Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsaw. Mae'r rhain yn geir eiconig Gweriniaeth Pobl Bwylaidd.

Ar hyn o bryd, mae'n dod yn fwy a mwy anodd i gwrdd â'r Kid poblogaidd ar y ffyrdd. Hyd yn oed yn fwy anaml, gallwn weld pa mor orlawn oedd Warsaw ychydig ddegawdau yn ôl. Dim ond dwy enghraifft yw’r rhain o geir a oedd unwaith yn dal dychymyg modurwyr.

Gallwch ysgrifennu monograff cyfan am y ceir eiconig y Weriniaeth Pobl Pwylaidd. Rydym wedi dewis pum model sy'n amlwg yn gysylltiedig â'r cyfnod hwn.

Fiat 126р

Yr adeg honno roedd Fiat 126p yn un o'r ceir mwyaf poblogaidd yng Ngwlad Pwyl. Maen nhw'n dweud - ac nid yw hyn yn or-ddweud - bod y model hwn, a gynhyrchwyd rhwng 1972 a 2000, yn moduro ein gwlad. Yng Ngwlad Pwyl, fe'i crëwyd rhwng Mehefin 6, 1973 a Medi 22, 2000.

Rhwng 1973 a 2000, cynhyrchodd ffatrïoedd Bielsko-Biala a Tychy 3 o Fiat 318s. Tychy.

Mae'r Fiat 126c yn gar gyrru olwyn gefn gydag injan 2-silindr 594cc ac allbwn mwyaf o 23 hp. Ei ragflaenydd oedd y Fiat 500, olynydd i'r Fiat Cinquecento.

Yn y 70au, enillodd datblygiad y diwydiant modurol yng Ngwlad Pwyl fomentwm. Yn y gorffennol, roedd car yn eitem foethus bron yn anhygyrch. Ar y naill law, mae'r sefyllfa hon wedi datblygu oherwydd cyfleoedd economaidd isel dinasyddion, ac ar y llaw arall, oherwydd gweithredoedd bwriadol y llywodraeth. Mae hefyd yn werth pwysleisio bod trafnidiaeth gyhoeddus wedi'i datblygu'n dda iawn yn ystod y cyfnod hwn - er enghraifft, ar droad y 70au a'r 80au, roedd cost taith car i deulu o dri yn llawer uwch na chost prynu tri thrên. . tocynnau ar gyfer yr un deithlen.

Yn ôl yr ystadegau, erbyn 1978 roedd mwy o feiciau modur a mopedau ar ffyrdd Pwylaidd na cheir. Dechreuodd y sefyllfa newid ar ôl i Wlad Pwyl gael trwydded i gynhyrchu'r Fiat 126. Roedd ei bris cymedrol yn gwneud y car yn hynod boblogaidd mewn amser byr.

Faint gostiodd "Maluch"? Ar ddechrau'r cynhyrchiad, prisiwyd y Fiat 126c yn gyfwerth â 30 o gyflogau lleol, a olygai swm o PLN 69. zloty. Ar ben hynny, mae Polska Kasa Oszczędności wedi dechrau casglu rhagdaliadau ar gyfer y model hwn.

Wrth gwrs, roedd y car ar gael yn yr hyn a elwir yn "farchnad ail law", felly roedd yn bosibl bod yn berchen ar y car heb orfod aros yn unol (a allai gymryd sawl blwyddyn, ac mae pobl faleisus yn dweud nad oedd rhai o'r rhai a oedd yn aros byth yn cael eu car). ). Fodd bynnag, dylech fod wedi ystyried y pris llawer uwch. I ddechrau, roedd y gwerthwyr eisiau tua 110K ar gyfer "cerbyd mewn stoc ar unwaith". zloty. Nid oedd prinder ymgeiswyr, a diolch iddynt hwy yw bod gan gefnogwyr y car hwn ddigon o ddewis o hyd.

FSO Polonez

Cynhyrchwyd miliwn o geir, rhamant Pwyleg-Eidaleg a gobeithion hirsefydlog y bydd car a adeiladwyd yn gyfan gwbl yng Ngwlad Pwyl yn concro'r byd. Gadawodd Polonaise - oherwydd ein bod yn siarad amdano - ffatri Geran ar Fai 3, 1978.

Mae antur y car cyntaf (bron) yn gyfan gwbl o Wlad Pwyl yn cychwyn yn yr Eidal. Yno, aeth cynrychiolwyr y Ffatri Ceir i chwilio am gar gwerth miliynau a fyddai'n cyfateb i realiti Gweriniaeth Pobl Pwylaidd. Yn hydref 1974, llofnodwyd contract yn Turin gyda Fiat ar gyfer creu car, a oedd, fel y cyntaf, i'w gynhyrchu o'r dechrau i'r diwedd yng Ngwlad Pwyl - a dim ond yng Ngwlad Pwyl. Cafodd dylunwyr Pwylaidd eu hysbrydoli gan y ceir dau gorff a orchfygodd Ewrop yn y 70au. Mewn cynlluniau beiddgar, y polonaise yn y dyfodol oedd goresgyn hyd yn oed y farchnad Americanaidd; bod fel VW Golf neu Renault 5.

Wrth gwrs, roedd propaganda Gweriniaeth Pobl Gwlad Pwyl yn dal i fod yn "trwmped" llwyddiant y Fiat 125p ("Fiat mawr"), ond mewn gwirionedd - er gwaethaf llwyddiant gwerthiant - roedd y car a rolio oddi ar y llinell ymgynnull ym 1967 eisoes yn ychydig yn hen ffasiwn. Felly, roedd yn rhaid cymryd un cam arall.

“Bydd Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, sydd wedi dod yn fwyfwy poblogaidd diolch i’r Fiat 125p a gynhyrchwyd, yn cael ei ehangu cyn bo hir i gyflawni archebion sy’n dod o bob cwr o’r byd,” ysgrifennodd Stolitsa ym 1975. Bryd hynny, cyrhaeddodd cynhyrchiad y Fiat 125p ei anterth. brig (yn 1975 a blwyddyn yn ddiweddarach, cynhyrchwyd cymaint â 115 11 o geir), ond o'r flwyddyn nesaf, arafodd y cynhyrchiad yn raddol. Yr oedd golygfa y peirianwyr eisoes wedi ei throi i'r cyfeiriad arall. Pan gyrhaeddodd y "Fiat mawr" ei werthiant uchaf, prynodd y ffatri XNUMX hectar o dir newydd gan y gweithwyr rheilffordd. At ddibenion polonaise, adeiladwyd ffatri wasg newydd (mwy na'r Palas Diwylliant a Gwyddoniaeth) ac un o'r siopau weldio mwyaf modern yn Ewrop yno, gydag offer wedi'i fewnforio o'r Gorllewin ar gyfer arian tramor. Mae bron pob neuadd wedi'i hehangu.

Mae Polonaise eisoes wedi ennill llawer o fythau. Mae un ohonynt yn ymwneud â'r enw. Yn ôl pob tebyg, cafodd ei dewis yn y plebiscite cenedlaethol "Rice of Warsaw". Mae'r gwir am bŵer achosol y bobl ychydig yn wahanol. Darganfu gweithwyr yr Amgueddfa Dechnolegol fod y gystadleuaeth yn ffug. Cafodd yr enw ei feddwl ddwy flynedd ynghynt a'i blannu'n gyfrinachol yn y swyddfa olygyddol. Yno, mewn ffordd braidd yn soffistigedig, crëwyd y rhith o gystadleuaeth dryloyw.

Fiat 125р

Gweithiodd peirianwyr Pwylaidd yn galed ar genedlaethau newydd o Sirena 110 a Warsaw 210, ond nid oedd gan unrhyw un unrhyw gamargraff y byddem yn gallu creu cynnyrch modern a allai gystadlu ag arweinwyr y byd yng ngwirionedd yr economi sosialaidd. Gwnaethpwyd y penderfyniad terfynol yn 1965 trwy arwyddo cytundeb trwyddedu gyda Fiat i gynhyrchu car na welwyd erioed o'r blaen.

Am ddwy flynedd, gyda chymorth yr Eidalwyr, gwnaed paratoadau ar gyfer lansio'r cynhyrchiad. Roedd llawer i'w wneud, oherwydd er bod y ffatri FSO wedi'i sefydlu fel juggernaut a oedd yn gallu cynhyrchu llawer o rannau ar y safle, roedd yn rhaid i is-gyflenwyr gynhyrchu nifer o gydrannau. Roedd hwn yn ddatblygiad cadarnhaol a gyfrannodd at foderneiddio'r diwydiant, gan fod cynhyrchu'r Fiat 125p yn gofyn am dechnolegau nad oedd yn hysbys i ni hyd yn hyn.

Ym 1966, ychwanegwyd atodiad at y contract, a oedd yn nodi'n union beth ddylai'r Fiat 125p o Wlad Pwyl fod. Roedd y cymar Eidalaidd i dderbyn y siasi a chorff tebyg, er nad yn union yr un fath, injans a thrawsyriant o'r Fiat 1300/1500 a oedd yn mynd allan, yn ogystal â'i elfennau Żerań cynnyrch yn unig ei hun fel gwregys blaen gyda phrif oleuadau crwn neu du mewn gyda llithro. sbidomedr a chlustogwaith lledr. Yn y ffurflen hon, ar Dachwedd 28, 1968, fe wnaeth y Fiat Pwyleg 125c cyntaf roi'r gorau i linellau cydosod y FSO.

Ni waeth faint oedd propaganda'r amser yn canmol llwyddiant, nid oedd heb broblemau. Yn y flwyddyn lawn gyntaf o gynhyrchu, dim ond 7,1 mil o swyddi a grëwyd. darnau, a chyrraedd gallu prosesu llawn, gan ganiatáu cynhyrchu dros 100 mil o ddarnau, cymerodd chwe blynedd, h.y. ddwy flynedd ar ôl diwedd cynhyrchu'r prototeip Eidalaidd.

I ddechrau, roedd y Fiat Mawr yn eitem moethus. Roedd y pris ar gyfer Kowalski yn anghyraeddadwy ac yn golygu'r pris o achub ei fywyd cyfan. Pan feistrolodd yr FSO y broses gynhyrchu, dechreuodd y gwaith o symleiddio dyluniad y Fiat “mawr” a'i amddifadu o lawer o opsiynau offer diddorol, a disodlwyd crôm â phlastig. Roedd y ddwy broses hyn yn golygu y gellid prynu car yn yr 80au am 3 chyflog blynyddol, yn unol â’r cyfartaledd cenedlaethol. Ond yr oedd eisoes yn gysgod o'i ragflaenydd. Cwynwyd yn eang am yr ansawdd, a dyna oedd un o'r rhesymau pam y cafodd yr hawliau i ddefnyddio'r brand Fiat eu canslo ym 1983.

FSO Mermaid

Mae gwreiddiau Syrena yn dyddio'n ôl i 1953. Ym mis Mehefin, ffurfiwyd tîm i ddatblygu cynigion ar gyfer car "i'r bobl". Roedd y tîm yn cynnwys dylunwyr profiadol, gan gynnwys: Carola Pionier - siasi, Frederic Blumke - peiriannydd Stanislav Panchakiewicz - corffluniwr gyda phrofiad cyn y rhyfel yn PZInż. a Jerzy Werner, cyd-awdur prosiectau Pwylaidd cyn y rhyfel yn seiliedig ar Fiat trwyddedig, a oedd yn ymgynghorydd. Gan fod ein diwydiant metelegol yn ei fabandod a bod dalennau corff fel meddyginiaeth, tybiwyd y byddai gan gorff Sirena yn y dyfodol strwythur pren, fel y mwyafrif o geir cyn y rhyfel: ffrâm rhesog wedi'i gorchuddio â ffelt a'i gorchuddio â dermatoid - ffabrig wedi'i drwytho ag asetad seliwlos, dynwarediad cyntefig o ledr artiffisial. Dim ond y cwfl a'r ffenders oedd yn rhaid eu gwneud o fetel llen. Ar gyfer y gyriant, cynigiodd Blumke injan dwy-strôc a weithgynhyrchwyd gan WSM Bielsko. Nid oedd cynhyrchiad blynyddol seirenau i fod yn fwy na 3000 o ddarnau.

O'r cychwyn cyntaf ysgydwodd y peiriannydd Stanislav Lukashevich, pennaeth Biwro Corff Prif Adran Ddylunio'r FSO, ei ben ar y “technolegau gwehyddu” hyn - fel y galwyd y syniad o gorff pren. Penderfynais fod y goeden yn grair, gyda'r dechnoleg hon 3 mil. gellid gwneud casys mewn blwyddyn, ond roedd hyn yn gofyn am sylfaen gwaith coed enfawr a llawer o bren sych. Gorfododd Lukashevich cragen ddur yn seiliedig ar rannau corff Warsaw. Penderfynwyd adeiladu'r ddau gorff a phenderfynu dim ond pa un sy'n well.

Gweler hefyd: trwydded yrru. A allaf wylio'r recordiad arholiad?

Tynnodd Panchakiewicz gorff crwm sy'n addas ar gyfer techneg bren, o Warsaw a addasodd, ymhlith pethau eraill. ffenestri a golau. Trosglwyddodd Lukashevich y ffenders blaen a chefn, drysau a'r rhan fwyaf o'r to o'r Warsaw M20 i'w gorff.

Dyluniwyd y siasi, yr un peth ar gyfer y ddau ragbrototeip, gan brif ddylunydd yr FSO ar y pryd, Karol Pionier, hefyd gan ddefnyddio ataliad ac olwynion Warsaw, ac injan dwy-strôc dwy-silindr a oedd yn estyniad o'r injan. gyrru pwmp, oedd gwaith Ferdinand Blumke. Benthycwyd y blwch gêr gan y GDR Ifa F9.

Awgrymwyd yr enw "Siren" gan Zdzisław Mroz, pennaeth Labordy Ymchwil Grŵp Swyddfa Prif Ddylunydd y FSO.

Roedd y ddau brototeip yn barod ym mis Rhagfyr 1953.

Gwrthododd y comisiwn adrannol gysyniad Lukashevich, ond penderfynodd ei fod yn iawn y dylai'r car gael strwythur dur, ac er mwyn arbed metel, dylai'r to gael ei wneud o bren. Yn hydref 1954, penderfynwyd adeiladu sawl prototeip Sirena yn ôl cysyniad newydd, h.y. gyda chorff dur a tho pren wedi'i orchuddio â dermatoid. Fe’i cwblhawyd ym mis Mawrth 1955. Cafodd un ohonyn nhw, i ddarganfod beth mae pobl yn ei feddwl am y Siren, ei ddangos ym mis Mehefin eleni yn Ffair Ryngwladol Poznań. Cyfarfu'r bobl â'r Fôr-forwyn gyda brwdfrydedd.

Er mwyn profi'r strwythur hwn ar waith, trefnwyd rali 54-cilometr "Siren" ym mis Awst. Roedd y cam cyntaf o Warsaw, trwy Opole, Krakow i Rzeszow, 6000 km o hyd a phrofion ffitrwydd ar y llwybrau Rzeszow, yn hawdd i'r Môr-forynion. Yna roedd naid i Bielsko, lle mae'r peiriannau yn cael eu profi. Perfformiodd y Sirens yn well na phedwar car tebyg arall er mwyn cymharu: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 a Goliath 3E.

Rheolwyd y seirenau, yn arbennig, gan Marian Repeta, gyrrwr car rasio a chrewyr y car: Stanislav Panchakevich, Karol Pionnier a Ferdinand Blumke. Gweithiodd y prototeipiau yn ddi-ffael ar hyd y llwybr. Ond yn un o'r corneli, gyrrodd Pionyer yn rhy gyflym a rholio drosodd. Roedd strwythur pren y to yn gadarn, ac roedd y dermatoid wedi'i rwygo'n ddarnau. Roedd hwn yn argyhoeddi Piognier y dylai'r Siren fod yn ddur i gyd.

Dechreuodd y car gael ei gynhyrchu ym mis Mawrth 1957 trwy ddulliau ffatri, ar ddarn o ofod rhydd ger cludwr Warsaw. Roedd cynfasau corff yn cael eu tapio â llaw ar "galïau" sment asffalt, roeddent yn aml yn cael eu weldio â fflachlamp ocsi-asetylene, roedd gwythiennau a gwythiennau'n cael eu caboli â ffeiliau a'u llyfnhau â thun, yna gyda epidad, deunydd a ddyfeisiwyd gan gemegwyr Pwyleg.

Yn gyfan gwbl, yn y flwyddyn gyntaf o gynhyrchu - o fis Mawrth i fis Rhagfyr 1957 - gadawodd y FSO 201 o geir. Ym mis Mawrth - 5, Ebrill a Mai 0, Mehefin 18, Gorffennaf 16, Awst 3, Medi 22, Hydref 26, Tachwedd 45 a Rhagfyr 66. Mae hwn yn ddata swyddogol. Fe'u cymerir o brotocolau cynhyrchu archifol a gyhoeddwyd yn 1972 gan Ffeithiau wythnosol Zheransky.

Cynhyrchu cyfresol, ar dâp cyntefig gyda certiau wedi'u stwffio â llaw, ond gyda chyrff wedi'u weldio yn yr hyn a elwir. Dechreuodd weldio dargludyddion yn hydref 1958. I ddechrau, roedd staff siop cynulliad Sirena yn cynnwys ... 4 o bobl. Serch hynny, ym 1958, cynhyrchwyd 660 o geir eisoes, a blwyddyn yn ddiweddarach cyrhaeddwyd y lefel gynhyrchu a gynlluniwyd - gadawodd 3010 Model 100 Siren Zheran.

Ym 1958, penderfynwyd os ydych chi am barhau i gynhyrchu'r car hwn, mae angen i chi ei foderneiddio. Nid oedd arian ar gyfer newidiadau cymhleth, felly cawsant eu cyflwyno mor raddol â phosibl. Felly, cymaint â 5 uwchraddiad sylweddol i'r Siren mewn dim ond 15 mlynedd. Daeth Model 101 gyda gwell offer rhedeg i mewn i'r llinell yng ngwanwyn 1960. Uwchraddiodd y Syrena 102, a ddaeth i'r amlwg ym 1962, y dechnoleg corff-corff gyda thaflenni wedi'u gwasgu ar weisg, gan arwain at gydosod cyflymach, ac ailgynllunio'r cynllun sil. Yn '62, rholiodd 5185 o geir oddi ar y llinell ymgynnull, ac yn '63 - 5956 yn y fersiwn safonol, 141 Syren 102 S gydag injan Wartburg litr a 2223 o geir o'r model nesaf 103.

Roedd Model 103 yn edrych yn fodern iawn. Newidiwyd gril y rheiddiadur, cafodd caead y gefnffordd ei fyrhau, a moderneiddiwyd y goleuadau allanol. Flwyddyn yn ddiweddarach, gosodwyd record: cynhyrchwyd 9124 Sirena 103 a 391 Sirena 103 S gyda'r gyriant Wartburg a grybwyllwyd.

Ar yr un pryd, roedd y Model 104 yn cael ei adeiladu yn swyddfeydd DGK. Aeth y 6 uned gyntaf ar daith ar ddiwedd 1964. Mae'r 104 wedi cael llawer o newidiadau i wella diogelwch a chysur wrth deithio. Yn olaf, mae gan yr ataliad cefn ddau amsugnwr sioc telesgopig, yn lle un lifer, symudwyd y tanc tanwydd o dan y cwfl i'r cefn, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gosod gwresogydd effeithlon gyda supercharger. Roedd yna hefyd lawer o newydd y tu mewn, deunyddiau clustogwaith eraill, fisorau haul meddal, crogfachau dillad. Ond y peth pwysicaf oedd yr uned bŵer newydd, sy'n cynnwys injan tair-silindr S 31 gyda phŵer o 40 hp. a 4 blwch gêr cyflymder. Ym 1965, casglwyd 20 o geir at ei gilydd ar gyfer profion ffordd a goddefgarwch, ac ym mis Gorffennaf 1966, lansiwyd tâp.

Roedd yr holl newidiadau hyn yn caniatáu ehangu cynhyrchiant yn sylweddol. Mewn chwe mis, gadawodd 6722 o gerbydau'r ffatri. Tyfodd y cynulliad yn gyflym, ac yn 1971 cyrhaeddodd ei apogee - 25 o unedau. Ond nid yw hyn i gyd yn ddigon. Fodd bynnag, roedd yn amhosibl datblygu'r cynhyrchiad hwn yn Zheran oherwydd diffyg lle, a oedd yn gofyn am weithdai newydd ar gyfer PF 117r. 

Ym 1968, datblygodd Gwlad Pwyl gynlluniau cyfrinachol i adeiladu planhigyn newydd i gynhyrchu car poblogaidd cyfaint uchel a fyddai'n disodli'r Sirena. Penderfynwyd, fel yr Eidal, yr Almaen neu Ffrainc ar ôl y rhyfel, mai dim ond ceir bach a rhad y gallai Gwlad Pwyl dlawd eu gyrru oherwydd bod pŵer prynu cymdeithas yn isel. Yn gynnar yn 1969, mae dirprwyaeth o lywodraeth Gwlad Pwyl yn teithio i'r GDR i gwrdd â gweinidogion y diwydiant dymchwel a phenaethiaid pwyllgorau cynllunio CMEA i drafod "car sosialaidd rhad cyffredinol". Mae'r ochr Bwylaidd yn bwriadu pwyso holl daflenni corff cyffredin gyda ni, oherwydd mae gennym ni ffatri wasg fodern yn yr FSO. Mae'r Tsieciaid eisiau i'w hinjan fod fel hyn, a dywed yr Almaenwyr mai dyma eu harbenigedd ac mai Almaeneg ddylai'r injan fod, oherwydd Almaenwyr oedd Otto a Diesel. Mae diwedd marw. Byddai’r achos dros ffatri newydd yng Ngwlad Pwyl wedi bod yn fethiant oni bai i Edward Gierek, ysgrifennydd cyntaf Pwyllgor Canolog Plaid Gweithwyr Unedig Gwlad Pwyl ers 1970, sy’n credu y dylid adeiladu ail safle ceir yn Silesia. Mae hyn yn dangos mai rhanbarth Bielsko yw'r lleoliad gorau posibl ar gyfer buddsoddiadau o'r fath. Yn Bielsko-Biala roedd Gwaith Offer Mecanyddol, a oedd yn cynhyrchu, ymhlith pethau eraill, injans ar gyfer Siren a Gwaith Offer Peiriannau, roedd efail yn Ustron, ffowndri yn Skocov, Ffatri Offer Modurol yn Sosnowiec, ac ati. Dim ond i ddewis car a fydd yn cael ei gynhyrchu yn y ffatri newydd.

Mae hyn yn rhoi ail fywyd i'r Fôr-forwyn Fach. Cyn i Wlad Pwyl ddewis trwyddedwr, rhaid i Silesia ddysgu sut i gynhyrchu ceir. Penderfynwyd y byddai'n astudio yn Sirena, y byddai ei gynhyrchiad yn cael ei symud i Bielsko-Biala.

FSO yn 1971 Mae'r FSO yn datblygu'r addasiad diweddaraf o'r car hwn yn Geran ar frys. Neilltuir tîm y caf fy mhenodi iddo, rydym yn llunio dogfennaeth ar gyfer y car, sy'n cynnwys gosod colfachau drws ar y piler blaen, cloeon a dolenni yng nghefn y drws a streicwyr y clo ar y piler canolog. Mae dolenni PF 125r wedi'u haddasu i'r "drws gwrthdro". Ym mis Mehefin 1972, crëir cyfres wybodaeth, ac ym mis Gorffennaf, mae'r cynhyrchiad yn dechrau ar yr un pryd yn Warsaw a Bielsko. Erbyn diwedd y flwyddyn, roedd 3571 o Syren 105s wedi'u hadeiladu yn Geran.O 1973, fe'u cynhyrchwyd yn gyfan gwbl gan PYDd. Oni bai, yn ychwanegol at y sedan, mae'r lori codi R-20, a fwriedir ar gyfer ffermwyr, hefyd yn cael ei gynhyrchu. Crëwyd ei ddyluniad yn yr FSO ar sail model 104, datblygwyd y ffrâm gan beiriannydd. Stanislav Lukashevich.

Addawodd Bielsko y byddai'r Sirena yn mynd i lawr mewn hanes cyn gynted ag y byddai cynhyrchiad y PF 126p wedi'i lansio'n llawn, ond ni wnaethant gadw eu gair. Achosodd newidiadau yn y rheolau uwchraddiad arall. Ym 1975, mae'r "105" yn cael system brêc cylched ddeuol ac mae'r fersiwn 105 Lux yn ymddangos: gyda lifer gêr yn y llawr a lifer brêc llaw rhwng y seddi. Derbyniodd cadeiriau breichiau addasiad ongl gynhalydd cefn. Mae gan y dangosfwrdd le ar gyfer radio hefyd.

Ar ben hynny, yn yr un flwyddyn, lansiwyd cynhyrchu cargo teithwyr Bosto Syrena. Adeiladwyd y wagen hon hefyd gan Géran ac fe'i bwriadwyd at wasanaeth a chrefftwaith cain. Gallai Boston gludo pedwar o bobl a 200 kg o fagiau.

FSO Warsaw

Tybiwyd y byddai diwydiant modurol Gwlad Pwyl yn gallu fforddio'r Fiat ar ôl yr Ail Ryfel Byd. Mor gynnar â 1946, paratôdd y Swyddfa Gynllunio Ganolog gynllun ar gyfer adfer y diwydiant ceir Pwylaidd ar ôl y rhyfel. Ym 1947, dechreuodd trafodaethau gyda Fiat i ddechrau cynhyrchu'r 1100. Ar 27 Rhagfyr eleni, llofnodwyd cytundeb hyd yn oed o dan yr hyn yr oedd yn rhaid i ni dalu'r Eidal â glo a bwyd am hawliau cynhyrchu trwyddedig. Yn anffodus, daeth Cynllun Marshall i rym, ac mae rhai yn dadlau bod glo rhad o'r Unol Daleithiau wedi cyfrannu at fiasco cytundebau Pwyleg-Eidaleg. Roedd Big Brother eisoes wrth y drws.

Ysgafn, meddwl technegol Sofietaidd a “thad yr holl genhedloedd” roedd gan Stalin gynnig i Wlad Pwyl na ellid ei wrthod - trwydded ar gyfer y car GAZ-M20 Pobeda.

Rydym yn talu am y dogfennau technegol ar gyfer y grawn - ar y pryd PLN 130 miliwn, ac ar gyfer stampiau ac offer - PLN 250 miliwn. Ar Ionawr 25, 1950, llofnodwyd cytundeb trwydded ar gyfer y car GAZ-M20 Pobeda. Helpodd y bobl Sofietaidd eu cyd-filwyr o Wlad Pwyl i adeiladu ffatri a sefydlu masgynhyrchu o Warsaw M20s. Ac nid yw Pobeda, sydd wedi'i gynhyrchu yn yr Undeb Sofietaidd ers 1946, yn ddim mwy na datblygiad yr hyn a elwir. emki, h.y. Gaz-M1 cyn y rhyfel. Mae'r car hwn, yn ei dro, yn Ford Model B trwyddedig, a gynhyrchwyd dramor ym 1935-1941.

Roedd gan Warsaw, fel y GAZ-M20, gorff hunangynhaliol gydag is-ffrâm ar gyfer yr injan. Gyrrwyd y car gan uned falf gwaelod 4 cm³ R2120, a gynhyrchodd 50 hp.

Daeth y Warsaw diwethaf oddi ar y llinell ymgynnull ar Fawrth 30, 1973. Roedd hyn oherwydd ymddangosiad olynydd yn 1967: y Fiat Pwyleg 125p.

Darllenwch hefyd: Skoda Kodiaq ar ôl newidiadau cosmetig ar gyfer 2021