Model Tesla 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: adolygiad cymhariaeth 2019
Mae'r tri char hyn yn debyg mewn sawl ffordd. Yn amlwg maen nhw i gyd yn drydanol. Mae pob car yn bum sedd a phedair olwyn. Ond dyna lle mae'r tebygrwydd yn dod i ben, yn enwedig o ran sut maen nhw'n marchogaeth.
Y Nissan Leaf oedd ein hoff leiaf o’r triawd, ac am reswm da.
Mae ymateb throttle a brecio yn iawn, ond nid yw hynny'n syndod yn y Leaf.
Yn gyntaf, mae'n ergonomeg. Mae sedd y gyrrwr yn uchel iawn ac nid yw'r llyw yn addasu ar gyfer cyrhaeddiad, sy'n golygu y gall teithwyr talach ganfod eu hunain yn eistedd yn uchel, gyda'u breichiau wedi'u hymestyn yn rhy bell, oherwydd fel arall byddai eu coesau'n rhy gyfyng. O fewn 10 eiliad i fynd i mewn i'r Leaf, byddwch chi'n gwybod a allwch chi fyw ag ef ai peidio, ond ar ôl ychydig oriau, yr ateb gan ein profwyr uwch oedd na amlwg.
Mae yna elfennau eraill sy'n ei siomi. Mae'r reid yn mynd yn lletchwith ar gyflymder uwch, ac nid yw'n cynnig yr un lefel o ymgysylltiad gyrrwr â'r ddau gar arall yma.
Mae ymateb y sbardun a brecio yn iawn, ond nid yw'n syndod. Mae gan y Leaf system "e-pedal" Nissan - yn ei hanfod, system frecio adfywiol ymosodol ymlaen neu i ffwrdd y mae'r brand yn honni ei bod yn caniatáu ichi ddefnyddio un pedal yn unig ar gyfer y rhan fwyaf o'ch gyrru - ond ni wnaethom ei defnyddio mewn profion oherwydd hynny ein nod oedd cynnal cysondeb (gweddill y ceir eu gosod i "Safon" ar gyfer Tesla a Lefel 2 o bedair lefel selectable (sero - dim adfywio, 1 - adfywio ysgafn, 2 - adfywio cytbwys, 3 - adfywio ymosodol) ar gyfer Hyundai.
Y Nissan Leaf oedd ein hoff leiaf o’r triawd.
Y Nissan hefyd oedd y mwyaf swnllyd yn y caban, yn teimlo'n llai cywrain na'i gystadleuwyr, gyda mwy o fwrlwm, hymian a chwyno, heb sôn am fwy o sŵn gwynt.
Roedd yr Hyundai Ioniq Electric yn wahanol iawn i'r Dail.
Roedd gyrru fel unrhyw i30 neu Elantra rheolaidd, sy'n glod enfawr i Hyundai a'i dîm yn Awstralia, a newidiodd yr ataliad a'r llywio i weddu i ffyrdd ac amodau lleol. Fe allwch chi ddweud yn wir oherwydd ei fod wedi cael y cysur a'r cydymffurfiad gorau â'r reid yn y grŵp, ynghyd â llywio manwl gywir - mae'n fwy cyffrous gyrru na'r Leaf, er nad yw'n beiriant cyffrous yn union.
Mae Hyundai yn cynnig fersiwn hybrid holl-drydanol o'r Ioniq.
Mae ymateb sbardun a brêc yr Ioniq yn rhagweladwy iawn ac yn hawdd ei reoli... yn union fel car “rheolaidd”. Fe wnaethom ei alw'n "ddigonol" yn hytrach na "chyffrous" o ran cyflymu o stop, ac mewn gwirionedd mae ganddo'r amser 0-100 km/h arafaf o'r tri char ar 9.9 eiliad, tra bod y Leaf yn honni 7.9 eiliad a'r Dim ond 3 eiliad sydd gan Model 5.6. Mae modd chwaraeon ar gyfer cyflymiad mwy miniog.
Mae Hyundai yn cynnig fersiwn trydan cyfan neu hybrid plug-in (gyda pheiriant petrol pedwar-silindr 77kW/147Nm 1.6-litr wedi'i baru â modur trydan 44.5kW/170Nm a batri 8.9kWh) neu gyfres hybrid (gyda'r yr un injan betrol). , modur trydan llai 32kW/170Nm a batri 1.5kWh bychan) yn golygu bod gan brynwyr opsiynau y tu hwnt i gar trydan os nad yw'n addas ar gyfer eu hanghenion penodol.
Ond yn onest, ein pwynt gwerthu mwyaf ar gyfer yr Ioniq yw ei arddangosiad amrediad gonest - roedd ceir eraill yn teimlo eu bod yn siglo mwy o ran yr ystod a oedd yn weddill, tra bod yr Ioniq yn ymddangos yn fwy pwyllog a realistig o ran yr amrediad a oedd yn weddill yn cael ei arddangos. Y negyddol mwyaf ar gyfer y car hwn? Uchder ail res a gwelededd o sedd y gyrrwr - Mae'r tinbren hollt a'r llinell do ar oledd yn ei gwneud hi'n anodd gweld beth sydd y tu ôl i chi.
Mae ymateb sbardun a brêc yr Ioniq yn rhagweladwy iawn ac yn hawdd ei reoli.
Os ydych chi'n chwilio am brofiad uwch-dechnoleg, dyfodolaidd, minimalaidd a blaengar, dewiswch Tesla. Rwy'n golygu os gallwch chi ei fforddio.
Rydyn ni'n gwybod bod yna sylfaen o gefnogwyr Tesla sy'n marw, ac mae'r brand yn sicr yn cynnig dyluniad ac awydd trawiadol - a dweud y gwir, rydyn ni'n meddwl mai hwn yw'r mwyaf upmarket o'r tri char, ond nid car moethus yn union i eistedd neu yrru.
Mae'r caban yn rhywbeth y byddwch chi naill ai'n ei garu neu eisiau ei adael. Mae hwn yn ofod syml sy'n gofyn am rywfaint o ddysgu, lle mae popeth yn llythrennol yn cael ei reoli trwy'r sgrin. Da, heblaw am y goleuadau perygl (sydd wedi'u gosod yn rhyfedd wrth ymyl y drych rearview) a'r rheolyddion ffenestri. Digon yw dweud bod yn rhaid i chi eistedd mewn un i weld a ydych yn ei hoffi.
Y siom mwyaf gyda'r Model 3 Standard Range Plus yw ei daith esmwyth.
Er efallai nad dyma'r fersiwn mwyaf galluog o'r Model 3, mae ganddo'r amser 0-100 mya o ddeor boeth ddifrifol o hyd ond gyda dynameg sedan gyriant olwyn gefn. Mae marchogaeth trwy adrannau troellog yn teimlo'n fwy o hwyl, gyda lefel dda iawn o gydbwysedd siasi.
Mae cyflymiad yn amlwg yn fwy uniongyrchol pan fyddwch chi'n dewis Modd Gyrru Safonol yn hytrach na Chill - ac mae'r olaf o'r rhain yn pylu'r ymateb sbardun i warchod bywyd batri. Ond defnyddiwch hi'n gynnil os ydych chi'n anelu at yr ystod orau y gallwch chi ei chael.
Y siom mwyaf gyda'r Model 3 Standard Range Plus yw ei daith esmwyth. Mae'r ataliad yn ei chael hi'n anodd ymdopi â thwmpathau ar wyneb y ffordd, boed ar gyflymder uchel neu mewn amgylcheddau trefol. Nid yw mor gyfansoddiadol a chyfforddus â'r ddau gar arall. Felly os yw cysur marchogaeth yn bwysig, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n cael taith dda ar arwynebau drwg.
Er efallai nad dyma'r fersiwn fwyaf cynhyrchiol o'r Model 3, mae ganddo'r amser 0-100 o ddeor poeth difrifol o hyd.
Un fantais sydd gan Tesla dros ei gystadleuwyr yw'r gorsafoedd gwefru cyflym Supercharger sydd eisoes wedi'u gosod.
Mae'r gwefrwyr cyflym hyn yn caniatáu ichi ad-dalu'n gyflym iawn - hyd at 270 km mewn 30 munud - er bod angen i chi dalu $0.42 y kWh am hyn. Ond mae'r ffaith bod gan y Model 3 gysylltydd math 2 nad yw'n Tesla a chysylltiad CCS yn fantais gan mai dim ond math 2 sydd gan Hyundai, tra bod gan Nissan fath 2 a system codi tâl cyflym CHAdeMO manyleb Japan.
