Tachomedr. Sut i ddarllen a defnyddio ei dystiolaeth?
Nid yw tachomedr mewn car yn declyn ffansi. Mae'n ddyfais ddefnyddiol y gellir ei defnyddio mewn llawer o wahanol ffyrdd.
Os na fyddwn yn edrych ar y darlleniadau tachomedr, ni allwn bennu'n gywir y cyflymder cylchdroi y mae prif siafft injan ein car yn symud. Ac mae'n werth gwybod oherwydd mae'n wybodaeth hynod werthfawr. Mae gan bob gyriant ei nodweddion ei hun sy'n pennu sut mae'n ymddwyn mewn defnydd bob dydd. Trwy fonitro cyflymder yr injan, gallwch ddefnyddio'r nodweddion i gyflawni rhai manteision. Yn seiliedig ar gyflymder yr injan, gallwn wneud y defnydd gorau o ddeinameg injan wrth yrru'n gyflym, neu gallwn yrru mor dawel a llyfn â phosibl, gan gyflawni'r defnydd tanwydd isaf posibl.
Er mwyn defnyddio'r tachomedr yn gywir, rhaid i'r gyrrwr gael gwybodaeth am nodweddion yr injan. Heb wybodaeth o'r fath, dim ond elfen ddiwerth o'r dangosfwrdd fydd y tachomedr. Mae'n bwysig gwybod cromlin y trorym, cwrs ei ddiagram ac ar ba gyflymder y mae ei gwerth uchaf yn digwydd. Mae hefyd yn bwysig gwybod ar ba rpm mae'r pŵer injan uchaf yn ymddangos, ac ar ba rpm mae'r trorym a'r diagramau pŵer yn croestorri ar ddiagram perfformiad yr injan.
Mae'r golygyddion yn argymell:
Trwydded yrru. Newidiadau i Gofnodi Arholiadau
Sut i yrru car â thwrboeth?
mwrllwch. Ffi gyrrwr newydd
Mewn gyrru deinamig neu chwaraeon, y nod yw cadw cyflymder yr injan ar lefel sy'n caniatáu i'r torque mwyaf posibl gael ei ddatblygu. Yn syml, torque sy'n gyfrifol am gyflymu, nid y pŵer mwyaf. Mae'r injan yn gweithredu'n fwyaf effeithlon yn yr ystod rhwng RPM gyda'r trorym mwyaf ac RPM gyda'r pŵer mwyaf. Po fwyaf eang yw'r ystod, y mwyaf hyblyg yw'r modur. Mewn defnydd o ddydd i ddydd, mae hyn yn golygu y gallwch chi gyflymu'n gyflym yn yr ystod cyflymder hwn heb newid cymarebau gêr. Felly, mae angen gwybod a chofio'r ystod cyflymder y mae gan yr injan y gallu mwyaf i gynnal llwyth. Er mwyn ei gwneud hi'n haws nodi marciau ar y tachomedr. Y ddelfryd yn ystod y cyflymiad mwyaf effeithlon yw newid gerau ar adegau fel bod yr injan yn dechrau cyflymu ar ôl y shifft o'r cyflymder y mae'n cyrraedd neu'n agosáu at y torque uchaf. Yna mae ganddo'r gallu mwyaf i oresgyn yr ymwrthedd i symudiad a achosir gan bwysau'r car, ffrithiant a gwrthiant aer. Gwybodaeth ychwanegol a ddarperir gan y tachomedr yw'r ffaith bod yr injan yn cyrraedd ei RPM mwyaf diogel. Dangosir hyn gan faes coch ar ddiwedd y raddfa a thoriad yn y system chwistrellu. Gall gweithredu'r injan y tu allan i'r ystod RPM a ganiateir arwain at ddifrod i'r uned yrru. Yn fwyaf aml, mae'r injan yn jamio neu'r gwialen gysylltu yn torri.
Gweler hefyd: Profi'r Lexus LC 500h
Wrth yrru'n economaidd gyda phwyslais ar y defnydd o danwydd isaf posibl, mae gwybod nodweddion yr injan hefyd yn ddefnyddiol iawn. Yn wir, mae llawer o yrwyr yn cadw at yr egwyddor, po arafaf y mae'r crankshaft yn cylchdroi, y lleiaf o danwydd fydd yn mynd trwy'r siambrau hylosgi, ond mae trap yn y dybiaeth hon. Wel, ni ddylai'r injan fod yn fwy na therfyn cyflymder penodol ym mhob un o'r gerau. Y nod yw osgoi ffenomenau niweidiol sy'n cyflymu traul y Bearings siafft mewnbwn a Bearings gwialen cysylltu yn fawr. Mae gyrru'n rhy araf yn fath o ffug-economi. Gellir cyfuno gyrru effeithlon yn llwyddiannus â defnydd isel o danwydd, ond mae hyn yn gofyn am dachomedr a gwybodaeth am nodweddion yr injan. Yn ddelfrydol, gwybod y nodweddion allanol llawn, gyda graff defnydd o danwydd (mae'n hawdd wedyn pennu'r cyflymder mwyaf proffidiol). Ond hyd yn oed ar sail y diagram pŵer-torque, mae'n bosibl pennu ystod y chwyldroadau mwyaf ffafriol o ran y defnydd o danwydd. Eu gwerth yw tua hanner y chwyldroadau rhwng trorym uchaf ac uchafswm pŵer. Trwy gadw'r injan yn agos at y gwerth hwn trwy ddarllen y tachomedr, byddwch yn sicrhau taith esmwyth a defnydd isel o danwydd.
