Tanc trwm iawn K-Wagen

Tanc model K-Wagen, golygfa flaen. Mae cromen y twr o ddau sylwedydd magnelau i'w weld ar y nenfwd, pibellau gwacáu pellach o ddwy injan.

Mae'n ymddangos bod y cyfnod o danciau mawr a thrwm iawn mewn hanes yn cyd-daro â chyfnod yr Ail Ryfel Byd - yna yn y Drydedd Reich, datblygwyd prosiectau ar gyfer nifer o gerbydau tracio ymladd yn pwyso mwy na chan tunnell neu fwy, a rhoddwyd rhai ar waith hyd yn oed (E-100, Maus, ac ati .d.). Fodd bynnag, anwybyddir yn aml bod yr Almaenwyr wedi dechrau gweithio ar danciau gyda'r nodweddion hyn yn ystod y Rhyfel Mawr, yn fuan ar ôl ymddangosiad cyntaf y math newydd hwn o arf ar faes y gad ar ochr y Cynghreiriaid. Canlyniad terfynol yr ymdrech beirianyddol oedd y K-Wagen, sef tanc mwyaf a thrwmaf ​​y Rhyfel Byd Cyntaf.

Pan ddaeth yr Almaenwyr ar draws tanciau ar Ffrynt y Gorllewin am y tro cyntaf ym mis Medi 1916, cododd yr arf newydd ddau deimlad gwrthwynebol: arswyd ac edmygedd. Mae'n ymddangos bod y peiriannau na ellir eu hatal yn ymddangos i'r milwyr imperialaidd a'r cadlywyddion a ymladdodd ar y rheng flaen fel arf aruthrol, er i'r wasg Almaenig a rhai uwch swyddogion ymateb braidd yn ddiystyriol i'r ddyfais ar y dechrau. Fodd bynnag, disodlwyd yr agwedd amharchus anghyfiawn yn gyflym gan gyfrifiad gwirioneddol ac asesiad sobr o botensial cerbydau wedi'u tracio ymladd, a arweiniodd at ymddangosiad diddordeb gan Uchel Reoli'r Lluoedd Arfog yr Almaen (Oberste Heersleitung - OHL). a oedd am gael yr hyn sy'n cyfateb i'r fyddin Brydeinig yn ei arsenal Helpwch ef i flaenio graddfeydd buddugoliaeth o'i blaid.

Model K-Wagen, y tro hwn o'r tu ôl.

Daeth ymdrechion yr Almaen i greu'r tanciau cyntaf i ben yn y bôn (heb gyfrif y dyluniadau cert a adawyd ar y byrddau lluniadu) gydag adeiladu dau gerbyd: yr A7V a'r fersiynau Leichter Kampfwagen I, II a III (mae rhai haneswyr a selogion milwrol yn dweud bod y stopiodd datblygiad LK III yn ystod y cam dylunio). Llwyddodd y peiriant cyntaf - symud yn araf, na ellir ei symud, a gynhyrchwyd yn y swm o ugain copi yn unig - i fynd i mewn i wasanaeth a chymryd rhan mewn ymladd, ond arweiniodd anfodlonrwydd cyffredinol â'i ddyluniad at y ffaith bod datblygiad y peiriant wedi'i adael am byth. ym mis Chwefror 1918. Yn fwy addawol, hyd yn oed oherwydd y nodweddion gorau, er nad heb ddiffygion, roedd dyluniad arbrofol yn parhau. Roedd yr anallu i ddarparu tanciau a gynhyrchwyd yn y cartref i luoedd arfog yr Almaen a grëwyd ar frys yn golygu bod angen cyflenwi eu rhengoedd â chyfarpar wedi'i ddal. Bu milwyr y fyddin ymerodrol yn "hela" yn ddwys am gerbydau y cynghreiriaid, ond heb fawr o lwyddiant. Dim ond ar fore Tachwedd 24, 1917 yn Fontaine-Notre-Dame y cafodd y tanc gweithredol cyntaf (Mk IV) ei ddal ar ôl llawdriniaeth a gynhaliwyd gan grŵp dan arweiniad Corporal (swyddog heb ei gomisiynu) Fritz Leu o Barc Armee Kraftwagen 2 ( wrth gwrs, cyn y dyddiad hwn, llwyddodd yr Almaenwyr i gael nifer penodol o danciau Prydeinig, ond cawsant eu difrodi neu eu difrodi cymaint fel na ellid eu hatgyweirio a'u defnyddio wrth ymladd). Wedi diwedd yr ymladd dros Cambrai, syrthiodd saith deg un yn fwy o danciau Prydeinig mewn amodau technegol amrywiol i ddwylo'r Almaenwyr, er bod y difrod i ddeg ar hugain ohonynt mor arwynebol fel nad oedd eu hatgyweirio yn broblem. Yn fuan cyrhaeddodd nifer y cerbydau Prydeinig a ddaliwyd y fath lefel fel eu bod wedi llwyddo i drefnu ac arfogi sawl bataliwn tanc, a ddefnyddiwyd wedyn mewn brwydr.

Yn ogystal â'r tanciau a grybwyllwyd uchod, llwyddodd yr Almaenwyr hefyd i gwblhau tua 85-90% o ddau gopi o'r tanc K-Wagen (Colossal-Wagen) yn pwyso tua 150 tunnell (enw cyffredin arall, er enghraifft, Grosskampfwagen), sef heb ei ail o ran maint a phwysau cyn yr Ail Ryfel Byd.

Model K-Wagen, golygfa ochr dde gyda nacelle ochr wedi'i osod.

Model K-Wagen, golygfa o'r ochr dde gyda nasel ochr wedi'i datgymalu.

Efallai mai hanes y tanc teitl yw'r mwyaf dirgel o'r cyfan a oedd yn gysylltiedig â cherbydau ymladd tracio'r Almaen yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf. Er bod modd olrhain achau cerbydau fel yr A7V, LK II/II/III neu hyd yn oed Sturm-Panzerwagen Oberschlesien nas adeiladwyd erioed yn gymharol gywir diolch i ddeunydd archifol sydd wedi goroesi a nifer o gyhoeddiadau gwerthfawr, yn achos y strwythur rydym yn â diddordeb, mae'n anodd. Tybir bod y gorchymyn ar gyfer dyluniad y K-Wagen wedi'i osod gan OHL ar Fawrth 31, 1917 gan arbenigwyr o adran filwrol y 7fed Adran Drafnidiaeth (Abteilung 7. Verkehrswesen). Roedd y gofynion tactegol a thechnegol a luniwyd yn rhagdybio y byddai'r cerbyd a ddyluniwyd yn derbyn arfwisg o 10 i 30 mm o drwch, yn gallu goresgyn ffosydd hyd at 4 m o led, a dylai ei brif arfogaeth gynnwys un neu ddau SK / L. 50 o ynnau, ac arfau amddiffynnol i gynnwys pedwar gwn peiriant. Yn ogystal, gadawyd y posibilrwydd o osod fflamwyr "ar fwrdd" i'w ystyried. Y bwriad oedd y byddai disgyrchiant penodol y pwysau a roddir ar y ddaear yn 0,5 kg / cm2, byddai'r gyriant yn cael ei wneud gan ddwy injan o 200 hp yr un, a byddai'r blwch gêr yn darparu tri gêr ymlaen ac un cefn. Yn ôl y rhagolygon, roedd criw’r car i fod i fod yn 18 o bobl, a dylai’r màs amrywio tua 100 tunnell. Amcangyfrifwyd bod cost un car yn 500 marc, a oedd yn bris seryddol, yn enwedig o ystyried y ffaith bod un LK II yn costio tua 000-65 marc. Wrth restru'r problemau a allai godi o ganlyniad i'r angen i gludo'r car dros bellter hirach, rhagdybiwyd y defnydd o ddyluniad modiwlaidd - er na nodwyd nifer yr elfennau strwythurol annibynnol, roedd yn ofynnol i bob un ohonynt. pwyso dim mwy na 000 tunnell. Roedd y cylch gorchwyl i’w weld mor hurt i’r Weinyddiaeth Ryfel (Kriegsministerium) nes iddi ymatal i ddechrau rhag mynegi cefnogaeth i’r syniad o adeiladu car, ond newidiodd ei feddwl yn gyflym mewn cysylltiad â’r newyddion am lwyddiant cynyddol Allied. cerbydau arfog. ceir o'r tu blaen.

Mae nodweddion perfformiad y peiriant, ar y pryd anarferol a digynsail ar y pryd, yn gushing gyda megalomania, bellach yn codi cwestiwn rhesymegol am ei ddiben. Ar hyn o bryd, credir yn eang, efallai trwy gyfatebiaeth â phrosiectau mordeithiau tir R.1000 / 1500 yr Ail Ryfel Byd, fod yr Almaenwyr yn bwriadu defnyddio'r K-Vagens fel "caerau symudol", gan eu cyfarwyddo i weithredu ar yr ardaloedd mwyaf peryglus o'n blaen. O safbwynt rhesymegol, mae'r safbwynt hwn yn ymddangos yn gywir, ond mae'n ymddangos bod gwrthrychau'r Ymerawdwr Wilhelm II yn eu gweld fel arf ymosodol. O leiaf i ryw raddau, mae'r traethawd ymchwil hwn yn cael ei gadarnhau gan y ffaith bod yr enw Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) wedi'i ddefnyddio ar gyfer y tachanka o leiaf unwaith yn haf 1918, sy'n nodi'n glir na chafodd ei ystyried yn un amddiffynnol yn unig. arf.

Er gwaethaf eu dymuniadau gorau, nid oedd gan staff Abteilung 7. Verkehrswesen unrhyw brofiad o ddylunio tanc a gomisiynwyd gan OHL, felly penderfynodd arweinyddiaeth yr adran "gyflogi" rhywun o'r tu allan at y diben hwn. Yn y llenyddiaeth, yn enwedig mewn llenyddiaeth hŷn, mae yna farn bod y dewis wedi disgyn ar Josef Vollmer, prif beiriannydd Cymdeithas Foduro'r Almaen, sydd eisoes yn 1916, diolch i'w waith ar yr A7V, wedi dod yn adnabyddus fel dylunydd gyda'r gweledigaeth gywir. Fodd bynnag, mae'n werth nodi bod rhai cyhoeddiadau diweddarach yn cynnwys gwybodaeth y gwnaed ymdrechion sylweddol i ddylunio'r K-Wagen hefyd gan: is-bennaeth trafnidiaeth ffyrdd (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), capten (Hauptmann) Wegner (Wegener?) a chapten anhysbys Muller. Ar hyn o bryd, mae'n amhosibl cadarnhau'n ddiamwys a oedd hyn yn wir.

Gwn sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 cm, prif arfogaeth tanc uwch-drwm Grosskampfagen

Ar Fehefin 28, 1917, gosododd yr Adran Ryfel archeb am ddeg K-Wagens. Crëwyd y ddogfennaeth dechnegol yn ffatri Riebe-Kugellager-Werken yn Berlin-Weissensee. Yno, ym mis Gorffennaf 1918 fan bellaf, dechreuwyd adeiladu'r ddau danc cyntaf, a amharwyd ar hyn erbyn diwedd y rhyfel (yn ôl ffynonellau eraill, cwblhawyd adeiladu dau brototeip ar 12 Medi, 1918). Efallai y torrwyd ar draws y cynulliad o wagenni ychydig yn gynharach, oherwydd ar 23 Hydref, 1918 dywedwyd nad oedd y K-Wagen er budd y Fyddin Ymerodrol, ac felly nid oedd ei gynhyrchu wedi'i gynnwys yn y cynllun ar gyfer adeiladu ymladd. cerbydau tracio (gyda'r enw gweithredol Großen Programm). Ar ôl llofnodi Cytundeb Versailles, roedd y ddau danc a oedd yn y ffatri i gael eu gwaredu gan y comisiwn cynghreiriol.

Mae dadansoddiad o'r ddogfennaeth ddylunio, ffotograffau o fodelau gweithgynhyrchu, a'r unig lun archifol o'r K-Wagen anorffenedig yn sefyll yng ngweithdy cynhyrchu Riebe yn ein galluogi i ddod i'r casgliad mai dim ond yn rhannol y cafodd y gofynion tactegol a thechnegol cychwynnol eu hadlewyrchu yn y cerbydau. Mae llawer o newidiadau sylfaenol wedi digwydd, yn amrywio o newid y peiriannau gwreiddiol am rai mwy pwerus, trwy gryfhau'r arfau (o ddau i bedwar gwn ac o bedwar i saith gwn peiriant) a gorffen gyda thewychu'r arfwisg. Fe wnaethant arwain at gynnydd ym mhwysau'r tanc (hyd at tua 150 tunnell) a chost uned (hyd at 600 marc y tanc). Fodd bynnag, gweithredwyd rhagdybiaeth strwythur modiwlaidd a gynlluniwyd i hwyluso cludiant; roedd y tanc yn cynnwys o leiaf bedair prif elfen - h.y. offer glanio, ffiwslawdd a dwy nacelles injan (Erkern).

Ar y pwynt hwn, mae'n debyg bod ffynhonnell wybodaeth bod y K-Wagen yn pwyso "yn unig" tunnell 120. Roedd y màs hwn yn debygol o ganlyniad i luosi nifer y cydrannau â'u pwysau mwyaf (a ganiateir gan y manylebau).

Gwn Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 cm, prif arfogaeth tanc uwch-drwm Grosskampfagen rhan 2

Roedd y gwahaniad hwn yn ei gwneud hi'n hawdd dadosod y car yn rhannau (a wnaed gyda chraen) a'u llwytho i mewn i geir rheilffordd. Wedi cyrraedd yr orsaf ddadlwytho, bu'n rhaid cydosod y wagen eto (hefyd gyda chymorth craen) a'i hanfon i frwydr. Felly er ei bod yn ymddangos yn ddamcaniaethol bod y dull o gludo'r K-Wagen wedi'i ddatrys, erys y cwestiwn, sut olwg fyddai ar ei ffordd i'r blaen pe bai'n troi allan y byddai'n rhaid iddo oresgyn, er enghraifft, deg cilomedr yn y maes o dan ei allu ei hun ac yn ei ffordd ei hun?

Disgrifiad technegol

Yn ôl y nodweddion dylunio cyffredinol, roedd y K-Wagen yn cynnwys y prif elfennau canlynol: gêr glanio, ffiwslawdd a dwy nacelles injan.

Roedd y cysyniad o adeiladu is-gerbyd y tanc yn y termau mwyaf cyffredinol yn debyg i'r Mk. IV, a elwir yn gyffredin yn siâp diemwnt. Prif ran symudwr y lindysyn oedd tri deg saith o gertiau. Roedd hyd pob cart yn 78 cm ac yn cynnwys pedair olwyn (dwy ar bob ochr), a oedd yn symud yn y rhychau a osodwyd yn y gofod rhwng y platiau arfwisg a oedd yn rhan o ffrâm y car. Cafodd plât dur gyda dannedd ei weldio i ochr allanol (wyneb y ddaear) y troliau, wedi'i amsugno gan sioc gan ffynhonnau fertigol (atal), yr oedd cyswllt gweithio'r lindysyn ynghlwm wrtho (gwahanwyd y ddolen gyswllt oddi wrth yr un cyfagos ). Gyrrwyd y troliau gan ddwy olwyn yrru sydd wedi'u lleoli yng nghefn y tanc, ond nid yw'n hysbys sut roedd gweithredu'r broses hon yn edrych o'r ochr dechnegol (cyswllt cinematig).

Sgematig yn dangos rhaniad y corff K-Wagen.

Rhannwyd corff y peiriant yn bedair adran. Yn y blaen roedd y compartment llywio gyda seddi ar gyfer dau yrrwr a safleoedd gynnau peiriant (gweler isod). Nesaf oedd y compartment ymladd, a oedd yn gartref i brif arfogaeth y tanc ar ffurf pedwar gwn Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7-cm, wedi'u lleoli mewn parau mewn dau nacelles injan wedi'u gosod ar ochrau'r cerbyd, un ar bob ochr. Tybir bod y gynnau hyn yn fersiwn caerog o'r FK 7,7 96 cm a ddefnyddiwyd yn eang, ac oherwydd hynny roedd ganddynt ddychweliad bach, dim ond 400 mm. Roedd pob gwn yn cael ei weithredu gan dri milwr, ac roedd y bwledi y tu mewn yn 200 rownd y gwn. Roedd gan y tanc saith gwn peiriant hefyd, tri ohonynt o flaen y compartment rheoli (gyda dau filwr) a phedwar arall mewn nacelles injan (dau ar bob ochr; gosodwyd un, gyda dwy saeth, rhwng y gynnau, a'r llall ar ddiwedd y gondola, wrth ymyl gyda bae injan). Roedd tua thraean o hyd yr adran ymladd (yn cyfrif o'r blaen) yn safleoedd dau sylwedydd magnelau, yn archwilio'r ardal gyfagos i chwilio am dargedau o dyred arbennig wedi'i osod ar y nenfwd. Y tu ôl iddynt roedd lle'r cadlywydd, a oedd yn goruchwylio gwaith y criw cyfan. Yn y compartment nesaf yn olynol, gosodwyd dwy injan car, a oedd yn cael eu rheoli gan ddau fecaneg. Nid oes cytundeb llwyr yn y llenyddiaeth ar y pwnc hwn ynghylch pa fath a grym oedd y gyrrwyr hyn. Y wybodaeth fwyaf cyffredin yw bod gan y K-Wagen ddwy injan awyren Daimler gyda chynhwysedd o 600 hp yr un. yr un. Roedd yr adran olaf (Getriebe-Raum) yn cynnwys holl elfennau'r trosglwyddiad pŵer. Roedd talcen y corff wedi'i amddiffyn gan arfwisg 40-mm, a oedd mewn gwirionedd yn cynnwys dau blât arfwisg 20-mm wedi'u gosod ychydig bellter oddi wrth ei gilydd. Roedd yr ochrau (ac yn ôl pob tebyg y starn) wedi'u gorchuddio ag arfwisg 30 mm o drwch, a'r nenfwd - 20 mm.

Crynhoi

Os edrychwch ar brofiad yr Ail Ryfel Byd, yna trodd tanciau Almaenig yn pwyso 100 tunnell neu fwy yn gamddealltwriaeth, i'w roi'n ysgafn. Enghraifft yw tanc Llygoden. Er ei fod wedi'i arfogi'n dda ac yn arfog iawn, ond o ran symudedd a symudedd, roedd yn llawer israddol i strwythurau ysgafnach, ac o ganlyniad, pe na bai'r gelyn wedi'i atal rhag symud, byddai'n sicr wedi'i wneud gan natur, oherwydd bod corsiog. Gallai ardal neu hyd yn oed bryn anamlwg fod yn pontio amhosibl iddo. Nid oedd y dyluniad cymhleth yn hwyluso cynhyrchu cyfresol na chynnal a chadw yn y maes, ac roedd y màs enfawr yn brawf gwirioneddol ar gyfer gwasanaethau logisteg, oherwydd roedd angen adnoddau uwch na'r cyfartaledd i gludo colossus o'r fath, hyd yn oed am bellter byr. Roedd y to cragen rhy denau yn golygu, er bod y platiau arfwisg trwchus a oedd yn amddiffyn y talcen, yr ochrau a'r tyred yn ddamcaniaethol yn cynnig amddiffyniad hirdymor yn erbyn y rhan fwyaf o rowndiau gwn gwrth-danc ar y pryd, nid oedd y cerbyd yn imiwn rhag tân o'r awyr na fyddai unrhyw roced na fflachbom. yn fygythiad marwol iddo.

Mae'n debyg y byddai holl ddiffygion uchod y Maus, a oedd mewn gwirionedd yn llawer mwy, bron yn sicr yn trafferthu K-Wagen pe bai'n llwyddo i fynd i mewn i wasanaeth (dim ond yn rhannol neu hyd yn oed yn ymddangos bod y dyluniad modiwlaidd yn datrys y broblem o gludo'r peiriant). Er mwyn ei ddinistrio, ni fyddai'n rhaid iddo hyd yn oed droi hedfan ymlaen (mewn gwirionedd, byddai'n fygythiad di-nod iddo, oherwydd yn ystod y Rhyfel Mawr nid oedd yn bosibl adeiladu awyren a allai gyrraedd targedau pwynt bach yn effeithiol), oherwydd bod yr arfwisg oedd ar gael iddo mor fach fel y gellid ei ddileu â gwn maes, ac ar wahân, roedd o safon ganolig. Felly, mae yna lawer o arwyddion na fydd y K-Wagen byth yn llwyddiannus ar faes y gad, fodd bynnag, wrth edrych arno o ochr hanes datblygiad cerbydau arfog, dylid nodi ei fod yn sicr yn gerbyd diddorol, yn cynrychioli sy'n ysgafn fel arall - nid dweud - gwerth sero o ddefnyddioldeb ymladd.