Gyriant prawf Suzuki Vitara: yn ôl mewn siâp

Cyflwyno ein hargraffiadau o'r Suzuki Vitara wedi'i diweddaru yn fyr

Daeth ailwampio rhannol Vitara yn ffaith tua chanol oes fodel y car. Ar y tu allan, mae'r SUV cryno yn cael golwg wedi'i moderneiddio a ffres, ond mae'r cynnydd gwirioneddol yn amlwg pan gyrhaeddwch y car.

A siarad yn wrthrychol, nid yw'r cysyniad arddull ac ergonomig wedi newid, ond mae ansawdd a math y deunyddiau a ddefnyddir yn gam mawr dros y fersiwn a oedd yn hysbys yn flaenorol. Mae plastig garw gydag arogl nodweddiadol yn rhywbeth o'r gorffennol.

Nid oedd angen arloesiadau mawr eraill yn arbennig yma - mae ymarferoldeb ac ergonomeg yn haeddu sylw difrifol, ac mae offer ar lefel dda iawn i'w ddosbarth.

Peiriant turbo petrol egnïol

Peiriant gasoline 1,4-litr oedd injan y car prawf gyda chwistrelliad uniongyrchol o danwydd i'r silindrau, a'i bwer oedd 140 hp. Mae'n orchymyn maint yn uwch na'r arlwy newydd gyda thri silindr, turbocharging a 112 hp.

Fel y mae'n debyg y gwnaethoch ddyfalu, mantais llawer pwysicach o greadigaeth newydd peirianwyr Japaneaidd yw ei trorym - mae'r gwerth uchaf o 220 Nm eisoes ar gael ar 1500 rpm o'r crankshaft ac mae'n parhau'n ddigyfnewid mewn ystod syndod o eang (hyd at 4000 rpm) . min).

Mae'n ffaith ddiamheuol bod gan yr injan alwminiwm ymatebolrwydd da a byrdwn canolradd rhagorol wrth gyflymu. Diolch i effeithlonrwydd da 99 y cant yr injan hylosgi mewnol, gall y gyrrwr ddefnyddio'r ystod 2500-3000 rpm yn ddiogel.

Fel arall, mae symud gêr yn fanwl gywir ac yn ddymunol, ac mae'r trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder wedi'i diwnio i gyd-fynd â pharamedrau'r injan.

Mwy o soffistigedigrwydd

Mae cynnydd hefyd wedi'i wneud o ran cysur acwstig a chysur reid - yn gyffredinol mae'r Vitara yn llawer mwy datblygedig nag o'r blaen. Yn ogystal, yn enwedig mewn fersiynau gyda gyriant olwyn, mae'n parhau i fod yn un o gynrychiolwyr y categori sydd ag ymddygiad da iawn ar y ffordd.

Mae gan y model gyriant olwyn flaen a brofwyd, yn ôl y disgwyl, holl fuddion swyddogaethol gwaith corff yr SUV, ond nid yw hyn yn wir am ymddygiad ar y ffyrdd, na all, yn enwedig mewn amodau garw yn y gaeaf, gyd-fynd â chymheiriaid 4x4.

Fodd bynnag, nid yw'n ymddangos bod gwerthiannau o'r math hwn o gerbyd gyda dim ond un echel yrru yn stopio tyfu, felly nid yw'n anodd gweld pam mae gan y mwyafrif o weithgynhyrchwyr fersiynau tebyg yn eu lineup. O ran y gweddill, sy'n nodweddiadol ar gyfer y brand, mae Vitara, fel bob amser, yn cyfeirio at y cynigion cost-effeithiol yn ei gylchran.