Cydosod y brêc Beringer

Fel y meincnod mewn brecio, mae Beringer wedi cyfuno perfformiad ag ansawdd adeiladu ers amser maith. Yn dilyn i'r grŵp modurol Saint Jean Industries feddiannu'r cwmni, datblygodd Beringer linell newydd o gynhyrchion mwy fforddiadwy o'r enw Cobapress, sydd serch hynny yn defnyddio technolegau'r Aerotec enwog. Wedi'i rhyddhau yn 2011, mae'r llinell yn destun profion ffatri ar hyn o bryd. Trosolwg beic modur... Ond cyn symud ymlaen at adroddiad deinamig, y cam cyntaf yw gwneud rhywfaint o olygu.

Ymddiriedir y gwaith llaw i Raspo, yr hyfforddwr enwog, sydd bellach yn Ganolfan Dechnegol Beringer ar y le-de-France. Y ddolen sy'n rhoi'r holl awgrymiadau inni ar sut i frecio'n galed ar ei feic.

Cam 1: dadlwytho blaen y beic modur

Mae gan y mwyafrif o garejys ffyniant a lifft ar gyfer codi tu blaen y beic modur. Ond nid yw bob amser yn hawdd cael offer o'r fath gartref. Yn yr achos hwn, rhaid dewis jac car a bloc o bren i godi blaen y beic modur i lefel yr injan. Hwylusir y llawdriniaeth trwy bresenoldeb swydd ganolog.

Cam 2: dadosod y caliper a'r olwyn flaen

Yna byddwn yn dechrau trwy gael gwared ar y caliper brêc y mae angen ei ddisodli. Ar ôl eu dyddodi, tynnir platennau heb labelu rhag ofn y byddant yn cael eu defnyddio eto. Cofiwch lanhau'r caliper gyda glanhawr brêc, yn enwedig cynnyrch sych. O ran tynnu'r olwyn flaen, mae'n bwysig iawn nodi lleoliad y gwahanwyr ar echel yr olwyn. Bydd hyn yn atal yr olwyn rhag symud oddi ar y ganolfan yn ystod y gwasanaeth ac, o ganlyniad, camweithio yn y system brêc.

Cam 3. Dadosod y ddisg

O safbwynt technegol, mae'r disg brêc wedi'i sicrhau gyda sgriwiau pen soced hecs, y cyfeirir atynt yn gyffredin fel BTR. Mae'r disg brêc yn aml yn rhwystredig, yn aml mae'n rhaid i chi ei wthio ychydig gydag ergyd morthwyl wedi'i fesur. Mae'r un peth yn wir wrth fewnosod yr allwedd ar y sgriwiau. Pan fydd yr olwyn yn cael ei gosod yn wastad, mae'r wrench yn cael ei wasgu'r holl ffordd i mewn gydag ergyd fach i'r morthwyl. Rhagofalon i'ch amddiffyn rhag unrhyw risg o dynhau'r sgriw â wrench.

Cam 4: cymerwch y blwch

Na, nid i'r cam hwn roi tomen i mewn! Ond mae tasgmon da bob amser yn defnyddio blychau i roi sgriwiau, golchwyr a rhannau bach eraill wrth ddadosod. Mae hyn yn osgoi colli pennau ar hyd y ffordd. Yn ogystal, os oes gennych sgriw ar ôl yn y blwch ar ddiwedd yr ymarfer, mae'n golygu eich bod wedi anghofio rhywbeth ...

Cam 5: gwiriwch yr olwyn

Ar ôl tynnu'r ddisg, rydym yn bachu ar y cyfle i wirio defnyddioldeb y berynnau olwyn. Nid yw'n bwyta bara a gall atal trafferthion yn y dyfodol. Ar feiciau modur o oedran penodol, rydym hefyd yn gwirio bod yr efelychydd cyflymdra wedi'i iro'n dda.

Cam 6: Gosod gyriant newydd

Cyn ailosod disg newydd, ni fydd ergyd fach gyda brwsh gwifren ar yr holl arwynebau paru yn brifo. Yn dileu amhureddau ac electrolysis. Yna gosodir y disg newydd gan wirio cyfeiriad ei gylchdro. Yna byddwn yn ail-ymgynnull y sgriwiau, wedi'u gorchuddio â chlo edau bach o'r blaen. Er mwyn tynhau, rhaid mynd at y sgriwiau un ar ôl y llall cyn bwrw ymlaen â'r seren yn tynhau. Ac yn groes i'r gred boblogaidd, dylai disg brêc fod yn berffaith wastad. Rhaid tynhau'r sgriwiau disg o leiaf 3,9 kg os oes gennych wrench trorym. Ac os na, yna oedi dewr, ond nid dadfeilio!

Cam 7: Dadosod y prif silindr.

Cyn cyffwrdd â'r prif silindr gwreiddiol, mae'n hanfodol amddiffyn y beic modur rhag effeithiau niweidiol hylif brêc DOT 4, oherwydd mae'r cynnyrch hwn yn asidig iawn ac yn blasu fel y corff a'r morloi. Felly, mae croeso i chi amddiffyn yr olwyn lywio, y tanc a'r gwarchodwr llaid gyda lliain llydan, trwchus. Os yn aflwyddiannus, rinsiwch yn drylwyr â dŵr. Yna byddwn yn agor y prif silindr trwy daro'r sgriwiau'n ysgafn eto gyda morthwyl a sgriwdreifer gyda handlen blastig.

Cam 8: Gwaedu aer o'r system brêc.

Mae pob garej yn pwmpio'r breciau trwy sugno hylif gyda chywasgydd. Ond gartref, yn aml mae'n rhaid i chi ddefnyddio'r hen rysáit pibell a photel dda. Ar ôl agor y sgriw gwaedu ar y caliper brêc, mae'r holl hylif yn cael ei ddraenio o'r system trwy siglo'r lifer. Pan nad oes mwy o hylif, mae'r lifer brêc yn cael ei dadosod trwy gael gwared ar y switsh brêc, sydd naill ai'n fecanyddol ac yn cael ei actio gan weithred lifer neu hydrolig ac yna'n cael ei actifadu gan ddadleoliad hylif.

Cam 9: Cydosod y prif silindr a'r olwyn flaen.

Mae'n bryd ail-ymgynnull yr olwyn flaen ar ôl i'r echel gael ei iro'n dda er mwyn osgoi electrolysis a achosir gan halltu a heli yn y gaeaf. Yna rydyn ni'n trwsio'r prif silindr newydd heb ei dynhau, gosod y pibell brêc a thrwsio'r caliper. Ar gyfer y pibell, defnyddiwch badiau banjo newydd bob amser. Mewn gwirionedd, morloi y gellir eu hehangu yw'r rhain sydd wedi'u cynllunio i'w tynhau unwaith ac unwaith i sicrhau tyndra llwyr. Peidiwch ag anghofio gosod y pibell brêc yn chwaethus a chytûn hefyd. Felly, gallwch ddefnyddio papur ac gefail amlbwrpas i drin rhan rhychog y pibell i greu tro cytûn.

Cam 10: llenwch y prif silindr

Ar ôl iddo dynhau, rhowch y prif silindr o'r neilltu, agorwch y cynhwysydd ail-lenwi ac arllwyswch DOT 4 yn ysgafn fel nad yw'n mynd ar hyd a lled y lle. Pan fydd yr hylif yn y llong, rhowch y wrench ar y sgriw gwaedu, mae'r tiwb ar y porthladd gwaedu wedi'i gysylltu â'r botel sydd eisoes yn cynnwys gwaelod y DOT 4, felly ni fydd diwedd y tiwb yn cael ei wenwyno. Yna caiff y lifer ei bwmpio gyda'r sgriw gwaedu ar gau i gael gwared ar yr aer sydd wedi'i gynnwys yn y system brêc.

Cam 11: pwmpio

Mae'r cam hwn yn hanfodol ar gyfer gweithrediad cywir y system frecio. Ar ôl i'r aer gael ei dynnu o'r gylched, mae'r sgriw gwaedu yn agor trwy gadw'r lifer brêc yn isel. Yna byddwn yn cau'r sgriw gwaedu ar unwaith ac yn dechrau pwmpio eto. Yna mae'n rhaid ailadrodd y llawdriniaeth nes bod swigod aer yn stopio codi yng ngwddf llenwi'r prif silindr a bod y lifer brêc yn mynd yn stiff.

Cam 12: cau'r jar

Cyn cau gorchudd y prif silindr, mae angen iro'r sgriwiau fel nad ydyn nhw'n jamio. Yna rydyn ni'n gwasgu'r jar fel arfer. Nid oes angen tynhau fel gwallgof, mae'r sêl yn gwneud ei waith o sicrhau'r tyndra cyffredinol.

Cam 13: cwblhau

Ar ôl sicrhau bod y blwch sgriw yn wag, gallwch symud ymlaen at ychydig o waith gorffen bach. Yn gyntaf rhaid i chi gysylltu'r synhwyrydd brêc, profi ei weithrediad trwy droi ar y beic modur a gofalu am dynn a chyflwr gweithio'r synhwyrydd brêc hwn. Yna gosodir y lifer brêc ar yr un uchder â'r lifer cydiwr. Yn olaf, rydym yn addasu chwarae rhydd y lifer brêc. Ar ôl hynny, y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw reidio heb anghofio'r cam torri i mewn na chyngor Raspo (gweler isod).

Gair Raspo: www.raspo-concept.com, ffôn: 01 43 05 75 74.

“Rwy’n adeiladu, ar gyfartaledd, 3 neu 4 o systemau Beringer y mis, ac rwyf hefyd yn gwneud gwaith cynnal a chadw a gwerthu ar-lein. Byddwn yn dweud bod cydosod system Beringer a gweithrediad cyffredinol y breciau yn cynrychioli lefel anhawster o 7 i 1 pwynt. Rhaid i chi fod yn drefnus ac yn ofalus. Ac, yn anad dim, yn lân, oherwydd mae DOT 10 yn gynnyrch ymosodol sy'n ymledu ym mhobman ac yn ymosod ar y beic yn ogystal â'r offer.

Ar ôl cwblhau'r gwasanaeth, rhaid i chi hefyd ofalu am redeg i mewn yn dda. Oherwydd bod angen i chi dorri'r ddisg a'r padiau. Rhaid imi ddweud bod y system yn newydd am o leiaf 50 km. Ac er mwyn osgoi eisin, peidiwch ag arafu 500 metr ar bob croestoriad. Y peth gorau yw ymosod ar y lifer trwy ei gydio yn onest, heb ofn, ond heb rwystro'r pen blaen!

Y rhan orau o'r briffordd heb draffig. Gan symud ar gyflymder o 130 km / h, a dweud y gwir rydych chi'n brecio i arafu i tua 80 km / h ac ailadrodd y llawdriniaeth sawl gwaith. Mae hefyd yn caniatáu ichi addasu i fanylion y system Beringer, sydd bob amser yn ymddangos yn wan pan fydd yn llonydd, gan ei fod yn darparu pŵer brecio llawn heb orfod pwyso'r lifer fel trap. ”

Byddwn yn darparu adroddiad ichi ar weithrediad y system frecio cyn bo hir. Beringerpan fyddwn wedi cronni digon o gilometrau i'w brofi'n drylwyr.

Mae'r ffeil atodedig ar goll