Gwirionedd cyfrinachol: pam mae gyrwyr yn cwympo i gysgu wrth y llyw
Mae llawer o fodurwyr yn argyhoeddedig, er mwyn teimlo'n siriol ar daith - un hir neu ddim yn hir iawn - ei bod yn ddigon i gael noson dda o gwsg y diwrnod cynt. Ond pam, felly, mae hyd yn oed y rhai sy'n llawn cryfder ac egni yn cael eu hudo y tu ôl i'r olwyn? Mae gwyddonwyr wedi dod o hyd i'r ateb i'r cwestiwn hwn trwy gynnal arbrawf anarferol.
Yn ôl yr ystadegau, mae tua 20% o ddamweiniau angheuol ar y ffyrdd ledled y byd yn cael eu hachosi gan yrwyr sy'n teimlo'n flinedig o leiaf. Yn gyffredinol, nid yw hyn yn syndod, gan fod lefelau canolbwyntio a sylw person sy'n profi awydd obsesiynol i lynu ei ben yn gyflym â gobennydd meddal ychydig yn uwch na'r bwrdd sylfaen.
Mae'r heddlu traffig a sefydliadau eraill sy'n ymladd i wella diogelwch ar y ffyrdd yn dweud yn ddiflino wrth yrwyr: cael digon o gwsg, cerdded yn amlach yn yr awyr iach, straen llai, adolygu'ch diet. A than yn ddiweddar, ychydig o bobl a oedd yn meddwl weithiau nad noson stormus neu ffordd o fyw oddefol o gwbl yw achos cysgadrwydd modurwyr, ond dirgryniadau llechwraidd injan car!
Er mwyn darganfod pam fod hyd yn oed “egnïwyr” yn cwympo i gysgu wrth y llyw, penderfynodd gwyddonwyr Awstralia o Brifysgol Technoleg Frenhinol Melbourne. Roedd 15 o gyfranogwyr yn eistedd yn dda ac yn effro mewn efelychwyr cabanau ceir a monitro eu cyflwr am awr. Roedd awydd y gwirfoddolwyr i gael eu hunain ym mreichiau Morpheus cyn gynted â phosibl yn bradychu newidiadau yng nghyfradd y galon.
Roedd "halen" cyfan yr astudiaeth yn dirgryniadau'r cabiau, gan ddynwared ceir go iawn. Roedd rhai gosodiadau mewn cyflwr o orffwys llwyr, yr ail - ysgwyd gydag amlder o 4 i 7 hertz, ac eraill - o 7 hertz neu fwy. Y cyntaf i deimlo'n flinedig oedd y “gyrwyr” hynny a oedd yn yr ail gabanau amledd isel. Eisoes ar ôl 15 munud cawsant eu goresgyn gan dylyfu dylyfu, ac ar ôl hanner awr - angen brys i fynd i gysgu.
Roedd y cyfranogwyr hynny yn yr arbrawf a gafodd geir llonydd yn teimlo'n siriol trwy gydol y prawf. Gellir dweud yr un peth am y gwirfoddolwyr, sydd wedi'u lleoli yn y "cerbyd", sy'n dirgrynu ar amleddau uchel. Mae'n chwilfrydig bod ysgwyd gweithredol hyd yn oed wedi rhoi cryfder ac egni ychwanegol i rai o'r rhai "arbrofol".
Beth yw'r berthynas gyda cheir? Yn ôl awduron yr astudiaeth, yn ystod taith arferol, mae peiriannau ceir teithwyr modern yn creu dirgryniadau yn yr ystod o 4 i 7 hertz. Dim ond o dan amodau eithafol nad yw gyrwyr yn eu profi yn eu bywydau bob dydd y cyflawnir amleddau uwch. Mae canlyniadau'r arbrawf yn cadarnhau'r ddamcaniaeth bod ceir eu hunain yn hudo gyrwyr i gysgu.
Mae'n ymddangos y gall nid yn unig normaleiddio'r drefn weddill ar gyfer modurwyr, ond hefyd moderneiddio dyluniad seddi ceir gyfrannu at wella lefel diogelwch ar y ffyrdd. Os yw gweithgynhyrchwyr yn “dysgu” seddi i atal dirgryniadau injan, yna ni fydd gyrwyr bellach yn teimlo'n gysglyd ffug, sy'n golygu bod nifer y damweiniau yn debygol o leihau.
Ond ni wyddys pryd y bydd yr adeiladwyr ceir yn cyrraedd y gwaith ac a fyddant yn dechrau o gwbl. Ac felly, mae porth AvtoVzglyad yn eich atgoffa unwaith eto: er mwyn trechu syrthni, agorwch ffenestri yn amlach, gwyliwch eich cloc biolegol, siaradwch fwy â theithwyr, dewiswch gerddoriaeth fywiog a pheidiwch ag oedi cyn stopio os ydych chi'n teimlo nad oes gennych chi'r cloc mwyach. nerth i gadw eich llygaid ar agor.
