Gyriant prawf Chery Tiggo 3

Gallwch chi ddrysu wrth rifo cenedlaethau croesiad brand iau Chery: mae'r cynnyrch newydd yn cael ei ddatgan fel y bumed genhedlaeth, mae ganddo'r rhif tri yn y dynodiad

Ni allaf gredu fy llygaid: mae sgrin y system gyfryngau yn arddangos yn union yr un fath ag arddangosfa fy ffôn clyfar, yn ymateb i gyffyrddiadau ac yn caniatáu ichi reoli'r holl gymwysiadau sydd ar gael. Rwy'n gyrru ar hyd strydoedd cam canol Baku gydag awgrymiadau llywiwr Maps.me, yn gwrando ar draciau cerddoriaeth gan Google.Play ac weithiau'n cipolwg ar negeseuon naid y negesydd WhatsApp. Nid yw hwn yn Auto Android caeedig gyda'i ymarferoldeb cyfyngedig, ac nid MirrorLink prin gyda dau gymhwysiad hanner byw, ond rhyngwyneb llawn a drodd y system gyfryngau yn ddrych teclyn. Cynllun syml a dyfeisgar nad yw hyd yn oed brandiau premiwm wedi'i weithredu eto.

Mae'n amlwg nad mater o broblemau technegol yw hyn - mae gweithgynhyrchwyr yn gwneud arian da ar werthu systemau cyfryngau safonol ac nid ydynt am gyfyngu eu hunain i ddim ond gosod sgriniau cyffwrdd â rhyngwynebau syml ar gyfer cysylltu ffonau smart. Ond mae'r Tsieineaid yn cymryd golwg symlach o bethau, a daeth Chery y cwmni cyntaf yn ein marchnad i gynnig y dechnoleg yr oeddent yn ei mynnu i gwsmeriaid. Hyd yn oed os yw'n "amrwd" - mae sgrin y system yn ymateb i orchmynion gydag ychydig o oedi a gall hyd yn oed rewi. Y gwir yw y gallwch chi gysylltu'ch ffôn clyfar yn llawn â'r car, ac nid oes angen i chi dalu am y llywiwr a'r prosesydd cerddoriaeth adeiledig mwyach.

Mae'n ymddangos bod y ffaith i'r system hud ymddangos ar fodel y gyllideb yn eithaf rhesymegol. Mae cynnyrch newydd Chery yn costio o leiaf $ 10, ac ar gyfer y segment croesi cryno, mae hwn yn gynnig digonol os cymharwch y set sylfaenol o offer â phecyn Hyundai Creta.

Bydd y bwlch prisiau bron yn gwneud ichi redeg at ddeliwr brand Tsieineaidd, ond mae'n gwneud synnwyr i edrych yn agosach ar y cynnyrch newydd - beth petai cyfres o uwchraddiadau yn gwneud y Tiggo yn gar cwbl Ewropeaidd mewn gwirionedd? Beth bynnag, yn allanol mae'n edrych yn ffres ac yn giwt, a bydd yr olwyn sbâr sy'n hongian ar y starn yn apelio at y rhai sydd â chreulondeb gweledol mewn compactau ieuenctid o'r fath.

Roedd hanes y model, yn enwedig ym marchnad Rwseg, yn eithaf dryslyd. Dangoswyd y Tiggo gyntaf yn ôl yn 2005 yn Beijing o dan yr enw Chery T11, ac yn allanol roedd y car hwnnw'n debyg iawn i Toyota RAV4 yr ail genhedlaeth. Yn Rwsia, fe'i gelwid yn syml yn Tiggo ac fe'i ymgynnull nid yn unig yn y Kaliningrad Avtotor, ond yn Taganrog. Cyflwynwyd y croesfan foderneiddio yn amodol yr ail genhedlaeth yn 2009 gydag ystod ehangach o beiriannau ac "awtomatig".

Dair blynedd yn ddiweddarach, rhyddhawyd car trydydd cenhedlaeth wedi'i addasu, a alwyd yn Tiggo FL. Ac eisoes yn 2014 - y pedwerydd, a oedd â gwahaniaethau allanol amlwg, ond na chafodd ei werthu yn Rwsia. Ac ar ôl y moderneiddio nesaf, mae'r Tsieineaid yn ystyried mai'r un model yw'r bumed genhedlaeth, er, mewn gwirionedd, mae'r peiriant wedi'i seilio ar yr un dechnoleg â 12 mlynedd yn ôl. Mae'r enw Tiggo 3 yn gwbl ddryslyd, ond mae'r pump yn y lineup eisoes wedi'u cadw ar gyfer y car mwy.

Er mwyn tynnu tebygrwydd â'r Tiggo ddeng mlynedd yn ôl, dim ond edrych ar siâp y drysau a'r C-piler. Mae popeth arall wedi esblygu'n gyson dros y blynyddoedd, ac erbyn hyn mae'r croesiad yn edrych yn fwy perthnasol nag erioed. Roedd y pen blaen main yn gwenu gyda llawer o agweddau, wedi ei wincio ag opteg fodern ac ychydig yn syfrdanol gyda rhannau o oleuadau niwl gyda stribedi LED o oleuadau rhedeg.

Mae yna lawer o fanylion, ond dim gormod - mae'n amlwg iddyn nhw beintio ag ataliaeth a blas. Gweithiwyd tu allan y Tiggo gan James Hope ei hun, cyn steilydd Ford ac sydd bellach yn bennaeth canolfan ddylunio Chery yn Shanghai. Gwnaeth hefyd y starn yn fwy wynebog, a lle roedd yn ddrud rhwygo haearn, defnyddiodd badiau plastig, gan gynnwys rhai amddiffynnol mewn lliw corff. Yn gyffredinol, mae yna lawer o blastig ar y corff, ac roedd leininau amddiffynnol pwerus yn ymddangos ar y drysau. Gydag olwyn sbâr gron, mae'r ystod weledol gyfan hon mewn cytgord yn eithaf normal.

Mae'r salon newydd yn ddatblygiad arloesol. Hynod o dwt, caeth a ffrwynedig - bron yn Almaeneg. Ac mae'r deunyddiau mewn trefn: meddal yn y golwg, yn symlach - lle anaml y bydd dwylo'n cyrraedd. Mae'r seddi hefyd yn well, gyda chefnogaeth ochrol fwy cadarn. Ond mae dyfeisiau gyda graffeg arddangos gyntefig braidd yn blaen.

Ond dim ond un digwyddiad difrifol sydd yna - yr allweddi gwresogi sedd, wedi'u cuddio y tu mewn i'r blwch arfwisg. Nid oes eu hangen ar y Tsieineaid, ac mae'n debyg nad oedd lle addas arall yn y car. Ni allwch gyfrif ar y plastai yn y cefn - rydych chi'n eistedd heb betruso, ac yn iawn. Mae cefnau'r soffa wedi'u plygu mewn rhannau, ond dim ond ar gefn y cefnau y mae colfachau, ac ni fydd yn gweithio i drawsnewid y cadeiriau o'r salon.

Nid oes gyriant pedair olwyn ac, mae'n debyg, ni fydd yn y dyfodol agos. Yn y cyfluniad hwn, byddai'r Tiggo 3 wedi dechrau cystadlu prisiau uniongyrchol â modelau eraill, a byddai wedi colli. Ond nid yw'r deliwr yn difaru - mae'r cleient yn y gylchran fel arfer yn edrych am opsiwn ar gyfer y ddinas a golau oddi ar y ffordd, gan ganolbwyntio mwy ar y pris, ac nid y gallu traws gwlad.

"Mae clirio yn penderfynu" - nid heb reswm maen nhw'n ei ddweud mewn achosion o'r fath, ac mae'r croesiad Tsieineaidd yn cynnig cymaint â 200 mm a geometreg weddus iawn y bympars. Ar draciau baw Gobustan, nid oes unrhyw gwestiynau o gwbl i'r Tiggo 3 - pan fydd cefnogaeth gan yr olwynion blaen, mae'r croesiad yn rholio yn dawel dros gylïau dwfn a chropian dros y cerrig.

Buont yn gweithio gyda'r ataliad yn bwyntiog: newidiodd dyluniad yr is-ffrâm blaen a'i glustogau ychydig, ymddangosodd blociau distaw newydd a chefnogaeth injan gefn fwy anhyblyg, ac addaswyd yr amsugyddion sioc. Mewn theori, dylai'r car bellach ynysu yn well oddi wrth afreoleidd-dra ffyrdd a chludo teithwyr yn fwy cyfforddus, ond mewn gwirionedd dim ond y gefnogaeth a weithiodd yn graff - mae'r uned bŵer yn trosglwyddo bron dim dirgryniad i'r adran deithwyr.

Mae'n anghyfforddus gyrru'r Tiggo 3 ar ffordd sydd wedi torri, er ei fod yn teimlo fel nad yw'r car yn poeni am y tyllau, a gallwch chi yrru trwyddynt wrth fynd. Mae'r ataliad yn ymddangos yn gryf, nid yw'n ofni lympiau, ac mae'r hyn sy'n ysgwyd beicwyr ar ffordd baw creigiog mewn amodau gyrru cyflym oddi ar y ffordd yn nhrefn pethau. Mae'n waeth pan fydd cymalau asffalt caled, y mae'r ataliad yn eu cyflawni gydag oedi.

Yn gyffredinol, nid oes gan y Tiggo 3 reid gyflym. Mae'r llyw yn "wag", ond ar gyflymder mae'r car yn gofyn am lywio cyson. O'r diwedd, nid ydynt yn eu hannog i yrru rholiau mawr yn ystod symudiadau. Yn olaf, nid yw'r uned bŵer yn caniatáu dynameg dda. Hyd yn oed yn ôl y manylebau swyddogol, mae Tiggo yn ennill 15 eiliad hir.

Mae injan y Tiggo 3 yn dal i fod yn un - injan gasoline 126-marchnerth gyda chyfaint o 1,6 litr. Nid oes dewis arall, a'r hen injan dwy litr gydag allbwn 136 hp. ni fyddant yn ei fewnforio - mae'n ddrutach ac nid yn llawer mwy pwerus. Dim ond blwch y gallwch ei ddewis: llawlyfr pum cyflymder neu newidydd gyda dynwared gerau sefydlog. Mae'r Tsieineaid yn galw'r croesfan gyda newidydd y mwyaf fforddiadwy yn y segment ymhlith ceir â throsglwyddiadau awtomatig.

Mae'r newidydd wedi'i diwnio'n wael - mae'r car yn cychwyn yn nerfus o le, yn cyflymu dan straen ac nid yw'n rhuthro i frecio gyda'r injan pan fydd y cyflymydd yn cael ei ryddhau. Yn y traffig Baku anhrefnus, nid yw'n hawdd ffitio i'r llif ar unwaith - byddwch chi'n cychwyn yn hwyrach na phawb arall, yna byddwch chi'n gor-frwydro, gan gynhyrfu'r car cyflymu yn fwy sydyn na'r arfer.

Ar y trac, nid oes amser i oddiweddyd o gwbl: mewn ymateb i gic gyntaf, mae'r amrywiad yn chwyddo cyflymder yr injan yn onest, ac mae'r olaf, gan gymryd un nodyn, yn udo am amser hir yn unig, gan roi llwy de o gyflymiad allan. Nid yw'r Tiggo yn ddiymadferth, ond mae gor-glocio yn dod ag oedi y mae angen ei ystyried ymlaen llaw. Ar y Tiggo 5 hŷn, mae'r un CVT wedi'i diwnio'n llawer mwy digonol.

Bydd yn anodd ffitio i mewn i'r gronfa o drawsdoriadau cryno o frandiau Ewropeaidd a Corea, fel y mae'r Tsieineaid yn ei ddisgwyl, o ystyried tag pris cyfredol y Tiggo 3. Yn hytrach, dylid cofnodi'r cymheiriaid Tsieineaidd Lifan X60, Changan CS35 a Geely Emgrand X7 mewn nifer o gystadleuwyr. Ni fydd system gyfryngau ddatblygedig yn gwneud Tiggo 3 yn arweinydd hyd yn oed yn eu plith, ond mae fector Chery yn gosod yr un iawn. Yn ôl pob tebyg, bydd cenhedlaeth nesaf y model yn dod yn eithaf parod i ymladd, p'un ai yw'r bedwaredd, y pumed neu'r chweched yn ôl cyfrifiadau'r Tsieineaid.

Math o gorff	Wagon
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4419/1765/1651
Bas olwyn, mm	2510
Pwysau palmant, kg	1487
Math o injan	Gasoline, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1598
Pwer, hp o. am rpm	126 am 6150
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	160 am 3900
Trosglwyddo, gyrru	Di-gam, blaen
Cyflymder uchaf, km / h	175
Cyflymiad i 100 km / h, s	15
Defnydd tanwydd gor./trassa/mesh., L.	10,7/6,9/8,2
Cyfrol y gefnffordd, l	370-1000
Pris o, USD	11 750