Yamaha Super Tenere 1200. Mae yna hefyd fwy o gystadleuwyr unigryw fel y BMW R1200GS neu'r Triumph Explorer 1200.

Mae'r V-Strom 1000 yn ychwanegiad gwych i lineup Suzuki. Mae'r V-Strom 650, brawd neu chwaer llai a rhatach y beic prawf, yn perfformio'n dda cyn belled nad ydym yn cyrraedd y ffordd gyda theithiwr neu fagiau trwm. Yna mae'r diffyg torque yn dod yn blino. Mae'r V-Strom 1000 yn llawn stêm. Mae'r offer wedi'i adeiladu'n gadarn, yn gyfleus ac ar yr un pryd yn rhatach ac yn llai swmpus na'i gystadleuwyr.