SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (FIDEO)

Mae cynorthwywyr electronig yn mynd â'r anturiaethwr i'r 21ain ganrif

Yn fuan ar ôl dadorchuddio’r genhedlaeth nesaf o’i feic modur amlbwrpas chwedlonol V-Strom yn 2018, rhyddhaodd Suzuki rywbeth hyd yn oed yn fwy o nofel ar gyfer 2020.

Mae'n debyg mai'r rheswm yw tynhau'r gofynion amgylcheddol a ddaeth i rym eleni yn Ewrop. O'u herwydd, mae'r un injan V-twin 1037cc 90 gradd (sy'n hysbys ers 2014) eisoes wedi'i addasu i gydymffurfio â safon allyriadau Ewro 5. Nawr mae'n cyrraedd 107 hp. ar 8500 rpm a 100 Nm o'r trorym uchaf ar 6000 rpm. (yn flaenorol roedd ganddo 101 hp ar 8000 rpm a 101 Nm ar ddim ond 4000 rpm). Gwahaniaeth arall yw cyn i'r model gael ei alw'n V-Strom 1000 XT, ac erbyn hyn mae'n 1050 HT. Fel arall, mae rhai newidiadau mewn "cerdded" yn annhebygol o ddod o hyd. Oes, mae gennych ychydig mwy o bŵer yma, ond mae'r torque uchaf yn dod atoch ychydig yn ddiweddarach, ac mae'n un syniad yn is. Fodd bynnag, fel o'r blaen, mae digon o "enaid" yn yr injan. Yn ôl y disgwyl o beiriant 1000cc. Gweler, os trowch y bwlyn, byddwch yn hedfan ymlaen fel trychineb naturiol.

Pe bai popeth yn seiliedig ar un sglodyn wedi'i addasu yn yr injan yn unig, prin y byddai Suzuki yn galw'r model yn newydd, nid dim ond gweddnewidiad (er bod barnau o'r fath yn dal i gael eu clywed, oherwydd nid oes gwahaniaeth nid yn unig yn yr injan, ond hefyd yn y ffrâm a ataliad.) ...

Chwedlau

Gadewch i ni ddechrau gyda'r amlwg - dylunio. Mae’n dychwelyd i’r Suzuki DR-Z hynod lwyddiannus ac yn enwedig SUVs DR-BIG diwedd yr 80au/90au cynnar i amlygu ei enynnau antur ymhellach. Nid oes dim o'i le ar hynny, roedd gan y genhedlaeth flaenorol ddyluniad eithaf syml ac anwahanadwy.

Nawr, mae pethau'n gros, gros, ac yn ôl-ddeniadol. Mae'r goleuadau pen sgwâr yn nod uniongyrchol i'r meudwyon uchod, ond er ei fod yn edrych yn retro, mae bellach yn gwbl LED, yn union fel y signalau troi. Mae'r ymyl, nad yw bellach yn finiog, fel o'r blaen, ac sy'n ymddangos ychydig yn fyrrach, hefyd wedi dod yn "big" nodweddiadol (adain flaen) ar gyfer y math hwn o beiriant.

Mae'r dangosfwrdd digidol hefyd yn hollol newydd.

Mae'n dal i edrych yn retro, serch hynny, ond nid mewn ffordd dda gan nad yw'n cynnig graffeg lliw fel y rhan fwyaf o'i gystadleuwyr ac mae'n dal i fod yn anodd ei ddarllen yng ngolau'r haul llachar. Ar y llaw arall, yn eithaf addysgiadol.

Systemau

Mae'r datblygiadau arloesol mwyaf arwyddocaol yn y beic modur yn electronig. Nid yw nwy bellach yn cael ei wifro, ond yn electronig, yr hyn a elwir yn Ride-by-wire. Ac er nad yw raswyr hen ysgol yn ei hoffi yn fawr iawn (a oedd yn parchu'r V-Strom yn union oherwydd ei natur buristig), mae'n caniatáu mesuryddion llawer mwy cywir o faint o nwy a gyflenwir. Mewn geiriau eraill, dim byd yn syndod. Mewn gwirionedd, ciciau yw'r rhain, nid yw hyn yn hollol wir, oherwydd mae'r beic bellach yn cynnig tri dull o farchogaeth, o'r enw A, B ac C, a fydd yn newid ei natur yn radical.

Yn y modd C dyma'r llyfnaf, tra yn y modd A mae'r e-nwy yn dod yn eithaf uniongyrchol ac ymatebol, sy'n atgoffa rhywun o'r “cicau” y soniwyd amdanynt uchod. Mae rheolaeth tyniant electronig hefyd wedi'i ychwanegu, hefyd gyda thri dull na ellir eu diffodd yn llwyr mwyach, yn anffodus i'r rhai sy'n hoffi cloddio yn y llwch. Ond efallai mai'r rheswm pwysicaf dros ddisodli'r sbardun ag un electronig yw'r gallu i reoli mordeithiau. Ar gyfer beic antur a adeiladwyd i groesi cyfandiroedd, mae'r system hon bellach yn hanfodol.

Cynorthwyydd newydd pwysig fydd y cynorthwyydd ar y dechrau ar y llethr, yn enwedig os ydych chi'n marchogaeth ar chukars. Yn gynharach yma cawsoch eich cefnogi gan y system cychwyn hawdd, sy'n cynyddu'r adolygiadau ychydig pan fydd y gêr gyntaf yn cael ei defnyddio ac y gellir ei diffodd heb nwy. Mae ganddi hi o hyd, ond mae ei gwaith gyda'r bair yn cael ei ategu gan ddaliad eiliad yr olwyn gefn fel nad ydych chi'n mynd tuag yn ôl.

247 kg

Mewn un agwedd, mae'r V-Strom ar ei hôl hi o'r gystadleuaeth - llawer o bwysau. Er gwaethaf y ffrâm alwminiwm, roedd yn arfer pwyso 233kg ac mae bellach yn pwyso 247kg. Mewn gwirionedd, fodd bynnag, mae hyn yn golygu bod yr injan yn ysgafnach na'i ragflaenydd, oherwydd bod 233 kg yn bwysau sych, a 247 yn wlyb, h.y. wedi'i lwytho â'r holl hylifau a thanwydd, a dim ond 20 litr yn y tanc. Mae'r peiriant mor gytbwys fel nad yw'r pwysau hwn yn ymyrryd â chi mewn unrhyw ffordd hyd yn oed wrth symud yn y maes parcio. Welwch, os byddwch chi'n ei ollwng ar dir garw, mae pethau'n mynd yn anoddach. Mae'r sedd yn uchel ar 85cm, sy'n golygu bod safle marchogaeth naturiol ac unionsyth iawn, ond mae opsiwn i farchogion byrrach ei ostwng fel y gallant ddal i gyrraedd y ddaear gyda'u traed.

Fel arall, mae popeth yr un peth - trosglwyddir gwthiad yr injan i'r olwyn gefn o flwch gêr llaw 6-cyflymder. Yma, hefyd, mae cynorthwyydd pwysig - cydiwr llithro. Ei swydd yw peidio â rhwystro'r olwyn gefn, gyda dychweliad llymach a thrawsyriant di-hid, mae'r trosglwyddiad yn ymyrryd â'r stop yn unol â hynny. Mae'r ataliad blaen wedi'i gyfarparu â fforc telesgopig gwrthdro a gyflwynwyd yn y genhedlaeth flaenorol, sy'n gwella'n sylweddol trin ar balmant ac mewn corneli. Mae hefyd yn lleihau'r gofrestr flaen wrth frecio, ond oherwydd bod gan yr ataliad deithio hir (109mm), os gwasgwch y lifer dde yn galetach, mae'n dal i fod yn sags mwy nag ar feiciau ffordd pur. Mae'r ataliad cefn yn dal i gael ei addasu â llaw gan graen o dan y sedd. Maint olwyn flaen - 19 modfedd, cefn - 17. Clirio tir - 16 cm.

O ran stopio, ni allwn helpu ond talu teyrnged i'r ABS adeiledig, a elwir hefyd yn ABS “cornelu”, a ddatblygwyd gan Bosch. Mae, heblaw ei fod yn addasu'r pwysau brêc i atal cloi olwynion, yn atal llithro a sythu beic modur neu feic modur wrth droi wrth ddefnyddio'r brêc. Gwneir hyn gan ddefnyddio synwyryddion cyflymder olwyn, systemau rheoli llindag, trosglwyddo, llindag a thyniant sy'n canfod gogwydd y beic modur. Felly, mae'r cynorthwyydd yn penderfynu faint o rym brecio sy'n cael ei drosglwyddo i'r olwyn gefn i gydbwyso'r peiriant.

At ei gilydd, mae'r V-Strom wedi dod yn fwy mireinio, cyfforddus, modern ac, yn bwysicaf oll, yn fwy diogel nag o'r blaen. Fodd bynnag, mae'n cadw ei gymeriad anturiaethwr amrwd, y mae'n hynod fedrus wrth ei bwysleisio gyda'i ddyluniadau retro hyfryd.

O dan y tanc

Yr injan	Siâp V 2-silindr
Oerydd
Cyfrol weithio	1037 cc
Pwer mewn hp	107 hp (am 8500 rpm)
Torque	100 Nm (am 6000 rpm)
Uchder y sedd	850 mm
Dimensiynau (l, w, h)	240/135 km / awr
Clirio tir	160 mm
Tanc	20 l
Pwysau	247 kg (gwlyb)
Price	o 23 590 BGN gyda TAW