Volvo V70 2.0 D4 Drive-E yn ddewis dibynadwy

Rwyf bob amser wedi cysylltu Sweden â lle glân, diogel a threfnus. Nid yw arferion a thraddodiadau'r wlad o ogledd Ewrop ynddynt eu hunain at ddant pawb, ond mae'n anodd peidio â gwerthfawrogi'r ceinder hwn, ynghyd â thrylwyredd a symlrwydd. A fydd y wagen orsaf enfawr o stabl Volvo, sydd wedi bod yn eiddo i'r Chinese Geely Automobile ers 2010, yn cyd-fynd â'm delwedd o Sgandinafia?

Mae'r drydedd genhedlaeth wedi'i chynhyrchu ers 2007. Roedd y car gyda'r symbol o haearn hynafol yn y logo wedi fy ysbrydoli o'r cychwyn cyntaf. Mae'r hyder hwn yn cael ei wella gan y silwét wagen enfawr sy'n 4,81m o hyd ac 1,86m o led, gyda bymperi mawr ac olwynion 18 modfedd sy'n benllanw perffaith i'r argraff gyntaf. Mae'r holl beth yn cael ei wneud gyda cheinder a symlrwydd mawr, nid oes lle i ddadlau, ond prin oedd unrhyw un yn disgwyl arbrofion a newidiadau cardinal yn ymddangosiad y V70. O'i gymharu â'i ragflaenwyr, mae ei siâp wedi dod yn llawer mwy hylifol - ni fyddwn bellach yn gweld y siâp onglog sydd wedi gwasanaethu ac yn gwasanaethu ei yrwyr yn dda.

Y tu mewn i'r car, nid yw'r teimlad o hyder a diogelwch yn diflannu. Mae gofod a symlrwydd y llinell glasurol yn bodoli yma, yn union fel y tu allan. Dewisodd dylunwyr y fersiwn prawf lledr ysgafn ar gyfer clustogwaith a trim panel offeryn, sy'n cael ei ychwanegu at flas elfennau alwminiwm. Wedi'i guddio o dan ganopi, mae'r sgrin LCD wedi'i leoli ar uchder metr, sy'n hwyluso'r defnydd o lywio neu radio yn fawr. Gellir dod o hyd i'r holl osodiadau cerbyd yn y cyfrifiadur hefyd, o'r cilomedrau a deithiwyd neu'r defnydd o danwydd i leoliadau sy'n ymwneud â diogelwch. Gallwch reoli'r cyfrifiadur gan ddefnyddio consol y ganolfan neu'r dolenni ar y llyw. Mae rheolaeth yn reddfol ac yn gyfleus. Mae'r panel cyfrifiadurol gyda'r lifer shifft wedi'i integreiddio i un elfen alwminiwm. Bydd datrysiad o'r fath yn sicr yn ei gwneud hi'n haws cadw tu mewn y car yn lân, ac ar yr un pryd, diolch i gyfansoddiad cydlynol, bydd yn pwysleisio ei gymeriad clasurol. Mae ymchwil Volvo am symlrwydd a cheinder wedi arwain at bron dim loceri yn y car. Mae'r gofod sydd wedi'i guddio yn y panel llithro yn cynnig lle ar gyfer diodydd i'r gyrrwr a'r teithiwr, yn ogystal ag adran fach gyda thaniwr sigarét. Mae'r lle storio mwyaf cyfleus yn y breichiau, sydd â mewnbwn USB ac AUX. Mae adran fach arall ar gyfer eitemau bach wedi'i lleoli ychydig y tu ôl i'r panel alwminiwm. Yn anffodus, oherwydd ei ddyluniad, mae mynediad i'r adran storio yn anghyfleus, felly ni ddylid ei ddefnyddio wrth yrru. Sefyllfa debyg gyda'r blwch maneg ar ochr y teithiwr. Fe'i gosodir yn isel ac yn ddwfn, sydd, ynghyd â'i faint bach, yn ei gwneud yn anghyfforddus iawn i'w ddefnyddio. Mae'n ymddangos, wrth greu eu car, bod Volvo eisiau osgoi'r llanast a allai gael ei achosi gan wrthrychau rhydd, ond yn yr achos hwn, nid yw ceinder o reidrwydd yn mynd law yn llaw â chysur.

Ei fantais fawr yw'r cadeiriau breichiau a'r posibilrwydd o'u trefniant mewn sawl awyren. Gallwn raglennu gwahanol gyfluniadau o sedd a drychau'r gyrrwr. Aeth eich gwraig i'r siop? Dim problem, rydym yn pwyso'r botwm priodol ac mae popeth yn dychwelyd i'w le. Mae amrywiaeth y gosodiadau seddi yn golygu nad oes rhaid i deithiau hyd yn oed yn hirach ddod i ben mewn poen cefn. Nid yw cysur teithio yn gyfyngedig i sedd y gyrrwr. Mae'r seddi i gyd yn gyfforddus iawn ac ni ddylai hyd yn oed pobl â choesau hir sy'n eistedd yn y cefn fod â rheswm i gwyno. Ateb rhagorol ar gyfer y teithwyr lleiaf a'u diogelwch yw'r gallu i osod padiau i blant. Yn syml iawn, gellir addasu'r seddi fel bod y plentyn yn eistedd yn uwch, a fydd yn darparu, yn ogystal â mwy o ddiogelwch, gwell gwelededd, a thrwy hynny gynyddu cysur gyrru. Gosodwch y padiau ar un o ddau lefel uchder. Mae'r lefel gyntaf wedi'i chynllunio ar gyfer plant ag uchder o 95 i 120 cm a phwysau o 15 i 25 kg, mae'r ail, yn ei dro, yn caniatáu ichi gludo plant ag uchder o 115 i 140 cm a phwysau o 22 i 36 kg. Pan nad oes angen y clustogau mwyach, rhowch nhw i waelod y gadair mewn un cynnig. Gellir addasu'r gwregysau diogelwch i uchder y teithiwr, gan greu llen aer os bydd gwrthdrawiad ochr. Mae adran bagiau'r V70, gyda chynhwysedd o 575 litr, yn ddigon eang i gynnwys bagiau ar gyfer pob gwyliau. Mae'r gofod cefn wedi'i drefnu'n dda, ac mae'r seddi cefn yn plygu'n fflat i weddill y car. Gellir agor a chau'r tinbren yn drydanol.

Calon y fersiwn prawf yw injan diesel pedwar-silindr 1969 cm3 gyda 181 hp. ar 4250 rpm a 400 Nm yn 1750 - 2500 rpm. Mae'r injan Drive-E newydd yn ymddangos am y tro cyntaf, gyda llai o ddefnydd o danwydd ac allyriadau CO2 sylweddol is. Gyda gyrru darbodus iawn, gallwn gael canlyniadau hyd yn oed yn is na 5 l / 100 km, ond gall gyrru o'r fath gymryd doll ar ein hiechyd meddwl ar ôl ychydig. Gyda set o gyflymder uwch, gallwn ni ollwng yn hawdd o dan 7 litr. Yn y ddinas, mae'r sefyllfa'n naturiol ychydig yn waeth, ond diolch i'r swyddogaeth Start/Stop, gallwn arbed ar y defnydd o danwydd a chadw'r cyfartaledd dros 7 l/100 km. Mae gennyf rai amheuon ynghylch gweithrediad y trosglwyddiad awtomatig. Pan ychwanegir nwy, mae'r peiriant yn ymateb gydag ychydig o oedi a dim ond ar ôl ychydig yn cynyddu cyflymder. Mae'r un peth yn wir am newidiadau gêr sy'n ymddangos yn rhy hwyr. Mae'r sefyllfa'n cael ei arbed rhywfaint gan y modd chwaraeon, y gellir ei osod trwy wasgu'r jack i'r chwith. Nid yw'r trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder yn darparu cyflymiad sydyn, ond mae'n caniatáu ichi gynyddu cyflymder yn raddol.

Mae'r V70 yn pwyso 1781kg, a deimlwn wrth yrru. Dylai unrhyw un sydd am deithio ar ffyrdd troellog wybod eu bod mewn car sy'n pwyso bron i ddwy dunnell. Yn achos cludo teithwyr gyda bagiau hyd yn oed yn fwy na dwy dunnell. Mae'r ataliad yn ddigon stiff i deimlo bod pwysau'n cael ei drosglwyddo'n gyfartal o'r blaen i'r cefn, ond mae'r V70 yn dal yn gyfforddus iawn. Ar y llaw arall, mae muffler car yn gweithio'n ddiamod, gan ei fod yn lleddfu synau o'r tu allan a chrychni'r injan.

Mae prif oleuadau bar dirdro xenon yn gwneud argraff dda iawn. Ar adeg y tro (hyd yn oed yn llyfn) gallwch weld sut mae'r golau yn mynd i gyfeiriad y tro, gan oleuo'r ffordd yn berffaith. Mae'r systemau diogelwch yn y V70 yn cynnig amrywiaeth o atebion i ni i'w gwneud yn haws gyrru. Yn ogystal â synwyryddion parcio neu reolaeth mordeithiau (sy'n gweithio heb unrhyw amheuon), mae'r Swedes yn cynnig i ni, ymhlith pethau eraill, system BLIS, h.y. rhybudd am gerbydau yn ardal ddall y drychau. Felly, os oes car yn y parth dall, mae'r system yn ein rhybuddio gyda golau wedi'i osod ar ochr chwith a dde'r cab. V70. Yn yr un modd, pan fyddwn yn agosáu at gerbyd arall o'n blaenau yn rhy gyflym (yn ôl y car), mae'r golau y tu ôl i'r dangosfwrdd yn dechrau tynnu sylw at y perygl posibl. Po gyflymaf y deuthum at y car, y mwyaf y newidiodd golau ei liw o oren i goch. Ffordd arall o ddelio â mân wrthdrawiadau, sef y rhai mwyaf ar y ffordd, yw system Diogelwch y Ddinas. Diolch iddo, bydd car sy'n teithio ar gyflymder hyd at 50 km / h yn arafu neu'n arafu yn awtomatig pan fydd rhwystr annisgwyl yn ymddangos ar y ffordd. Ar lwybrau hirach sy'n para oriau lawer, gall y system rheoli lonydd fod yn ddefnyddiol iawn, sy'n rhoi gwybod i ni am y risg o adael ein lôn wrth yrru ar gyflymder uwch na 65 km/h. Arall plws V70 - gweithio gyda llywio. Ar ôl dewis llwybr, cynigiodd y cyfrifiadur ddewis o dri llwybr i mi: cyflym, byr ac ecolegol. Mae'r GPS yn ddarllenadwy iawn wrth i ni nesáu at groestoriadau, mae'r LCD yn dangos y ddelwedd wedi'i hollti yn ei hanner. Ar y naill law, mae gennym ddelwedd fras o'r groesffordd, ac ar y llaw arall, delwedd arferol y llwybr pellach. Ar unrhyw adeg, gallwn leihau neu ehangu'r ddelwedd gydag un beiro. Ateb arall a fydd yn ddefnyddiol yn enwedig ar ddiwrnodau oer yw gwresogi sedd - mae'r seddi'n cynhesu'n gyflym, gan gynyddu pleser gyrru. Ffaith ddiddorol yw'r gallu i newid ymddangosiad yr oriawr, mae gennym dri opsiwn i ddewis ohonynt: Elegance, ECO a Performance. Mae gan bob un o'r dulliau hyn ei olwg unigryw ei hun ac, er enghraifft, mae modd ECO yn caniatáu ichi reoli'ch gyrru i'w wneud mor wyrdd â phosib.

Mae'r fersiwn brofedig o Summum yn y fersiwn sylfaenol yn costio PLN 197. Mae tair fersiwn arall ar y farchnad: Kinetic, Momentum a Dynamic Edition. Mae prisiau sylfaenol yn amrywio yn dibynnu ar yr injan a ddewiswyd o'r opsiwn rhataf ar PLN 700 i'r drutaf yn PLN 149. Yn naturiol, bydd yn rhaid i chi dalu ychwanegol am wasanaethau ychwanegol. Bydd cymorth gyrrwr yn costio PLN 000 ychwanegol, tinbren bŵer PLN 237, cynorthwyydd parcio PLN 800 a dangosfwrdd lledr yn costio PLN 9.

Volvo V70 mae'n gar eithriadol o gyfforddus, mae ganddo becyn trawiadol o ategolion a ddylai ddarparu mwy o ddiogelwch ar y ffordd. Yn ogystal, mae'n gain, yn syml ac yn ddigon eang. Dyna pam y bydd yn dod o hyd i'r mwyaf o gefnogwyr ymhlith teuluoedd a phobl sy'n chwilio am gar ar gyfer gwneud busnes. Efallai y bydd unrhyw un sy'n chwilio am gar cyflym a deniadol iawn yn siomedig. Profodd y V70 i fod yn ddiogel, yn gyfeillgar i'r amgylchedd ac yn drefnus. Yn union fel fy syniad o Sweden.