Cab Criw Tata Xenon 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

• Fideo

Achos rydych chi'n chwerthin ar eich pen eich hun. Mae Tata yn Indiaidd ac, yn ein gwlad ni o leiaf, nid oes ganddi (hysbys) hanes, ac mae hi'n ennyn cysylltiadau doniol â ni, yn dal i fyw ffosilau o'r de gyda gwybodaeth o'r iaith Croateg.

Gallwch chi roi'r gorau i ddarllen yma wrth gwrs, ond daliwch ati. Gan mai hwn yw'r Tata cyntaf a brofwyd yng nghylchgrawn Auto, mae'n haeddu cyflwyniad byr o leiaf. Mae hyn yn wir.

Dad fel sefydlwyd y cwmni ym 1935 a dechrau cynhyrchu locomotifau, ond dim ond ym 1991 y daeth i mewn i'r sector modurol. Heddiw mae'n gwmni rhyngwladol gyda nifer o gwmnïau tramor, ffatrïoedd yn India (5), yn ogystal ag yn yr Ariannin, De Affrica a Gwlad Thai.

Maen nhw'n berchen ar hen adran cargo Daewoo a Hispano Carrocera, arbenigwr bysiau (Ewropeaidd). Yn ogystal, fe wnaethant fynd i’r afael â’r hyn na allai Ford ei ffrwyno: yn 2008 fe wnaethant brynu JLR neu Jaguar a Land Rover ganddo, sydd hefyd yn cuddio’r brandiau Daimler, Lanchester a Rover.

Cymaint o wybodaeth a gweithredu, os ydych chi'n meddwl yn sydyn, shoo, yn lle Tate Xenon, mae'n well gen i brynu Land Rover Defender - hyd yn oed wedyn rydych chi wir yn prynu Tato.

Y camgymeriad nesaf yw edrych ar Dadi Xenon fel car personol. Achos dyw e ddim. Xenon yw beth, dywedwch, Nissan Pickup, hynny yw, peiriant gweithio, offeryn. Felly, mae meini prawf eraill yn berthnasol iddo. Os oes gennym ni sbectol o'r fath o flaen ein llygaid, yna fe welwn fod xenon yn beiriant gweithio da.

Yn y bôn, nid yw'n wahanol iawn i gynhyrchion tebyg: mae ganddo siasi anhyblyg, yn yr achos hwn caban dwy sedd gyda phum sedd, maint y blwch cefn yw 1 x 43 metr (gydag uchder ochr o 1 metr), o dan y siasi, na all fod yn drwm (cerrig dymuniadau dwbl yn y tu blaen, echelau anhyblyg yn y cefn, a'r holl ddimensiynau trawiadol), gyriant pedair olwyn plug-in ac injan sy'n llawer mwy modern nag y byddech chi'n ei feddwl.

Da, mae'n uchel iawn ac yn sigledig, ond yn y bôn, mae hyn i gyd yn ddisel nes eu bod yn cael eu dofi. Ni chafodd hyn ei ddofi yn arbennig, sy'n uniongyrchol gysylltiedig â phris Xenon. Sef, mae'r un hon (i unigolion) yn costio tua 18 mil a gofynnaf ichi gadw'r wybodaeth hon yn eich pen tra'ch bod chi'n darllen y cofnod hwn.

Yna'r injan... DICOR, chwistrelliad uniongyrchol Common Rail. Mae gwybodaeth o India yn brin, ond honnir bod y peiriant hwn hefyd yn ddatblygiad o Tatin, ac mae'r silindrau wedi'u llenwi â thanwydd trwy system ddŵr gyffredin gyda phwysedd o 1.600 bar. Nid hon yw'r dechnoleg ddiweddaraf, ond modern.

Mae hyn, wrth gwrs, wedi'i addasu i bwrpas bwriadedig y cerbyd; gan hyny nid yw'n rhywfaint o freak chwaraeon, ond mae'n troelli'n wych a hyd yn oed yn y pedwerydd gêr mae'n troelli hyd at 4.200 gwaith y funud, sef terfyn y cae coch. Bryd hynny, mae'r cyflymdra'n dangos 160 cilomedr yr awr da, ac yn y pumed gêr (olaf), mae'n cyflymu i lawr y cownter i bron i 180 cilomedr yr awr.

Er enghraifft, ar 170 cilomedr yr awr, mae'n cylchdroi ar 3.500 rpm; Digon (ychydig) fel y gall eneidiau tawel ei wasgu allan yn llawn bŵer trwy'r amser heb ei niweidio.

Gan fod yr injan hon yn cael ei phweru, fel y dywedwyd eisoes, gan beiriant rhedeg, mae'n rhoi'r gorau i gariad at adolygiadau uchel (ee 4.500 ac uwch) er mwyn bod yn fwy cyfeillgar ar adolygiadau isel. Mae'n ymatebol iawn yn segur, a phan fyddwch chi'n codi'r adolygiadau i 1.000 da, mae eisoes yn tynnu'n dda. Prefers o 2.000 i 3.500.

Ar gyfer 50 kph yn y pumed gêr dylai droelli ar 1.000 rpm da, sy'n llawer rhy isel gan ei fod yn ysgwyd llawer, ond yn dal i gyflymu. Ar gyflymder o 70 cilomedr yr awr mae eisoes yn 1.500 rpm, a hyd yn oed yn well - 90 cilomedr yr awr pan fydd yn cylchdroi ar 1.900 rpm; yna mae'n ymddangos mai dyma'r meddalaf, nid oes llawer o ddirgryniad a sŵn, mae'r defnydd o danwydd yn isel.

Wel, ar 130 km / h yn y pumed gêr ac ar 2.700 rpm (a chwarter y nwy ar y pedalau yn y llygaid) mae'n dal i fod ymhell o fod yn “artaith”, fel y nodir yn glir gan dawelwch y milltiroedd a defnydd cymedrol yn y pen draw. . Mewn gwirionedd, nodweddir yr injan hefyd gan y ffaith ei fod yn cynhesu'n ddigon cyflym yn yr oerfel i ddechrau gwresogi'r tu mewn.

I grynhoi'r theori injan gyfan hon o safbwynt ymarferol: mae 140 "marchnerth" chwarter cant yn llai na dwy dunnell o bwysau sych, nodweddion gyrru da a falf throttle cwbl agored yn cyfieithu yn yr orsaf nwy i mewn (ar gyfer y rhai a grybwyllwyd) gwerthoedd) mae 12 litr cymedrol o danwydd disel 3 cilometr, ac mae gyrru yn y parth economaidd yn gostwng y gwerth hwn yn is na 100 yn hawdd.

A hynny gyda dim ond trosglwyddiad pum cyflymder sy'n ymddangos fel petai wedi'i addasu'n dda i nodweddion torque a phwer yr injan.

Fodd bynnag, mae'r peiriant gwaith hwn nid yn unig wedi'i gynllunio ar gyfer teithio ar y ffordd, ond hefyd oddi ar y ffordd... Y tu ôl i'r llyw, mae bwlyn cylchdro wedi'i guddio'n amserol, sydd, gyda chymorth signal trydan, yn actifadu'r gyriant pedair olwyn yn gyntaf, ac yna'r blwch gêr. Hyd yn oed o'i gymharu â'r SUVs drutaf, mae'r cyflymder a'r dibynadwyedd ymlaen ac i ffwrdd yn rhagorol.

Dyma fol Xenon 20 centimetr uwchben y ddaear, mae'r teiars yn ddigon cul ac mae ganddynt broffil bras, ac mae'r gwahaniaeth cefn yn rhannol hunan-gloi (LSD), felly mae'r Xenon yn cyflawni addewidion oddi ar y ffordd y ffatri yn hawdd. Wrth gwrs, mae yna SUVs mwy pwerus allan yna, ond does dim llawer ohonyn nhw, ac maen nhw'n tueddu i fod yr un mor ddrud, dim ond efallai gyda rhywfaint o sero ychwanegol ar ddiwedd y pris.

Ac, nid yn ddibwys efallai, ychydig mwy o eiriau am ymddangosiad... Yn y bôn, mae'r pickup yr un peth ni waeth y brand, ond mae pen blaen yr Xenon yn swynol ymosodol, diolch i raddau helaeth i Thomas Ashton, y dylunydd, ac yn benodol, wrth gwrs, diolch i amddiffyniad cŵl yr Xenon (yn anffodus, mae'n blastig, sydd yw'r unig ddiffyg yn y maes) adenydd llwyd golau ac ymwthiol yn ysbeidiol.

Yr ochr dda hefyd yw nad ydyw dim ategolion harddwch oddi ar y ffordd, megis amddiffyn pibellau ar gyfer trothwyon, ac ati, gan eu bod hyd yma wedi profi i fod yn gyswllt gwan yn yr ardal hon ac felly fwy neu lai yn unig fel elfen o harddwch.

Hyd yn hyn, mae xenon - fel y sylwoch yn ôl pob tebyg - wedi derbyn yn bennaf mae'r offer yn dda iawn - ardderchog. Ond gan fod yn rhaid i ni drin ceir (hefyd) fel ceir, wrth gwrs nid yw xenon yn teimlo'n dda iawn. Gadewch i ni ddechrau lle rydym yn gadael i ffwrdd - gyda'r ymddangosiad.

Cyn gynted ag y byddwn yn eistedd i lawr y tu mewn, rydym yn sylwi ar hynny Nid yw "dylunio" mewn gwirionedd dim ond yr elfennau a restrir yn yr ystyr penodedig neu gytûn. Mae'r olwyn llywio yn fawr ac yn denau, ond mae'n ymddangos bod y mesuryddion gyda'r cas wedi'u gogwyddo (yr ochr chwith ychydig i lawr ac i ffwrdd oddi wrth y gyrrwr), yr olwyn lywio hefyd (ochr chwith tuag at y gyrrwr) ac yn y canol y mesuryddion i'r dde ymddangos i gael ei wrthbwyso.

Maen nhw'n sefyll allan o bopeth medryddion technegol taclus Seddi dwy dôn (a darllenadwy yn dda), dwy dôn a nenfwd amlochrog gyda phedwar bwlb golau. O ie, os bydd y gyrrwr yn troi ei ben i'r dde, bydd hefyd yn sylwi ar gloc analog yng nghanol y dangosfwrdd, sydd, gyda'r nos o leiaf, yn ymddangos yn gynnyrch Movada. ...

Mae deunyddiau mewnol yn rhad iawn i gyffwrdd ac edrych, ond mae'n debyg eu bod hefyd yn llai sensitif i faw. Bydd gyrrwr cyfartalog y car modern ar gyfartaledd yn sylwi bod y pedalau yn dda, ond hefyd hynny dim cefnogaeth i'r goes chwith.

Bod yr aerdymheru (er ei fod â llaw) yn hynod effeithlon, ond na ellir cau'r bwlch yng nghanol y dangosfwrdd yn unigol nac yn llwyr. Bod symudiadau'r lifer gêr yn fyr ac yn eithaf manwl gywir, ond yn anodd dros ben, a bod y lifer ei hun yn rhy swmpus i'r llaw arferol.

Bod y seddi blaen yn weddol gyffyrddus, ond heb unrhyw gefnogaeth ochrol a sedd hydredol rhy fyr. Bod digon o le pen-glin yn y cefn, a bod y cysur hwnnw fel eistedd ar fainc parc, ac nad yw echel anhyblyg wedi'i hatal o ffynhonnau dail yn unig yn helpu llawer.

Mae'r llyw wedi'i lapio â lledr ac yn ergonomig i'w gafael, ond mae'r llywio'n eithriadol ac yn hynod wallus. Bod y ffenestr llithro yn drydanol, ond mae'r sŵn y tu mewn i'r injan a'r gwynt yn dal i fod yn ormod ar gyfer gofynion sylfaenol heddiw ar gyfer cysur sain.

Ychydig iawn o smotiau dall sydd yna ac mae'r sychwyr yn sychu i bob pwrpas, ond gydag ychydig o law maen nhw'n cwyno hefyd. Bod y liferi ar yr olwyn lywio yn dechnegol dda iawn, ond nad oes signal sain ar y signalau troi, ac nad yw'r gyrrwr yn gweld y signal golau chwaith (pan fydd yr olwyn lywio i lawr).

Mae'r darlleniadau mesur hyn yn gyflym ac yn gywir, ond mae'r injan eisoes yn ymddwyn yn anarferol mewn corneli gyda chwarter y tanwydd (yn ôl y mesurydd) yn y tanc. Gweinwch griced yma (pin yn nrws y gyrrwr i'w gloi) ac yno (blwch o flaen y teithiwr).

A bod y tu mewn, os gwiriwch addewidion y ffatri o ddyfnder dŵr a ganiateir, hefyd yn wlyb anghynaliadwy gyda thymheru.

Ar yr un pryd, mae gyrru'n ymddangos - os ydych chi'n tynnu anghywirdeb y llyw ac anghysur ar bumps byr - y rhan orau o xenon o bell fforddpan edrychwn arno fel car teithwyr. Fodd bynnag, mae eithafion y daith hon yn haeddu disgrifiad byr. Mae Xenon yn ymddwyn yn dda iawn ar balmant sych, ond mewn corneli cyflym nid yw'n teimlo'n ddymunol oherwydd ei deiars tal, meddal a phroffil trwm.

Ar asffalt gwlyb, llithrig, mae cyflymiad yn y ddau gerau cyntaf yn anghyfleus, gan fod yr echel gefn (fel y dywedwyd, wedi'i hatal ar ffynhonnau dail yn unig) yn pendilio o amgylch ei echel ei hun oherwydd cylchdroi'r olwynion ar gyflymder segur a'r afreoleidd-dra lleiaf ar y symud. mae'r ddaear yn syth ac yn afreolus yn cymryd drosodd y cefn.

Mae hyn orau ar raean, lle mae'r cefn yn teimlo'n hwyl, yn hawdd ei drin a'i reoli'n dda cyn belled nad oes tyllau na dimples yn y sylfaen.

Ond ni all hyd yn oed y blaid hon wneud iawn am anfanteision mawr y Tate hwn, a dyna ni. pennod ar ddiogelwch. Rhagofalon diogelwch trwy lygaid prynwr ceir modern - na. Dim ond pedwar gwregys diogelwch awtomatig a phedwar ataliad pen sydd gan y Xenon (a phumed gwregys diogelwch dau bwynt) a dyna ni. O ie.

Pan fydd yr injan yn rhedeg a'r gyrrwr yn agor y drws, bydd y goleuadau perygl yn troi ymlaen yn awtomatig. Yno methodd xenon yr arholiad i gymhwyso fel lle ac amser, y car teithwyr cyfatebol.

Wrth gwrs, nid yw'r ffaith nad yw'r Tata yn dryc yn bosibl heb offer diogelwch, ac nid yw'r gyfraith yn mandadu bagiau awyr, cymhorthion electronig na dulliau eraill a allai amddiffyn teithwyr pe bai damwain. Gwall, ond nid dad yn yr achos hwn. ...

Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič

Cab Criw Tata Xenon 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Celje doo
Pris model sylfaenol:	14.125 €
Cost model prawf:	14.958 €
Pwer:	103 kW (140 KM)
Cyflymder uchaf:	160 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,5l / 100km
Gwarant:	Cyfanswm 3 blynedd neu 100.000 3 km a gwarant symudol, gwarant rhwd XNUMX mlynedd.

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.900 €
Tanwydd:	13.050 €
Teiars (1)	848 €
Yswiriant gorfodol:	3.280 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.472 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 26.990 0,27 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen-osod ar draws - turio a strôc 85 × 96 mm - dadleoli 2.179 cm? - cywasgu 17,2:1 - pŵer uchaf 103 kW (140 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,8 m/s - pŵer penodol 47,3 kW/l (64,3 hp / l) - Trorym uchaf 320 Nm ar 1.700-2.700 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - Chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach.
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn gefn gyda'r posibilrwydd o gynnwys gyriant pob olwyn â llaw - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - gwahaniaethol 3,73; blwch gêr, gerau 1,000 a 2,720 - rims 5,5 J × 16 - teiars 205 / R 16, treigl ystod 1,91 m.
Capasiti:	Perfformiad (ffatri): cyflymder uchaf 160 km / h - cyflymiad 0-100 km / h: dim data - defnydd o danwydd 8,5 l / 100 km, allyriadau CO2 224 g / km. Cynhwysedd llwyth (ffatri): Dringo 41° - Llethr ochr a ganiateir: Amherthnasol - Ongl mynediad 24°, Ongl trawsnewid 15°, Ongl ymadael 21° - Dyfnder dŵr a ganiateir: Amherthnasol - Cliriad tir 200mm.
Cludiant ac ataliad:	codi oddi ar y ffordd - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, bariau dirdro, amsugnwyr sioc telesgopig - echel anhyblyg cefn, sbringiau dail, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau drwm cefn, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn lywio gyda pheli, llywio pŵer, 3,8 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.950 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.950 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: dim data.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.860 mm, trac blaen 1.571 mm, trac cefn 1.571 mm, clirio tir 12 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.410 mm, cefn 1.420 mm - hyd sedd 480 mm, cefn 480 mm - hyd corff 1410 mm, lled corff 1040-1400 mm - diamedr handlebar 400 mm - tanc tanwydd 65 l.
Blwch:	Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l).

Ein mesuriadau

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Teiars: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Cyflwr: 3.825 km
Cyflymiad 0-100km:	13,6s
402m o'r ddinas:	19,1 mlynedd ( 115 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	11,6 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	18,7 (W) t
Cyflymder uchaf:	163km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	9,3l / 100km
Uchafswm defnydd:	12,3l / 100km
defnydd prawf:	11,6 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	106,3m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	59,6m
Tabl AM:	44m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	59dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	58dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	70dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	68dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	72dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	70dB
Swn segura:	42dB
Gwallau prawf:	uchder trawst penlamp heb ei osod (gwahanol)

Sgôr gyffredinol (231/420)

• Os edrychwn ar y Tato hwn fel offeryn neu beiriant gweithio, yna mae'n cyflawni ei genhadaeth yn llawn. Fodd bynnag, fel car teithwyr, mae'n llusgo ymhell y tu ôl i'r hyn yr ydym wedi arfer ag ef heddiw.

• Y tu allan (10/15)

  O ran ymddangosiad, nid yw'n israddol i gystadleuwyr mwy modern, mewn rhai elfennau mae hefyd yn rhagori arnynt.

• Tu (67/140)

  Teimlo'n eang, ond heb le i yrwyr. Cyflyrydd aer braf ond deunyddiau rhad iawn ac offer prin.

• Injan, trosglwyddiad (38
  
  
  / 40

  Mae'r injan, y trosglwyddiad a'r dreif yn dda iawn, ac mae'r siasi a'r llywio ymhell islaw'r safonau modern.

• Perfformiad gyrru (40
  
  
  / 95

  Mae'r lifer gêr yn lletchwith, ond mae'r symudiad yn dda. Mae Lego ar y ffordd yn niweidio teiars sydd fwy neu lai wedi'u bwriadu ar gyfer defnydd oddi ar y ffordd yn unig.

• Perfformiad (24/35)

  Mae'n hawdd cadw i fyny â thraffig heddiw, waeth beth yw'r math o ffordd.

• Diogelwch (46/45)

  Wedi'i oleuo'n llawn yn yr adran ddiogelwch. Mae yna ychydig o smotiau llachar arno, ond mewn gwirionedd nid oes llawer ohonynt.

• Economi

  Economi tanwydd anhygoel o fforddiadwy a'r pris gorau ar gyfer y math hwn o gerbyd. A hefyd colled fawr mewn gwerth.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

metr

effeithlonrwydd aerdymheru

gallu maes

fferdod corff yn y maes

defnydd

smotiau dall bach

pen-glin y tu ôl

heb offer amddiffynnol

gêr llywio hynod wallus

tu mewn (deunyddiau, crefftwaith, ymddangosiad)

lliniaru sioc

anghysur ar y fainc gefn

cefn (toga) wedi'i gyfeirio'n wael i'r ochr

hydredol rhy fyr

aerdymheru aneffeithiol yn y sedd gefn