Sgwner-Capten-Borchardt

Capten Borchardt ar hwylio ym Mae Pomeranian.

Y sgwner tri hwylbren Kapitan Borchardt yw'r hynaf o'r cychod hwylio mawr (cychod hwylio) sy'n chwifio baner Gwlad Pwyl, er ar yr un pryd dim ond ychydig eiliadau - er yn faith - mewn hanes can mlynedd yw ei hanes o dan y gwyn a'r coch. llestr.

Mae'r ffaith iddo ddod o hyd i'w borthladd cartref yn Szczecin, ar ôl llawer o gynnwrf, hefyd yn gadarnhad o gyfoethogiad graddol (neu, os yw'n well gennych, haeniad cynyddol) cymdeithas, oherwydd hebddo ni allai llong hwylio fasnachol fodoli. Mae hyn hefyd yn amlygiad o normaleiddio windage. Mae llong gymharol fawr wedi goroesi ar weithgareddau wedi'u diffinio'n dda a gynhaliwyd ar fwrdd y llong, heb droi at chwedlau'r gorffennol, yn aml yn taro masnacheiddio traddodiad, yn ogystal â gweithgaredd pendant, a nodweddir gan ymddangosiad amrywiol fentrau bonheddig yn y poced cyhoeddus . O ran y llong ei hun, arweiniodd fywyd prysur iawn, sydd mewn rhyw ffordd yn dangos y newidiadau sy'n digwydd yn y "llongau bach" ym Môr y Gogledd.

Cabotage hwylio rheolaidd

Adeiladwyd Kapitan Borchardt heddiw yn iard longau JJ Pattje und Zoon yn nhref Waterhuizen yn yr Iseldiroedd, a leolir ar gamlas Winshoterdeep. Gosodwyd y cilbren ar 13 Gorffennaf, 1917, trosglwyddwyd yr uned i'r derbynnydd ar Ebrill 12 y flwyddyn ganlynol. Cafodd y sgwner dur, a adeiladwyd yn rhif 113 o'r iard longau, a fwriadwyd ar gyfer cabotage a masnach gyda phorthladdoedd Prydain, ei enwi yn "Nora". Mae'r iard longau ei hun, a elwir bellach yn Pattje Waterhuizen BV, wedi'i lleoli ar ynys camlas. Heddiw, mae Waterhuizen, er ei fod yn weinyddol wahanol, yn faestref i Groningen mewn gwirionedd. Mae'n werth nodi bod y ddinas a grybwyllir wedi'i lleoli tua 40 km o'r llyn artiffisial Lauversmeer (ar adeg creu'r Burrow, Môr Wadden ydoedd, y cafodd ei dorri i ffwrdd gan argae gyda system ceuffos ynddi. 1969).

Felly nid yw'n or-ddweud mawr i ddweud bod Borchardt wedi'i sefydlu mewn dyfroedd mewndirol, er bod ystyr hwn ychydig yn wahanol yn yr Iseldiroedd. Gan fod y Rhyfel Mawr yn dal i fynd yn ei flaen pan drosglwyddwyd y llong i'w pherchennog (Gustav Adolf van Veen o Scheveningen), roedd arwyddion niwtraliaeth gwyn ar ei hochrau, yn cynnwys enw iawn a datganiad o berthyn i un nad oedd yn rhyfelwr. gwlad (Holland). Yn wreiddiol, cofrestrodd Van Veen y sgwner yn Scheveningen (tref arfordirol sy'n ffinio â'r Hâg i'r gogledd). Mae'r dogfennau'n dangos mai hon oedd yr unig long a oedd yn eiddo i'r person hwn, felly ni ellir diystyru bod prynu'r sgwner yn fuddsoddiad a bod y perchennog yn cyfrif ar elw cyflym ar ôl diwedd y rhyfel. Ceir tystiolaeth o hyn gan y ffaith bod y cwmni NV Zeevaart-Maatschappij Albatros o Rotterdam eisoes ym mis Tachwedd 1918 wedi dod yn weithredwr y llong. Fodd bynnag, ni pharhaodd y bennod hon yn hir, oherwydd ym mis Gorffennaf 1919 roedd y llong yn eiddo i R. Kramer a JH Cruise.

o Groningen, tra bod NV Zeevaart Maatschappij Groningen yn cymryd drosodd y llawdriniaeth. Roedd yn rheolwr ar wyth o'i gychod bach ei hun (y ddau yn hwylio a modurol) a deg yn trosglwyddo'r awenau. Yn ddiddorol, yn y grŵp diwethaf, yn ychwanegol at y sgwner Harlingen o ddiddordeb i ni (yr hyn a elwir yn Nora), a oedd yn eiddo ar y cyd gan ddau unigolyn, roedd tair llong arall yn eiddo i R. Kramer. Harbwr y llong oedd Delfzijl, uwch ceg yr Ems.

Fodd bynnag, ni ddaeth y gyfres o newidiadau mewn perchnogion a pherchnogion llongau i ben yno. Ym mis Mai 1923, prynwyd y llong, ar ôl methdaliad y perchennog, gan Jurien Swirs, a oedd yn gysylltiedig â newid yn y porthladd cofrestru i Groningen. Fodd bynnag, nid oedd gweithrediad y llong yn bodloni disgwyliadau'r prynwr, oherwydd ym mis Medi fe'i cymerwyd drosodd gan Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

o Bremen. Yna cafodd ei ailenwi'n Möwe. Er gwaethaf yr enw mawr, trodd y prynwr yn gyfryngwr yn unig a werthodd y llong, ar ôl 4 diwrnod, i Knopf & Lehmann o Lübeck. Ychydig fisoedd yn ddiweddarach, aeth y llong i Dr. Petrus Wischer o Westrhauderfen (ar Afon Ems). Yna fe'i galwyd Vadder Gerit. Aeth y perchennog newydd ati o ddifrif i weithredu'r llong, ei hatgyweirio a'i moderneiddio. Yn ogystal ag archwilio'r corff, gosodwyd injan dwy-strôc dwy-silindr pwysau canolig Hanseatische Bergedorf ar y llong (a weithredwyd ym 1916-1966). Yn y deunyddiau sydd ar gael, gallwch ddod o hyd i wybodaeth bod ei bŵer yn 100 hp.